Amenaza

Introducción El material de esta sección es para ser usado de acuerdo con la amenaza y debe aplicarse acorde con las leyes nacionales, condiciones locales, u otras circunstancias relevantes.

Esta más que entendido que esta información fue hecha para uso confidencial solamente, y su valor puede reducirse si es diseminado a personas no-autorizadas.

Definición

Amenaza de bomba:

Información o alerta detectada que refiera la existencia de un artefacto peligroso, como una bomba, el cual ha sido o será colocado dentro o fuera de una aeronave o áreas de servicio de una aerolínea y/o aeropuerto.

1. Una amenaza puede ser recibida de tres maneras:

a. Por teléfono,

b. Personal,

c. Por escrito.

2. La persona que atiende o recibe la amenaza debe:

a. Escribir exactamente las palabras como recibió la amenaza,

b. Completar un formulario lo mejor posible, con todos los detalles, cubriendo las particularidades de la llamada. Un ejemplo de dicho formato puede ser encontrado en la página 13 del presente capítulo,

c. En caso de que la amenaza sea por teléfono:

Confirmar (verificar que se trata de una amenaza), si es posible, y preguntar la razón de la amenaza o atentado.

3. En caso de que la amenaza sea una llamada telefónica o personal, quien recibe ésta debe tratar de obtener, preguntando, la mayor cantidad posible de información acerca del artefacto explosivo como:

a. Dónde fue puesto, colocado,

b. A qué se parece,

c. De qué está hecha,

d. A qué hora explotaría,

e. Porqué están haciendo esto, cual es el motivo,

f. Qué tipo de mecanismo tiene,

g. Cómo está armado,

h. Cómo puede ser desarmado.

Clasificación de la Amenaza Las amenazas de bomba pueden ser clasificadas en dos categorías:

• Amenaza específica,

• Amenaza no específica.

La responsabilidad de evaluar las amenazas y la clasificación de éstas en específicas y no específicas, serán hechas únicamente por el Jefe de Aeropuerto y Gerente de Seguridad Aérea, después de la correspondiente evaluación.

Cuando algún Miembro de la Tripulación escuche o tenga conocimiento de una amenaza de bomba, deberá de informarlo de inmediato al Piloto al Mando de la aeronave o al Gerente de Aeropuerto por cualquier medio. Los Sobrecargos bajo ninguna circunstancia deberán de hacer conjeturas acerca de la clasificación de la amenaza y deberán de seguir las instrucciones del Piloto al Mando al Mando o del Jefe de Aeropuerto.

Procedimientos a Seguir 1. Amenaza a la Aeronave:

En el evento que una llamada sea recibida amenazando una aeronave de La Aerolínea, las siguientes instrucciones deben ser tomadas de inmediato:

a. Amenazas vagas o Generalizadas:

A no ser que una amenaza pueda ser claramente deducida a una aeronave de la aerolínea, ninguna acción que atrase el itinerario de los vuelos más de quince minutos será llevada a cabo. Si un empleado recibe una llamada amenazadora dirigida a otra aerolínea o una amenaza vaga generalizada, debe informar al Jefe de Aeropuerto y a la Gerencia de Seguridad Aérea de La Aerolínea quienes informarán a las autoridades locales y a la aerolínea mencionada, si ese es el caso,

b. Amenazas hechas abordo de una aeronave:

Si un pasajero abordo hace comentarios referente a una bomba dentro del avión y estos llegan al oído de cualquier empleado de La Aerolínea, éste debe avisar, inmediatamente, a su superior / Jefe de Cabina, quien informará al Piloto al Mando de vuelo, Jefe de Aeropuerto y Gerente de Seguridad Aérea de La Aerolínea.

2. A la persona haciendo los comentarios se le rehusará la transportación y ninguna maleta u otra posesión será transportada. El individuo será remitido a la policía local.

3. Si un individuo manifiesta al Sobrecargo, o al agente de servicio al pasajero "yo tengo una bomba en esta maleta“. Bajo esas circunstancias, el vuelo no será retrasado excepto para remover al individuo y su equipaje. Si la amenaza es hecha durante el vuelo, debe ser tratada como amenaza especificada para vuelos en ruta.

