Funcionamiento hélice

Descripción y funcionamiento

Plano No. 8 351 472

Las bombas hidráulicas eléctricamente accionadas generan la presión necesaria. la bomba que esta en servicio aspira aceite del tanque bajo (26), a través de un filtro de succión (51), conduciéndolo por una válvula de retención (21) y el filtro (18) a la unidad de mando (45), empalme “B”. Las válvulas de retención (o de no retorno), impiden el escape de la presión de aceite a través de la bomba que esta desconectada. el aceite sale de la unidad de ando por el empalme “A” y vuelve al tanque bajo. los filtros están provistos de un dispositivo de indicación eléctrica y óptica de ensuciamiento.

Al bajar la presión de aceite por debajo de 8 bar, los presostatos (13,14) conectan la bomba que esta fuera de servicio (standby).

Cuando no se realizan variaciones de paso, el pistón de comando esta en posición neutral. el aceite fluye directamente al retorno, a través de la válvula reguladora de presión (15). Esta válvula regula la presión del aceite de control que se requiere para la variación de paso o para sostener el paso.

Al estar operando con una bomba, el aceite fluye por el empalme “A” de la unidad de mando, agraves del enfriador (38) al tanque bajo. Un paso calibrado (20) regula la repartición del flujo de aceite de control en aquella parte que se pasa por la tubería bypass. La válvula de retención (31) genera una presión de aprox. 1,5 bar en la tubería anterior a dicha válvula.

Esta presión provoca un flujo constante del aceite de control en el circuito refrigerante. Las válvulas de limitación de presión (27) se utilizan como válvulas de seguridad y están ajustadas a 60 bar.

La válvula limitadora de presión (53) limita la presión de la tubería de mando atrás. Con ello se asegura que durante el comando manual al llegar el pistón servomotor a un extremo, la presión del recinto atrás sea de 40 bar como máximo.

Debido a que la palas de la hélice tienen tendencia natural a ir hacia atrás, estos 40 bar son mas que suficientes para realizar todas las operaciones con la HPV. Para que esta válvula limitadora de presión (53) trabaje correctamente, se limita el caudal de aceite por medio de un paso calibrado (50).

El aceite puesto bajo presión por la válvula de retención (31) fluye a través de la válvula reguladora de flujo (37) por el empalme “F”, a la carcasa del distribuidor de aceite y absorbe el calor de fricción que se genera en la misma. El aceite sale del distribuidor de aceite por el empalme “C” y es presionado al tanque alto.

Para mantener así como para variar el paso de las palas de hélice, se requieren muy diferentes presiones de aceite para los regímenes de navegación. la presión de aceite se establece de tal forma que siempre sea un poco mas alta que la presión del servomotor requerida a cada momento en el núcleo de la hélice. La regulación de la presión de aceite se establece, conectando la presión de aceite existente en el recinto del servomotor “avante” y “atrás”, a la presión piloto de la válvula reguladora de presión (15). Esta presión se le sobrepone a la presión básica

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