SEGURIDAD PUBLICA

Sin embargo, aproximadamente 10 por ciento, unos mil kilómetros, corresponde a las llamadas vías primarias. Esto es, los ejes viales, el Circuito Interior, el Viaducto y el Periférico.

Unos 9 mil kilómetros, el 90 por ciento de la infraestructura vial de la capital, corresponden a la red secundaria, que se integra por vías colectoras que enlazan con las vialidades primarias.

Para ofrecer referentes respecto al binomio transporte/vialidad, se debe precisar que las citadas Insurgentes y Reforma son vialidades primarias pero que no son ejes viales ni de acceso controlado. En las horas de tráfico vehicular intenso, son de las que registran las más intensas cargas vehiculares.

Vialidades de todos

Acceso controlado.

Si en pocas palabras se quiere definir cada categoría de vialidad, se puede señalar que las de acceso controlado son vialidades que satisfacen la demanda de movilidad continua de vehículos en grandes cantidades. En su enlace con vialidades importantes, las vías de acceso controlado cuentan con auxiliares que van desde pasos a desnivel hasta distribuidores viales. Se les considera las vertebradoras de la red vial.

Cuando se habla de un tránsito urbano de largo recorrido que otorga amplia conectividad a la ciudad, se está considerando a vialidades que tienen una función principal en la distribución de dicho tránsito, como el Anillo Periférico y el Circuito Interior, también definidas como vías anulares.

En estas vialidades, la velocidad promedio en condiciones normales es de hasta 70 kilómetros por hora, pero los congestionamientos a determinadas horas del día -de las 6:30 a las 9:00- pueden hacer que el rodamiento llegue a los 8 kilómetros por hora.

Los viaductos Miguel Alemán, Tlalpan y Río Becerra son, a su vez, las vías de acceso controlado y teóricamente de flujo continuo que mayormente prefieren los usuarios. Su función también es comunicar altas demandas de viajes a puntos específicos de la ciudad. Por ejemplo si los vehículos proceden de Puebla, de Cuernavaca o de Toluca, las vías citadas son las adecuadas para llegar al poniente, al centro y al poniente, respectivamente

prefieren los usuarios. Su función también es comunicar altas demandas de viajes a puntos específicos de la ciudad. Por ejemplo si los vehículos proceden de Puebla, de Cuernavaca o de Toluca, las vías citadas son las adecuadas para llegar al poniente, al centro y al poniente, respectivamente.

Otras vialidades se diseñaron en función de satisfacer la demanda de viajes que tienen como origen o destino el centro de la ciudad. Estas son vías radiales, vialidades que ofrecen una circulación continua como lo son las calzadas Ignacio Zaragoza, Aquiles Serdán, Río San Joaquín, Avenida Gran Canal y también la calzada de Tlalpan.

EJE VIAL.

Por su parte, los ejes viales son vialidades semaforizadas que forman una red en toda la ciudad. Muchos de los 31 ejes viales existentes se diseñaron con carriles exclusivos para vehículos de transporte público en sentido preferencial y en contraflujo, con opciones de salida a estaciones del Metro. También, la mayoría de ellos, “cruzan” la ciudad estableciendo una auténtica retícula.

Los ejes viales se distribuyen seis al norte, diez al sur, siete al oriente, siete al poniente, además del Eje Central Lázaro Cárdenas.

Otras vías principales complementan la estructura de la red vial primaria y son las que, por sus características geométricas y su capacidad para mover mucho tránsito, enlazan y articulan gran cantidad de ejes viales. Se caracterizan por su continuidad y sección transversal constante, varían en su trazo y condiciones de operación de acuerdo a la zona geográfica en que se ubiquen.

Del total de 30 vías principales, en el oriente de la ciudad se tiene una amplia red a diferencia de las zonas sur-poniente y nor-poniente donde la cifra es reducida debido a las dificultades que impone lo accidentado de su topografía. En el sentido norte-sur también hay carencia de estas vías que faciliten la distribución de los flujos vehiculares; las existentes tienen una traza en sentido poniente-oriente -por ejemplo Santa Lucía, Centenario, Las Águilas y Desierto de los Leones- que operan deficientemente.

La red vial secundaria, de más de 9 mil kilómetros de longitud, se integra por vías colectoras que enlazan a los diferentes centros urbanos con la red vial primaria. En diversas zonas registra situaciones de conflicto por falta de continuidad, sección transversal insuficiente, reducción de la capacidad por el estacionamiento indiscriminado, intersecciones conflictivas o sin semáforos, topes excesivos, mal diseñados, mal estado del pavimento, maniobras de carga y descarga sin horario establecido, cierre de calles con rejas o plumas e insuficiencia de señalación.