Aeronave en Tierra En caso de una amenaza de bomba específica, las siguientes acciones deben ser tomadas:

a. Notificaciones:

• Notificar al Jefe de Aeropuerto y/o al Piloto al Mando de la aeronave;

• Notificar a la Gerencia de Seguridad Aérea de La Aerolínea

• Notificar al aeropuerto y otras autoridades como es requerido por las regulaciones locales.

b. El Jefe de Aeropuerto cumplirá con lo siguiente:

• No abordará ninguna carga aérea o correo en el vuelo amenazado. Un empleado de La Aerolínea deberá verificar que todas las guías aéreas han sido completadas correctamente y que ninguna carga inusual está abordo,

• Si el equipaje local ha sido cargado cuando ocurre la amenaza será removido e inspeccionado;

- Cada pasajero identificará su equipaje,

- Cada pasajero será consultado si su equipaje fue empacado bajo su supervisión,

- Una respuesta afirmativa permitirá que el equipaje se vuelva a cargar sin mayor inspección,

- En caso de obtener una respuesta negativa de parte del pasajero, o si éste lleva equipaje que le ha sido entregado por una tercera persona, dicho equipaje será abierto por personal de seguridad para realizar una inspección visual en presencia del pasajero,

- La inspección será conducida por perros de detección de explosivos certificados, cuando se tenga este recurso disponible,

- Todo equipaje que no sea reconocido será removido e inspeccionado físicamente por las autoridades pertinentes, además, se revisará electrónica o físicamente, (Rayos-X o unidad canina propiamente entrenados),

- Cualquier pasajero que se rehúse a cooperar con la inspección del equipaje, se le negará la transportación,

c. Todos los Sobrecargos deben preparar un reporte conteniendo todos los detalles del incidente y mandar la copia original a la Gerencia de Seguridad Aérea. Dar al Piloto al Mando del vuelo una descripción veraz y completa del incidente y todos los pasos de precaución tomados,

d. Manejo de los pasajeros, equipaje, carga y correo,

• Si la aeronave está en tierra (en la rampa, o en la pista de rodaje o despegue) y ha sido previamente abordada,;

• Notificar a los Sobrecargos de la situación y prepararse para la evacuación inmediata,

• Hacer anuncio público:

"Damas y caballeros, hemos sido avisados de que una amenaza de sabotaje ha sido hecha en contra de una de nuestras aeronaves, las aerolíneas reciben muchos de estos avisos; sin embargo, tomaremos todas las precauciones posibles, por tal razón desembarcarán de esta aeronave. Por favor, escuchen cuidadosamente y acaten las instrucciones que giren los Sobrecargos";

"Ladies and gentlemen, we have received a message that a sabotage threat has been made against one of our aircraft. Airlines receive many of these threats; however, we intend to take all possible precautions, for these reason Please disembark with all your hand luggage. Please listen carefully to your instructions from the flight attendants”;

• El Piloto al Mando tiene que informar a la torre: “Los pasajeros serán desembarcados en la salida o en una área aislada de la pista de rodaje por las escaleras, toboganes y/o ventanas de salidas, favor mantener las áreas de emergencia despejadas”;

• El Piloto al Mando debe notificar al Despachador de las asistencias necesarias requeridas,

• Desembarcar pasajeros y tripulación con su equipaje de mano,

• Remover carga y correo y manejarlo de acuerdo con las regulaciones aplicables,

• Remover equipaje manifestado para ser identificado por los pasajeros y la tripulación; de allí en adelante, el equipaje identificado puede ser abordado sin inspección,

• A los pasajeros se les deberá solicitar la inspección de cualquier artículo del cual no conozcan su contenido (regalos, encargos y paquetes llevados por ellos),

• El equipaje no-acompañado debe ser removido, aislado e inspeccionado,

• Ninguna carga o correo deberá ser puesta a bordo en ninguna de las aeronaves de la aerolínea, antes de transcurridas 24 horas, posteriores a la amenaza.

Nota: Directamente después del desembarque de los pasajeros y la tripulación, la aeronave pueda que se tenga que remolcar a una área designada o como sea requerido por las autoridades del aeropuerto.

e. Procedimiento de inspección de aeronave;

• La inspección está diseñada para encontrar artículos que no pertenezcan dentro o fuera de la aeronave o que sea parte integral de los equipos; pero que tenga señales de haber sido manipuladas,

• Será necesario realizar una inspección de la aeronave con la lista de verificación en caso de amenaza de bomba ver página 12 del presente capítulo,

• La inspección debe ser confinada normalmente en aquellas áreas de la aeronave a las que los pasajeros y/o personal puedan tener acceso; sin embargo, si la amenaza es específica o las condiciones locales lo requieren, la inspección debe ser extendida a la aeronave entera,

• La inspección debe ser ejecutada por el personal que tiene conocimiento o trabaja en el tipo de aeronave que está siendo inspeccionada (tripulación de vuelo, Sobrecargos, personal de mantenimiento y rampa) y/o por caninos detectores certificados en explosivos; todo ello supervisado por el personal de Seguridad de Aviación.

