Arranques A Tension Reducida

ARRANQUE A TENSION REDUCIDA.

Esta manera de arrancar los motores obedece a alguna de las siguientes razones: se desea disminuir la corriente de arranque demandada por el motor, o bien, acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par.

Existen varias formas o métodos para lograr el arranque a tensión reducida. Entre los principales se tienen:

a) Resistencias Primarias.

b) Autotransformador.

c) Estrella-Delta.

d) Devanado Partido.

a) Arranque con resistencias primarias.

En este método de arranque el motor se conecta a la línea, a través de un grupo o banco de resistencias, produciendo una caída de tensión en ellas. Esta caída disminuye la tensión aplicada a las terminales del motor, reduciendo la corriente y el par durante el arranque. Una vez que el motor alcanza cierta velocidad (superior al 70% de la nominal), se desconectan las resistencias, dejando el motor funcionando con la tensión plena de alimentación.

En la Figura 1 se muestra un arrancador que emplea un banco de resistencias, formado por filas de discos de grafito, una para cada línea, las cuales al ser comprimidas van disminuyendo su valor de resistencia. Esto se logra, con un mecanismo accionado por la palanca montada en la parte externa del envolvente. La palanca puede tomar tres posiciones: reposo o inferior, arranque o intermedia y arranque completo o superior.

Figura 1.- Vista de un arrancador por resistencia a tensión reducida para un motor trifásico

En la figura 2 se puede observar el diagrama esquemático de un arrancador con resistencias, que corresponde al mostrado en la figura anterior. Cuando la palanca se pasa de la posición de reposo a la de arranque, los contactos R1, R2 y R3 son cerrados por el mecanismo, conectando el motor a la línea a graves del banco. Para acelerar el motor la palanca se lleva a la posición de arranque completo, aplicándose en el transcurso de esta operación presiones sobre las pilas de grafito, disminuyendo con esto su resistencia. Al llegar la palanca a la posición de arranque completo, el contacto R4 se cierra, excitándose la bobina del contactor M que elimina el banco de resistencias en el circuito de carga del motor. Al mismo tiempo, el contacto M4 en paralelo con R4 se cierra, de tal manera que al regresarse la palanca a su posición inicial, abriendo los contactos R1, R2, R3 y R4, el motor queda alimentado a la tensión de la red a través del contactor M.

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