Ciclo Otto

Instituto Nacional de Capacitación Profesional

Departamento de Mantenimiento Industrial

Puerto Montt

INTEGRANTES: Juvenal Hernández Hernández

Daniel Alvarado

Felipe vera

PROFESOR: Juan Andrés Rojas Heinz

ASIGNATURA: Termodinámica

SALA: 106 – Sección 002 Vespertino

FECHA: 18 de Junio del 2015

INTRODUCCION

En el siguiente informe se dará ha conocer todo con respecto al ciclo Otto para motores a gasolina entre los cuales destaca los motores de combustión interna de 4 tiempos, además se hará su explicación con gráficos, con formulación de ejemplos, aplicaciones prácticas y rendimientos esperado. Esto y más en el presente informe

CICLO OTTO TEÓRICO

Este motor, también conocido como motor Otto, es el más empleado en la actualidad, y realiza la transformación de energía calorífica en mecánica fácilmente utilizable en cuatro fases, durante las cuales un pistón que se desplaza en el interior de un cilindro efectúa cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema biela-manivela, transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento de rotación del árbol cigüeñal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento. Como se ha dicho la entrada y salida de gases en el cilindro es controlada por dos válvulas

situadas en la cámara de combustión, las cuales su apertura y cierre la realizan por el denominado sistema de distribución, sincronizado con el movimiento de giro del árbol. El funcionamiento teórico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos de trabajo, es el siguiente

•Primer tiempo: Admisión

Durante este tiempo el pistón se desplaza desde el punto muerto superior

(PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efectúa su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º. Cuando comienza esta fase se supone que instantáneamente se abre la válvula de admisión y mientras se realiza este recorrido, la válvula de

admisión permanece abierta y, debido a la depresión o vacío interno que crea el pistón en su desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible, que pasa a través del espacio libre que deja la válvula de aspiración para llenar, en teoría, la totalidad del cilindro. El recorrido C que efectúa el pistón entre el PMS y el PMI definido como carrera, multiplicada por la superficie S

del pistón determina el volumen o cilindrada unitaria del motor

V1- V2 y corresponde al volumen de mezcla teórica aspirada durante la admisión

se supone que la válvula de admisión se abre instantáneamente al comienzo de la carrera y que se cierra también, de forma instantánea, al final de

dicho recorrido.

Total girado por el cigüeñal 180º

•Segundo tiempo: Compresión

En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza desde el punto muerto inferior PMI al punto muerto superior PMS. Durante este recorrido la muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º.

Total girado por el cigüeñal 360º.

Durante esta fase las válvulas permanecen cerradas. El pistón comprime la mezcla, la cual queda alojada en el volumen de la cámara de combustión, también llamada de compresión, situada por encima del PMS, ocupando un volumen V2

.

•Tercer tiempo: Trabajo

Cuando el pistón llega al final de la compresión, entre los electrodos de una bujía, salta una chispa eléctrica en el interior de la cámara de combustión que produce la ignición de la mezcla, con lo cual se origina la inflamación y

combustión de la misma. Durante este proceso se libera la energía calorífica del combustible, lo que produce una elevada temperatura en el interior del

cilindro, con lo que la energía cinética de las moléculas aumenta considerablemente y, al chocar éstas contra la cabeza del pistón, generan

la fuerza de empuje que hace que el pistón se desplace hacia el P.M.i

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