Ciclo termodinamico de otto

Ciclo termodinámico de Otto

En la conferencia se habló sobre el ciclo termodinámico de Otto, en la cual se trató a cerca de un motor de combustión, aquí se nos explicó las partes principales que lo conforman como son: el carburador, pistones, bujías, etc. para poder saber más o menos que es lo que pasa con las diferentes partes dentro del ciclo.

Se empezó a hablar sobre qué es lo que hace cada parte del motor, por ejemplo, donde la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizarla entrada la válvula de admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior, para así empezar el ciclo

La primera parte es la carrera de compresión donde el pistón estando en el punto muerto inferior, inicia su ascenso al punto muerto superior, realizando el proceso de compresión de la mezcla, esta parte es un proceso adiabático donde hay un trabajo de compresión.

Después entra la segunda parte (carrera de compresión e ignición) donde la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformación la presión aumenta a volumen constante. Este es un proceso isométrico donde hay suministro de calor

La tercera parte (carrera de trabajo) es la expansión adiabática donde la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en energía mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.

En última parte (carrera de escape) la presión disminuye y la mezcla se enfría liberándose calor al exterior. Aquí la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustión. Este es un proceso isométrico al igual que el 2 pero aquí hay un rechazo del calor. Cuando esta etapa finaliza el proceso vuelve a comenzar.

Así es como nos explicó que trabaja este ciclo termodinámico, también a bordo de una manera muy general el ciclo Diesel, que es algo muy similar al ciclo Otto solo que en esta hay una entrada directa tanto del aire como del combustible al pistón, esto hace que se considere un poco “sucio” el proceso de combustión, pero hizo referencia que aun así este proceso es mejor al de Otto.

Así también hablo un poco sobre la eficacia de un motor, esto es la cantidad de combustible que realmente se usa para la combustión y el combustible que se desecha.

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