Teoria Etnica De Accidentes Aereos

El 5 de agosto de 1997, el capitán del vuelo 801 de Korean Air, iba a pilotear un Boeing 747. El vuelo 801 salió a las diez y media de la noche, justo antes de la una y media de la mañana la tripulación vislumbró luces en lontananza. El copiloto informo a CTA que el aeroplano estaba “libre de Charlie Bravo” y comenzó a descender hacia el aeropuerto de Guam. A la 1:42:19 el copiloto dijo: “vamos a realizar una aproximación fallida”; a la 1:42:23 el mecánico de vuelo dijo “dé la vuelta”; a la 1:42:23 el capitán repitió “dé la vuelta” pero a la 1:42:26 el avión golpeó la ladera de la colina de Nimitz antes de caer en un barranco e incendiarse, 228 de 254 personas a bordo habían muerto.

Veinte años antes del accidente del KAL 801, un Boeing 707 de Korean Air invadió espacio aéreo ruso y fue derribado por un reactor militar soviético; dos años más tarde, un Boeing 747 se estrelló en Seúl; tres años después la compañía aérea perdió otro 747 en Rusia y un Boeing 707 cayó al mar de Andamán en 1987, más otros dos accidentes en 1989 en Trípoli y Seúl y uno más en 1994 en Cheju.

El índice de pérdida de una línea aérea como la Estadounidense United Airlines entre 1988 y 1998 fue de 0.27 en un millón de salidas mientras que en Korean Air en el mismo periodo fue de 4.79 por millón de salidas.

Los aviones de Korean Air se estrellaban tan a menudo que la NTSB cuando realizo su informe de Guam, fue obligado a incluir un apéndice con todos los nuevos accidentes como: el aterrizaje forzoso de un 747 en Kimpo; el avión a reacción que invadió una pista de aterrizaje en Ulsan; el McDonnell Douglas 83 que chocó en Pohang y el reactor de pasajeros que se estrelló en Shanghái.

En 1999, Delta Air Lines y Air France suspendieron su asociación con Korean Air y el ejército de EUA prohibió a su personal volar con esa línea aérea; en medio de la polémica se filtró al publico una auditoría externa de las operaciones de Korean Air que detallaba las numerosas violaciones de procedimiento y qu

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