Tabla de Inyección mecanica

Elemento

Características

Bomba unitaria[pic 1]

Es una bomba  de  alta presión, que va  alojada en el block directamente conectada con el eje de levas, al girar el levas los camones golpean el rodillo de la bomba unitaria haciendo funcionar el cuerpo de bombeo generando presión para la inyecta de combustible, esta  tiene una electroválvula  que  permite  la circulación del combustible

[pic 2]

Inyector

El inyector está ubicado  en la culata , existen los inyectores que pueden inyectar directamente  en  la cámara de combustión y otros que inyectan en una precámara  el  cual  estos  serían  de una tamaño más  reducido, es el encargado  de  inyectar  el  combustible presurizado  y  lo más uniformemente parejo  en la  cámara  de  combustión para tener  una buena  explosión dentro del motor

Sistema de alta presión[pic 3]

gaspar

Filtro primario[pic 4]

(tipo racor)

Este filtro es principalmente fabricado como un pre filtro  para el sistema de alimentación de un motor diésel , este filtro  tiene la particularidad  de  separar partículas  de  suciedad que  viene en el  combustible  o  están  alojadas  en  el  deposito  como  también  separar  el  agua  del  combustible  debido a evaporación o que  este filtrándose  agua al sistema, para así tener una mejor  combustión  alargando  la  vida útil  del  motor  de combustión interna , este se encuentra cerca  del  motor ,  en un costado  del  chasis, algunos  de estos  filtros  llevan un  cebador

[pic 5]

Filtro primario

(tipo decantador)

Este filtro puede ser de rejilla. Este filtro es utlizado para eliminar la mayoria del agua libre y los contaminantes para proteger la bomba y el filtro secundario. Normalmente el filtro primario tiene una eficiencia de un 95% a 98% con particulas de 10 a 50 micrones. Este filtro esta ubicado a la salida del estanque y antes de la bomba de alta presion.

[pic 6]

Bomba de alimentación

(tipo engranajes)

Esta bomba se encuentra después del intercambiador de calor, es una bomba de engranaje de baja para alimentar el sistema, esta bomba va adosada a el motor y tiene una válvula reguladora de presión y una v/v unidireccional, estas bomba son un poco ruidosas pero muy efectivas ya que tienen un buen caudal y un buen funcionamiento y son duraderas.

[pic 7]

Tanque de combustible

El tanque   es  el  encargado  de almacenar  y cerrar  herméticamente  el combustible para evitar  que este se evapore, se ubica  generalmente en la parte  trasera de los  vehículos pequeños , en cuanto a los camiones  se pueden encontrar  en la parte  de los  costados  del conducto  su fabricación puede  ser  de aluminio , plástico.

[pic 8]

Sensor de combustible

Este sensor es de tipo piezoresistivo, derivante de la deformación que sufre una membrana, que llega la información a la computadora, por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia atraves de los cambio de tension y y obtener asi la temperatura del combustible en el motor. Este sensor esta ubicado en el riel de combustible.

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Sensor de posición de acelerador

Este sensor se encuentra en el pedal de aceleración es mas efectivo y preciso que un sistema accionado por piola, es un potenciómetro según el conductor accioné el pedal la resistencia del potenciómetro disminuye y le manda la señal a ala ECU la cual controla otro potenciómetro que hacen que acelere  el vehiculo.

[pic 10]

Sensor Ckp

Este sensor se ubica en la campana de la caja  cerca del volante de inercia , este se utiliza para medir las vueltas del cigüeñal, el cual ubica el cilindro N°1 en el pms , este sensor puede  ser  de efecto  inductivo o efecto hall, el más utilizado  es el efecto  inductivo debido a que  es más  duradero  y genera su propio voltaje debido a que genera un campo magnético y unas bobinas. Si se encuentra malo este sensor el vehículo no enciende

[pic 11]

sensor IAT

Se ubica en la admisión del vehiculo, en los sistema que contienen MAP, es el encargado de saber la temperatura del aire que entra en el vehiculo esto sirve para las partidas en frió y en el funcionamiento del vehiculo  es un termistor, el IAT se conecta a la Terminal de THA en la ECM.

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Sensor MAF

al igual que el sensor IAT se encuentra en la admisión, mide la cantidad de aire que ingresa a la admisión del vehiculo y la convierte en voltaje que envía la señal al ECM, es necesario para saber cuanto combustible inyectar para que el motor trabaje en optimas condiciones,

Esto se hace mediante un cable (hilo caliente) que al entrar se enfría y hace una diferencia de voltaje que es lo que analiza el ECM.

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sensor de presión de sobrealimentación

gaspar

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Turbocompresor VTG                

Este turbocompresor  VTG se ubica entre el múltiple de escape y llega a la admisión mediante cañerías, la característica que tiene es que es de geometría variable esto hace referencia que tiene unos alabes conectados entre si por unas varillas lo cual hace que los alabes muevan sus ángulos. Cerrando su ángulo hacen que el flujo de los gases de escape sea mayor y gire más la turbina, esto sirve para cuando el motor va en bajas revoluciones para que sea más efectivo. Si estos se encuentran abiertos totalmente es que el sistema tiene un problema ya que hace esto en modo de protección el sistema.