La decisión final de proceder a retrasar el vuelo será tomada por el Jefe de Aeropuerto luego del análisis y evaluación de la situación junto con el Gerente de Seguridad Aérea y el piloto al mando del vuelo.

Aeronave en vuelo Amenazas Específicas para vuelos en Ruta:

1. Después de la correspondiente evaluación, el Departamento de Seguridad Aérea notificará al Despachador para que asi se tomen las medidas necesarias.

2. El Despachador de vuelo:

• Notificará al Piloto al Mando de la aeronave y le proporcionará la evaluación de la amenaza bajo el criterio establecido,

• Notificará a la estación de próxima escala,

• Notificará al personal de la compañía,

• Notificará al aeropuerto y otras autoridades locales cómo es requerido por las leyes locales del aeropuerto donde intentarán aterrizar. Esto podrá ser hecho a través del Jefe de Aeropuerto.

3. Acción a Tomar:

• La decisión de regresar o desviar la aeronave es responsabilidad total del Piloto al Mando y si cualquiera de estas fuera tomada, el aeropuerto y otras autoridades deben ser notificadas como lo requieren las regulaciones locales y deben cumplir con el procedimiento previamente detallado para aeronaves en tierra,

• La revisión de la cabina de pasajeros debe ser efectuada por los Sobrecargos utilizando la lista de verificación en caso de amenaza de bomba, ver la página 12 de esta sección.

• Si el Piloto al Mando decide continuar a su destino, la alerta de amenaza de bomba debe ser considerada como cancelada. Una vez que la aeronave haya aterrizado seguramente se hará una inspección completa y minuciosa a la aeronave por agentes de seguridad, sin embargo se podrá solicitar que los Sobrecargos colaboren con la misma.

• Si el Piloto al Mando decide aterrizar, se debe:

- Preparar cabina para un aterrizaje de emergencia usando la clave T.E.S.T.,

- El Piloto al Mando deberá hacer el siguiente anuncio o dará instrucciones al Sobrecargo en la posición No. 1 de hacerlo:

"Damas y Caballeros hemos recibido aviso de que una amenaza de sabotaje ha sido hecha en contra de una de nuestras aeronaves. Las aerolíneas reciben muchas de estas amenazas; sin embargo, tenemos intenciones de tomar todas las precauciones posibles y por eso estaremos aterrizando en el aeropuerto de ________________ en aproximadamente ___________________ Por favor escuchen cuidadosamente las instrucciones de los Sobrecargos";

"Ladies and gentlemen, we have received a message that a sabotage threat has been made against one of our aircraft. Airlines receive many of these threats; however, we intend to take all possible precautions and will be landing at________________ Airport in about __________ minutes. Please listen carefully to your instructions from the flight attendants”,

- El Sobrecargo en Posición No. 1 deberá junto a su Tripulación preparar la cabina para un aterrizaje de emergencia de acuerdo a lo establecido en este Manual en el "Plan para la Preparación de Cabina para Aterrizaje de Emergencia" ver Capitulo 08.06.00 del presente manual,

- Si el tiempo lo permite, el Piloto al Mando dará la orden al Sobrecargo en Posición No.1, para que él junto a su tripulación, conduzcan una búsqueda del artefacto explosivo. Se deberá de pedir a todos los pasajeros que permanezcan en sus asientos con su equipaje de mano abierto sobre sus piernas,

- Cuando el avión se encuentre en tierra se deben de seguir los procedimientos descritos en el presente capítulo en la página 3.

