Sistemas de Propulsión Aeronáutica
Enviado por josemarroquin • 21 de Abril de 2013 • 1.140 Palabras (5 Páginas) • 402 Visitas
Sistemas de Propulsión Aeronáutica.
1- INTRODUCCIÓN
2- CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES A REACCIÓN
2.1- ESTATORREACTORES
2.2- PULSORREACTORES
2.3- TURBORREACTORES
2.3.1- TIPOS DE TURBORREACTORES
2.3.2- CICLO DE FUNCIONAMIENTO
2.3.3- ESPECIFICACIONES
3- PARTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES
3.1- DIFUSORES DE ADMISIÓN
3.2- COMPRESORES
3.2.1- CENTRÍFUGOS
3.2.2- AXIALES
3.3 DIFUSOR POST-COMPRESOR
3.4 CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
3.5- TURBINAS
3.6- TOBERAS DE ESCAPE
4- SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
5- SISTEMAS DE INCREMENTO DE RENDIMIENTO
5.1- INYECCIÓN DE AGUA
5.2- POSTCOMBUSTIÓN
6- COMBUSTIBLES Y LUBRIFICANTES
7- CONCLUSIÓN
1- INTRODUCCIÓN
La idea de usar el empuje de reacción para generar propulsión no es
nueva. Hero de Alejandría diseñó un tipo de turbina de vapor hace
aproximadamente unos 2000 años. Los chinos han utilizado cohetes de
pólvora desde el siglo XII A.D.
Sir Isaac Newton describió el principio del empuje a reacción en sus
leyes de la dinámica en 1687, hasta que un siglo después el año 1791,
a John Barber de Inglaterra se le fue concedido el primer patente de
una turbina de gas, a pesar de que esto ocurrió casi 100 años antes de
que los materiales necesarios, los diseños, y las técnicas de
fabricación permitieran construir una de esas turbinas.
Los primeros motores de embolo utilizaban un pequeño motor de gas que
accionaba una hélice grande para ayudar a acelerar el aire para
generar empuje.
El avión de los hermanos Wright utilizaba un motor de hélice.
Desafortunadamente, la velocidad de los aviones de hélice era más bien
limitada, para volar más rápidamente era necesario otro diseño.
Durante los años 30 un ingeniero alemán, Hans von Ohain, y un
ingeniero inglés, Frank Whittle intentaban diseñar un nuevo tipo de
motor, cada uno por separado. Hacia 1938, Hans von Ohain y su mecánico
Max Hahn ya habían diseñado, construido y realizado pruebas de vuelo
de un avión de propulsión a chorro. Su diseño contenía un compresor
(cierto tipo de rotor) y una turbina en el mismo eje. El diseño de
Frank Whittle también incluía un rotor o hélice interna accionada por
una turbina con un combustor. Su avión de propulsión a chorro voló con
éxito en 1941. Así, ambas naciones, Inglaterra y Alemania, dieron
inicio a la era de la propulsión a chorro.
Desde entonces, se han realizado muchas mejoras y variaciones de los
diseños del motor a reacción. Además, motores de propulsión a chorro
más eficientes han hecho posible la fabricación de aviones más grandes
y más rápidos. En menos de 100 años, los aviones han ido desde el
primer avión de los hermanos Wright y de su primer vuelo de 12
segundos y 120 pies hasta los aviones supersónicos que son capaces de
volar alrededor del mundo en unas cuantas horas. Todo esto se hizo
posible gracias a la invención del motor a reacción.
2- CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES A REACCIÓN
Un motor a reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de
funcionamiento esta basado en la aplicación de la Segunda y la Tercera
Ley de Newton:
1ª Ley de Newton : Todo cuerpo permanece en estado de reposo o
velocidad constante (aceleración = 0) cuando se le deja libre sin que
actúe ninguna fuerza sobre él.
2ª Ley de Newton: El incremento de la cantidad de movimiento es igual
a la impulsión de la fuerza aplicada y tiene la misma dirección que
aquella.
Puede expresarse también diciendo que la fuerza total ejercida sobre
un cuerpo es igual al producto de su masa por su aceleración.
3ª Ley de Newton: A toda acción de una fuerza, hay una reacción igual
actuando en la misma dirección pero en sentido contrario.
Entonces podemos considerar que los motores a reacción son todos
aquellos que utilizan una serie de gases, que expulsados a gran
velocidad y presión, ejercen una fuerza en sentido
...