También existe una red vial terciaria o local, integrada por vías no continuas que facilitan la movilidad dentro de las zonas habitacionales o predios particulares, pero que su diseño no fue concebido para recibir tránsito intenso y pesado.

Del puente colonial a los “segundos pisos”

Cabe reconocer que en general los accesos carreteros de la ciudad -principalmente cinco: Cuernavaca, Puebla, Pachuca, Querétaro y Toluca- se convierten en zonas de tráfico conflictuado, pues por ellos circulan automotores de carga en forma importante que todos los días se mezclan con los vehículos de pasajeros y particulares. La infraestructura vial de la capital permite que diariamente se movilicen millones de personas, toneladas de bienes y de insumos múltiples

Pero el paso del tiempo y la expansión urbana también han complicado la capacidad de vialidades para el binomio hombre/automóvil. Una coexistencia cada vez más complicada que ha llevado a los distintos gobiernos, sobre todo desde 1997, imaginar nuevos esquemas de relación y de respeto al llamado espacio vital.

Por ello fueron diseñadas nuevas vías de acero y concreto, incluso por encima de algunas ya existentes, como una necesidad cuya satisfacción es ineludible para cualquier gobierno: los distribuidores viales, los complejos puentísticos y los segundos pisos de algunos tramos del Viaducto y Periférico.

La ciudad también cuenta con vías confinadas de crucial importancia para la urbe y su área metropolitana, el Metro suma más de 200 kilómetros de estas vías que paulatinamente se han convertido no sólo en las más seguras y confiables de la urbe, sino también las que permiten velocidades sostenidas que permiten arribar con mayor rapidez al destino.

Aunado a ello, otra alternativa vial, aunque con otras características, empezó a ganar terreno en el imaginario colectivo. Nos referimos a los espacios exclusivos para bicicletas, las ciclopistas, que se pensaron para los ciclistas con un sentido de esparcimiento en una determinada cantidad de calles. En estos esquemas se busca que la bicicleta le gane espacios al automóvil.

Durante los últimos gobiernos estos proyectos empezaron a perfilarse, incluso aprovechando algunas rutas anteriores, para dar forma a tres principales cliclozonas mediante la habilitación de una red de vialidades:

La Roma-Condesa, que aprovecha las calles Chapultepec, Sonora, Oaxaca e Insurgentes, principalmente. Esta ciclozona se habría de vincular a la otra diseñada en la antigua vía del ferrocarril a Cuernavaca. Finalmente, una tercera pista para ciclistas habría de ser la de Coyoacán-Ciudad Universitaria.

Con el objetivo de maximizar el servicio de Metrobús, y de acuerdo a los estudios de demanda de usuarios del mismo, se han diseñado diversas rutas de servicio o recorridos dentro de cada una de las líneas. Es importante familiarizarse con la ruta que más te convenga para reducir los tiempos que utilizas en transladarte.

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Infraestructura

Carril confinado El carril permite el libre tránsito a los autobuses articulados y biarticulados, realizando un translado rápido y más seguro.

Estaciones De plataforma elevada, las estaciones permiten ingreso a nivel a los autobuses.

Operación

Servicio El servicio es programado y controlado para que sea rápido y frecuente entre origen y destino.

Capacidad Capacidad para atender altas demandas de pasajeros.

Seguridad Ascenso y descenso rápido, seguro y a nivel.

Peaje Sistema de peaje totalmente automatizado por medio de tarjeta inteligente.

Organización Institucional

Concesionarios de operación Empresas privadas con la concesión de brindar el servicio de operación de flota.

Concesionarios de recaudación Empresas privadas con la concesión de brindar el servicio de la recaudación de la tarifa.

Organismo Público Organismo público descentralizado responsable de la administración, planeación y control de sistema.

Tecnología

Flota Autobuses de gran capacidad con alta tecnología y muy bajas emisiones contaminantes.

Peaje Sistema de pago totalmente automatizado por medio de tarjeta inteligente.

Control central Sistema de control central para la ubicación y programación de autobuses.

ECOBICI.

https://www.ecobici.df.gob.mx/home/home.php.

ECOBICI es el nuevo sistema de transporte urbano individual, que puedes utilizar como complemento a la red de transporte público de la Ciudad de México. Con él podrás desplazarte de manera cómoda, divertida y ecológica en trayectos cortos.

ECOBICI, la manera inteligente de moverse.

Tren ligero

El Tren ligero de la Ciudad de México es una línea de tren ligero que presta servicio en el sur de la Ciudad de México. Es administrado por el organismo público descentralizado: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.1

Cuenta con una línea de 13,04 kilómetros. Su parque vehicular está formado por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura férrea. Posee un total de 18 estaciones de las cuales 16 son de paso y 2 terminales. Está construido de forma superficial.