Factores de Incidencia de Bomba que Afectan a una Aeronave en Vuelo Hay dos pasos principales:

• La inspección de la aeronave después de recibir una alerta específica de bomba;

• La acción a ser tomada si un paquete sospechoso es subsecuentemente encontrado;

1. Inspección de la aeronave:

a. La tripulación de la aeronave y el personal de mantenimiento con sus conocimientos especiales son el personal más competente y deben reconocer que es lo que están buscando. Ya que los artefactos de sabotaje pueden ser disfrazados en muchas maneras, las guías generales son:

- Un artefacto obvio,

- Un paquete que cumple la descripción de la amenaza,

- Un paquete que es extraño a su ambiente,

- Un paquete que está en su ambiente pero tiene señales de haber sido violado,

- Señales de polvo u olor químico extraño

- Señales de rápida corrosión:

b. En circunstancias excepcionales la asistencia de expertos podrá ser obtenida por medio de alguno de los pasajeros, para este efecto se podrá hacer un anuncio a los pasajeros a discreción del Piloto al Mando;

c. La intensidad de la inspección se basará en la cantidad de información obtenida, y la accesibilidad a la aeronave en estaciones previas,

d. La lista de verificación en caso de amenaza de Bomba para la inspección debe ser usada. Equipos como linternas de mano, espejos, etc., pueden ser utilizados para la inspección,

e. Siempre existirán problemas con una aeronave conteniendo pasajeros a bordo; pero, cada pasajero debe ser requerido para identificar positivamente todas sus pertenencias y contenidos,

f. Cualquier paquete no reclamado o inusual no debe ser tocado, si no vigilado, y notificar inmediatamente al piloto al mando de la aeronave. Después de completar la inspección de la aeronave en vuelo (página 12 del presente capítulo), si no se encontró nada, se debe de inspeccionar la aeronave entera otra vez después de aterrizar y haber desembarcado a los pasajeros.

2. Tratando un paquete sospechoso:

a. El principio primario para tratar con un paquete sospechoso es que nunca debe ser tomado a la ligera, y en todos los casos, se debe presumir que es potencialmente peligroso. Naturalmente, el mejor consejo es dejar el artefacto donde lo encontró (No Tocarlo), aterrizar en el aeropuerto más cercano, llamar a las autoridades locales y solicitarles asistencia,

b. Pueden existir ocasiones en donde alguna acción positiva pueda ser tomada en vuelo, y esto será determinado por la posición del artefacto y la proximidad a los pasajeros. También, pudiera ser que el artefacto estuviera en una área vulnerable de la aeronave y la tripulación tendrá que decidir si lo mueve a un lugar más seguro,

c. Si es así, se tiene que verificar que no tenga un detonador de movimiento, por lo que se deslizará una cuerda u objeto rigido (e.j. tarjeta de información de emergencia) bajo el paquete, sin alterar la posición actual. Si la cuerda u objeto no se desliza libremente puede indicar que un detonador o indicador esta presente y que el objeto no puede ser removido. Si es posible deslizar sin obstáculos el objeto, se debe dejar la tarjeta u objeto utilizado debajo del paquete y moverlo junto con el. Si es indicado que un detonador de antimanejo esta presente, puede ser posible que se pueda mover el paquete junto con su superficie. Si es posible mover el paquete, debe ser rodeado con plástico delgado (e.j. bolsa de basura), y luego con objetos húmedos u otros materiales que ayuden a resistir el impacto de una posible explosión, tales como cojines y maletas de mano. (FCOM, Pág.34),

d. Adicionalmente, cuando sea posible, el consejo de funcionarios de la aerolínea y expertos en explosivos en tierra deben de ser considerados antes de tomar cualquier acción.

3. Moviendo un paquete sospechoso:

a. Una vez que la decisión ha sido tomada, para mover el paquete a un área más segura, la tripulación de vuelo debe ajustar la altitud de la aeronave, si es posible, para igualar la presión existente dentro de la aeronave con la de afuera. Esto efectivamente minimizaría el daño a la aeronave en el evento de una detonación en vuelo. Adicionalmente, cuando se encuentre a distancia de aterrizaje de un aeropuerto apropiado, la velocidad debe ser reducida a la velocidad de aproximación y poner a la aeronave en configuración de aterrizaje al bajar algunos grados los alerones y bajando el tren de aterrizaje. Esto minimizaría la carga estructural en el fuselaje si el artefacto detonara. Cualquier fuente eléctrica en áreas cerca del artefacto o en la ruta a tomar cuando se mueva deben ser apagadas cuando sea posible,

b. Durante el movimiento, el artefacto debe ser mantenido en su posición y estado original en todo momento,

c Naturalmente, diferentes tipos de aeronaves tendrán áreas de menor riesgo para donde un artefacto puede ser movido. La Aerolínea debe asegurarse que las tripulaciones sean totalmente conocedoras de estos lugares. Para las aeronaves Airbus A319 el paquete o artefacto debe ser ubicado en la puerta trasera derecha,

d Sin embargo, aunque el artículo sospechoso fuese movido o no, los pasajeros deben ser ubicados por lo menos cuatro filas de distancia del paquete para reducir el posible daño o heridas innecesarias. Todos los pasajeros deben permanecer sentados con sus cinturones de seguridad, los asientos deben estar en posición recta y las mesas plegables con su seguro correspondiente. Si los asientos están llenos, los pasajeros deben sentarse en el piso en áreas de protección hacia el frente de la aeronave. (FCOM, pág. 34),

e Después de mover el artefacto, debe asegurarse lo más adecuadamente posible para prevenir movimientos innecesarios. Frazadas húmedas, almohadas y cojines de los asientos deben ser puestos alrededor para reducir los daños por la explosión.

