Motores Electricos Y Transformadores

MOTORES ELÉCTRICOS.

El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (DC), tal como baterías, baterías de automóviles o rectificadores de corriente, y por fuentes de corriente alterna (AC) bien sea directamente de la red eléctrica bifásica o trifásica

El medio de esta transformación de energía en los motores eléctricos es el campo magnético que originan la fuerza o par de torsión del motor y su principio fundamental es la ley de Lorentz.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

Un motor de inducción eléctrica contiene cable bobinado o envuelto alrededor de un eje cilíndrico. Cuando una corriente eléctrica fluye a través del cable, un campo magnético es inducido dentro de su bobina. Este campo magnético provoca que una varilla de metal dentro de ella gire y potencie el motor.

Hoy en día los motores tienen muchas espiras llamadas bobinado en el rotor (parte giratoria) y un imán grande llamado estator colocado en la parte fija del motor. También hay motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán.

Se llama espira a un conductor cerrado plano; a cada una de las vueltas que da el hilo conductor en una bobina. Este constituye el principio de funcionamiento de los motores eléctricos. Una espira en un campo magnético adquiere una aceleración angular, es decir, gira de modo que su momento magnético tiende a colocarse paralelo al campo magnético.

Las Bobinas se miden en Henrios (H) pudiendo encontrarse bobinas que se miden en mili Henrios (mH). El valor que tiene una bobina depende de:

 El número de espiras que tenga la bobina (a mayor vueltas mayor inductancia, o sea mayor valor en Henrios).

 El diámetro de las espiras (a mayor diámetro mayor inductancia, o sea mayor valor en Henrios).

 La longitud del cable de que está hecha la bobina.

 El tipo de material de que esta hecho el núcleo (si es que lo tiene).

Los bobinados de le máquinas eléctricas, van alojados en huecos practicados sobre la periferia interior del estator, si es este el que soporta dicho bobinado o bien sobre la periferia exterior del rotor en el caso de tener que alojarlo en esta parte de la máquina. En cualquier caso estos huecos reciben el nombre de ranuras y se distribuyen uniformemente a lo largo de la periferia del rotor o del estator.

Según el nº de lados activos de bobinas distintas que encontremos alojados en cada ranura, podemos clasificar los bobinados en:

1.- Bobinados de una capa: Son aquellos en los que solo existe un haz activo por ranura. En este tipo de bobinados cada bobina ocupará dos ranuras.

B = K/2

2.- Bobinados de dos capas: En este tipo, de bobinados tendremos dos haces activos por ranura. La capa que está al fondo de la ranura se llama inferior o interior y la que se encuentra junto al entrehierro se llama superior o exterior.

Cada bobina tiene un lado en la capa inferior y otro en la superior. En este caso el nº de bobinas será

B = K

Instrucciones para probar el bobinado de un motor eléctrico.

1 Desconecta la electricidad del motor.

2 Accede a las conexiones eléctricas del motor y a su caja de conexiones.

3 Marca cada cable del motor con una etiqueta de cinta adhesiva y un lápiz.

4 Desconecta todos los cables del motor.

5 Ajusta el multímetro u ohmímetro a su valor de medición de resistencia más alto.

6 Toca la carcasa del motor con una de las puntas de prueba para tener una tierra de referencia.

7 Con la segunda punta de prueba del medidor toca uno de terminales de los cables del motor. Lee el medidor. El medidor debería leer infinito. Si la lectura es diferente, entonces los devanados del motor están en cortocircuito con la puesta a tierra.

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