MEXIBUS

http://www.visitingmexico.info/profiles/blogs/inicia-mexibus-recorridos-de

Este tipo de transporte funciona a traves de una Tarjeta de Prepago que tiene un costo de $25 e incluye 2 viajes.

Ya habiendo adquirido tu tarjeta y utilizado los dos viajes que vienen incluidos en la compra de tu tarjeta, el costo por los siguientes viajes que realices será de $7.

Si pusiste atención en la imagen anterior, existen dos tipos de estaciones a lo largo del recorrido: las ordinarias y las exprés, esto se debe a que el sistema contará con 4 rutas en su primera etapa: 2 exprés y 2 ordinarias, las 4 funcionaran de LA CENTRAL DE ABASTOS a CD. AZTECA.

- RUTA ORDINARIA: Hacen paradas en las 24 estaciones del recorrido.

CD AZTECA - CENTRAL DE ABASTOS

CENTRAL DE ABASTOS - CD. AZTECA

- EXPRÉS: Únicamente hace parada en 6 estaciones.

CENTRAL DE ABASTOS (Terminal)

JARDINES DE MORELOS

1°DE MAYO

VOCACIONAL 3

UNITEC

CD. AZTECA (Terminal)

- El horario de servicio del MEXIBUS es de Lunes a Domingo de 4:30 a 0:30 Hrs.

Así mismo este sistema de transporte cuenta con una conexión con la estación Ciudad Azteca.

TREN SUBURBANO.

http://www.fsuburbanos.com/secciones/espacio_viajero/conoce_trenes.php?ver=datos_basicos.

En su proyección para la Ruta 2 se tiene contemplada una conexión con la estación Lechería del Tren Suburbano.

Ferrocarriles Suburbanos es el nuevo medio de transporte entre el Estado de México y el Distrito Federal.

Conscientes de las necesidades de desplazamiento que caracterizan a las grandes urbes del mundo, el Suburbano es la opción más adecuada para recorrer grandes distancias a un precio accesible, de manera cómoda, segura y responsable con el medio ambiente.

Este proyecto, obtenido en licitación por el grupo español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), es el primero en utilizar el transporte ferroviario masivo para pasajeros en la República Mexicana, y representa un esfuerzo conjunto encabezado por el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto con CAF, y con la colaboración de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México.

ESPACIO DEL VIAJERO

Conoce los Trenes

Horarios

Los trenes del Suburbano tendrán los siguientes horarios y frecuencias:

Horarios de servicio

• Lunes a viernes, de 5:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.

• Sábados, de 6:00 AM a las 0:30 AM del día siguiente.

• Domingos, de 7:00 AM a 0:30 AM del día siguiente.

Frecuencias de trenes

• Cada 6 minutos pasará un tren en horas pico matutinas.

• Cada 8 minutos pasará un tren en horas pre pico matutinas y en horas pico vespertinas.

• Cada 10 minutos pasará un tren en horarios intermedios.

• Cada 15 minutos los trenes pasarán en horarios de poca afluencia.

CICLOPISTA.

La bicicleta es un medio de transporte que no causa contaminación y que ayuda a mantener en forma al cuerpo.

En el año 2004 fue inaugurada la ciclopista entre el Viaducto Miguél Alemán en Tacubaya y la Av. Ejército Nacional en Polanco, junto con otra ciclopista que comunica el Bosque de Chapultepec mediante el Paseo de la Reforma con el Zócalo y una tercera ciclopista que comunica las tres secciones del Bosque de Chapultepec. Unos meses más tarde se inauguró una cuarta ciclopista, la 'Ciclopista rural de Tlalpan' que a diferencia del ambiente urbano de las otras tres ciclopistas fue construida entre zonas de cultivos y bosques. Otra diferencia entre los tramos urbanos y el tramo rural es que este no tiene pendientes tan pronunciadas como los urbanos que tienen que librar importantes avenidas y vías de circulación automovilística mediante puentes.

Dos años después se inaguro otra ciclopista que comunica la ciclopista rural con la ciclopista entre el viaducto Miguel Alemán y la av. Ejercito nacional.

La ciclopista rural después de 34 km de recorrido entre la colonia Chichicaspa en la delegación Tlalpan, llega hasta el poblado de fierro del toro que se encuentra ya en el territorio de Estado de Morelos. También, hay acceso a la ciclopista rural en el km 36 de la carretera federal-México Cuernavaca (subestación eléctrica Topilejo), en el km 24 de la misma carretera Picacho Ajusco (colonia Chimilli).

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