4. Reportes:

El informe inicial deberá tener la siguiente información:

• Nombre de la línea aérea afectada,

• Naturaleza del incidente,

• Cómo fue recibida la amenaza,

• Número de vuelo,

• Punto de origen,

• Ultimo punto de salida,

• Parada próxima en itinerario,

• Destino final en itinerario,

• Tipo de aeronave,

• Número de pasajeros y tripulación,

• Descripción de cualquier paquete sospechoso,

• Tipo de bomba (si se encontró),

• Lugar donde el paquete sospechoso o maleta fue supuestamente abordada,

• Detalles de inspección de equipaje de mano de los pasajeros, equipaje y carga incluyendo cómo supuestamente la bomba fue abordada, si se conoce,

• Dignatarios que se conozca que van abordo,

• Individuos armados que conozca van abordo,

• Prisioneros o deportados abordo.

MTC-4

Lista de verificación en caso de amenaza de Bomba

Búsqueda del Artefacto en Cabina de Pasajeros.

Cabina de pasajeros

1. Compartimientos para equipaje de mano

Kits para equipaje de mano y Closets

2. Compartimientos de equipo de emergencia

3. Baños traseros y delanteros

Espejo y demás de compartimientos (toallas, papel, etc.)

4. Compartimientos debajo del lavamanos

Remover e inspeccionar el recipiente abajo del lavamanos

Inspeccionar el lavamanos y el área cerca de éste

5. Compartimientos de toallas

6. Atrás y debajo del inodoro

7. Botiquin de Primeros Auxilios sellado

8. Bajo los asientos de los pasajeros y atras de la última fila

9. Bolsas de revistas en los asientos

10. Area de almacenaje de asientos de Sobrecargos

11. Atrás del equipo de video

Galley

1. Area de galley

2. Compartimientos, Hieleras y gavetas superiores e inferiores

3. Carros de comida, Bebidas y Duty Free

4. Compartimientos de basura

Remover toda la basura y material sólido visible

5. Compartimientos de almacenaje

Hora que inicio la búsqueda:

Hora de fin de búsqueda:

Firma del Sobrecargo Posición No.1_______________________

Fecha: ______________________________________

Reporte de “Amenaza de Bomba” por Teléfono

Nombre de la persona quien recibe la llamada telefónica: _______________________________

Hora: _____________ Fecha: ____________

Numero de Teléfono de contacto: _______________

Dirección de la Oficina: __________________________________________________________

Origen de la llamada:

 Local  Larga Distancia  Interna (dentro del edificio)  Teléfono Público

Identificación de la Persona quien llama:

Sexo: ________ Edad: __________ Idioma: __________

Características de la voz:

 Alta  Grave  Profunda  Otra _________

 Agradable  Suave  Aguda

Discurso:

 Ligero  Lento  Formal  Deformado

 Tartamudeado  Nasal  Confuso  Otro_________

Ruido de fondo:

 Bullicio  Silencioso  Mezclado  Trenes

 Aeronave/ Aeropuerto  Voces  Música  Animales

 Ambiente de fiesta  Tráfico  Maquinas de Industria

 Maquinas de Oficina

Acento:

 Local  No local  Extranjero  Regional  Coloquial

Comportamiento:

 Enojado  Intoxicado  Calmado  Irracional  Coherente

 Risueño  Deliberado  Obsceno  Emocional  Apropiado

 Repugnante  Racional  Incoherente  Virtuoso

Manejo del Lenguaje:

 Excelente  Bueno  Justo  Pobre  Otro _____________

La persona quien llamó pareció estar familiarizado con una aeronave o edificio basado en la descripción que dio sobre la ubicación de la bomba? ___________

Escribir el mensaje completo, así como, cualquier otro comentario que pueda tener:

Palabras exactas de la persona quien llamo: “_________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________”

...