Opciones tecnológicas que compiten e intereses de los actores para el seguimiento de vagones de carga en ferrocarriles de la India

Opciones tecnológicas que compiten e intereses de los actores para el seguimiento de vagones de carga en ferrocarriles de la India

Shirish C Srivastava 1 Sharat S Mathur 2 , Thompson SH Teo 3

1 Dirección de operaciones y Departamento de tecnología de información, HEC School of Management, París, Francia;

2 Centro de sistemas de información de trenes, ferrocarriles de la India, Nueva Delhi, India;

3 Escuela de negocios, Universidad a nacional de Singapur, Singapur

Resumen

Este caso analiza la implementación de una nueva tecnología para el rastreo de automotores de carga individuales (carros) por ferrocarriles de la India. Después de explorar varias opciones tecnológicas del' ', los ferrocarriles de la India decidió emprender un proyecto piloto basado en el sistema de identificación automática de equipos sobradamente utilizando la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID). Sin embargo, un número de otras opciones tecnológicas está disponible, que incluyen sistemas basados en EPC Gen2 RFID, soluciones de sistema de posicionamiento Global, sistemas de reconocimiento óptico de caracteres OCR y dispositivos de recolección de datos portátil manual integrados con el sistema actual de las operaciones de carga. Cada uno de estos sistemas tiene sus propias ventajas y limitaciones. Aunque funcionarios de ferrocarriles de la India van por delante con el proyecto piloto, son inciertos en cuanto a la opción tecnológica apropiada, dada el amplio rango de opciones tecnológicas disponibles. Además, se enfrentan a intereses contrapuestos de diferentes grupos de interesados (departamentos), partidarios de diferentes tecnologías.

Diario de tecnologías de la información (2009) 24, 392-400. doi:10.1057/JIT.2009.9

Introducción

ranbir Singh estaba preocupado. Se había convertido en el director del centro de sistemas de información ferroviaria (CRIS) en 2007, tras más de 33 años de manejar varias tareas operacionales para los ferrocarriles de la India. 1 Su última asignación había sido el jefe de operaciones de una de las zonas de ferrocarril 2 de los ferrocarriles de la India; había trabajado como un alto ejecutivo IT en la oficina corporativa de los ferrocarriles de la India unos años antes y antes que él había encabezado el sistema computarizado en una de las zonas. Por lo que fue con un sentido de familiaridad que ha tomado la asignación en CRIS 8 meses.

En los últimos años, CRIS le había confiados más de 20 grandes proyectos nuevos relacionados con casi todos los aspectos relacionados con la tecnología de trabajo ferroviario por la Junta de ferrocarril indio. La India de PBI creció más del 9% anual entre 2005 y 2008, la eficiencia operacional a través de ÉL cada vez mayor importancia en los ferrocarriles de la India, que se había comprometido a gasto de capital en tecnología de la información de sobre INR3 52 billones (1,3 billones de dólares) entre 2007 y 2012, la mayor parte de canalizada a través de CRIS. 4

En medio de la explosión de actividad frenética que resultó, era fácil perder de vista aspectos estratégicos. Pero Ranbir Singh dio cuenta desde el principio que un proyecto inocuo – un proyecto piloto a una muestra pequeña de la flota de la Indian Railways, de 200.000 carros (vagones de carga), utilizando la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), estimado para costar un simple INR 10 millones (USD 250.000) – tenía el potencial para cambiar la forma en que sus operaciones de carga podrían trabajar en el futuro. Manejó bien, la tecnología podría aumentar la eficiencia de las operaciones de carga, produciendo beneficios de hasta INR 30 billones (750 millones de dólares) anualmente. Manipulan de modo inadecuado, el caos resultante bien podría convertirse en fuente de oportunidades perdidas y colocar un lastre en los ingresos, aparte de costos directamente Indian Railways sobre INR 4 billones (100 millones de dólares) en costos de equipo y aplicación5 [total de ingresos ferrocarriles de la India en 2007 y 2008 fueron aproximadamente INR 720 billones (USD 17,5 billones)].

Lo que causó preocupación de Ranbir fue la falta de consenso entre los distintos grupos de partes interesadas en los ferrocarriles de la India con la idea de 'seguimiento' del material rodante (vagones de carga, vagones de pasajeros, locomotoras). La necesidad de automatizar tal seguimiento – especialmente para vagones de carga6 – había sido sentido durante casi dos décadas. Inicialmente, la tecnología disponible era demasiado caro y experimental en la naturaleza; sin embargo, últimamente, tecnologías se habían estabilizado y habían bajado los costos. Varias opciones se habían convertido en disponibles para automatizar el seguimiento, que van desde el uso de etiquetas RFID para el uso de tecnología basada en sistemas de posicionamiento Global GPS. Otras alternativas disponibles fueron el uso de sistemas de rastreo óptico usando OCR, o el uso de dispositivos portátiles a datos de identificación del carro manualmente registro.

Ranbir escudriñaron el grueso archivo de documentos delante de él. Describió el proyecto piloto para carro automático de seguimiento, que recientemente había comenzado. El proyecto piloto contempla el uso de la tecnología RFID, ya comprobado en ferrocarriles de América del norte y otros ferrocarriles, etiquetado de 500 vagones de la tolva de carbón (Figura 1). Tres lectores de etiqueta de tierra se colocaba a lo largo de una de las rutas utilizadas para transportar carbón de alto grado (Figura 2). Todos los equipos se obtienen de un proveedor cuyos productos ya se utilizaban con éxito en América del norte. Había mantenido un líder integrador de sistema local para manejar el contrato completo, incluyendo software de interfaz con el sistema de operaciones de mercancías de ferrocarriles de la India. Después de una evaluación de 2 meses del piloto, las lecciones aprendidas se incorporará en el informe detallado del proyecto para la introducción de un sistema similar en los ferrocarriles de la India.

Ferrocarriles indios y el CRIS

Indian Railways es una agencia de estatal que opera los servicios ferroviarios de pasajeros y mercancías en el país. 7 Como se ve en el mapa esquemático de ferrocarriles de la India, está entre las redes ferroviarias más grandes y más complejos en el mundo. 8 Es el modo principal de transporte de pasajeros y carga en la India y ha jugado un papel importante en la construcción nacional desde su creación en

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