ANALISIS ZARA INDITEX

Mejora organizacional

OCCIDENTAL DE TURBOS

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

RESUMEN- En el presente proyecto de investigación se pretende conocer acerca de la empresa OCCIDENTAL DE TURBOS, cuyo dueño es JOSE CALDERON. Esta empresa se encarga de el mantenimiento y reconstrucción de turbo alimentadores, balanceo electrónico, venta y repuestos. Está ubicada en la A.V. calle 24 # 119ª-05 del barrio Fontibón de la ciudad de Bogotá.

La estructura de OCCIDENTAL DE TURBOS, esta compuesta por un área de administración, uno de auditores de calidad, uno de operarios de mecánica, y uno del área contable.

Tienen un personal fijo que está comprendido por:

El dueño, éste se encarga de las relaciones públicas, del control general de la empresa y de asistir personalmente a realizar algunos mantenimientos fuera de la misma.

La administradora y/o secretaria, se encarga de la parte financiera como los sueldos, pago de impuestos, consignaciones etc, de igual forma vende los servicios al cliente tanto personalmente como por vía telefónica, e-mail y correspondencia; también se ocupa de la compra de repuestos buscando buenos precios y calidad.

Los operarios de mecánica se encargan, de desmontar y montar el turbo, desarmar y lavar las piezas, analizar si se requiere cambiar algunas partes.

Las entradas promedio mensuales son 50 vehículos para reparación y reconstrucción de turbos.

Por último la finalidad de esta empresa es satisfacer las necesidades del cliente, asesorándolo en todo, para que este quede satisfecho y en una próxima ocasión vuelva a OCCIDENTAL DE TURBOS.

PALABRAS CLAVE: Turbo-alimentadores, mantenimientos, balanceo, repuestos.

ABSTRACT- This research Project is to know about the company WESTERN TURBOS, owned by JOSE CALDERON. This company is responsible for maintaining and rebuilding turbochargers, electronic balancing, sales and spare parts. It is located in the A.V. 119th Street 24 #-05 Fontibón neighborhood of Bogotá. The structure TURBOS WESTERN, is composed of an administration area, a quality auditor, a mechanical operators, and an accounting area. They have a permanent staff is comprised of. The owner, it is responsible for public relations, overall control of the company and personally attend to perform some maintenance out of it.

The administrator and/or secretary, handles the financial side as wages, taxes, appropriantionsetc, just as selling customer service both in person and by telephone, e-mail, correspondence also deals with the purchase of spare parts to look for value and quality.

Mechanical operators handle, remove and replace the turbo, disassemble and wash the pieces, analyze if it requires changing some parts.

Finally the purpose of this company is to satisfy customer needs, advising on everything, for this is satisfied and in a next time TURBOS WESTERN again.

INTRODUCCIÓN

El propósito de este trabajo es dar a conocer a fondo el mantenimiento, la reparación y la reconstrucción de turbos, por ello hemos realizado una entrevista en la empresa OCCIDENTAL DE TURBOS que esta localizada en el barrio Refugio-Fontibón; fuimos atendidos por la señora IRMA BELTRAN HERRERA donde ella nos contestó algunas preguntas básicas como la actividad principal de la empresa, el promedio de entrada de vehículos para reparación y reconstrucción de turbos en el mes, el número de empleados y su desempeño dentro de la misma.

METODOLOGÍA

La metodología de investigación empleada en este trabajo corresponde a un estudio basado en diversas técnicas las cuales son: el cuestionario, el análisis y la entrevista.

MAGNITUD

Se puede ver amenazado el negocio por el poco flujo de trabajo ocasionado por el SITP, ya quese están agrupando las empresas bajo operadorasy no sabemos como ellas no van a funcionar y si van a necesitar nuestros servicios.

PREGUNTA

¿Cómo lograr podernos vincular a estas operadoras para prestarles directamente el servicio?

SOLUCIÓN AL PROBLEMA

• Hacer licitaciones a las diferentes operadoras.

• Realizar publicidad mediante correos, volantes, detalles.

• Manejar paquetes de descuentos para no perder del todo a los clientes y sostenernos a pesar de este nuevo sistema de transporte público.

JUSTIFICACIÓN

El objetivo del presente proyecto es dar a conocer el trabajo realizado para la reconstrucción y mantenimientos de turbos, además de mostrar de igual forma la situación que se nos ha presentado con el SITP, pues como empresa automotriz nos vemos amenazados ya que en un futuro no muy lejano tendremos que cerrar nuestros talleres porque primero; están recogiendo los buses desde el 09 de julio, y segundo;en este nuevo sistema tendrán sus propios talleres para lo que necesiten, de este modo se generará bastante desempleo ya que somos muchos los que dependemos de este negocio.

FUNCIONES GENERALES DEL ASESOR DE SERVICIO:

• Gestión de las citas

• Contacto inicial con el cliente

• Evaluación de síntomas y diagnóstico técnico

• Estimación preliminar del monto del trabajo

• Descripción de las causas u operaciones a realizar en la O.T.

• Seguimiento del avance de los trabajos

• Obtención de conformidad de la auditoría de calidad

• Obtención anticipada de la factura definitiva de la intervención

• Venta del servicio

• Protocolo de devolución del vehículo

• Actualización de la H. V. del vehículo (manual o informatizado)

• Toma de opinión sobre calidad del servicio. Encuesta “muy corta” a realizar:

• En el momento del retiro del vehículo

• Para responder en casa y envío por correo prepagado

• Vía e-mail al “web site” de la empresa

LA GARANTÍA DE CALIDAD

Una norma legal expresada en:

• Código de Comercio, capítulos IV y V

• Decreto 3466 de 2 de diciembre de 1982

• Circular única de la S.I.C., Título II: Protección al consumidor, Capítulo Primero

• Como vía de información de la calidad del producto en condiciones reales de utilización

• Como demostración de confianza en el producto

• Como desarrollo de políticas de retención de usuarios

• El siglo XXI nos sorprenderá con avances tecnológicos inimaginables

• Diseños audaces concebidos para reducir al máximo el coeficiente de penetración Cx y reducir o eliminar el consumo de combustible fósil con el mismo rendimiento

• La producción “en serie”, aun con las sofisticaciones de hoy, siempre estará expuesta a cierto riesgo de fallas del producto, en algunas de sus unidades, durante su utilización

• El usuario que hace uso de su derecho a presentar una PQR, espera siempre una respuesta positiva

• Obligatoriedad del taller garante de manejar con propiedad y suficiencia el tema para minimizar la posible imagen negativa

• Las garantías extendidas “per se” o por contrato son argumentos comerciales adicionales aprovechables

GARANTÍA COMERCIAL

• Faltantes no detectados por el transportador y reclamables por acuerdo directo o por póliza de seguro

• Daños ocurridos durante el transporte entre la fábrica y el comercializador

• La garantía contractual (comercializador a comprador)

• La reglamentada en las normas antes citadas

• Se debe plasmar en un documento oficial del fabricante, en idioma español, en letra de fuente y tamaño legibles

LA GARANTÍA CONTRACTUAL

• Es la que percibe el cliente. Sujeta a condiciones y características para su reconocimiento.

La información mínima exigida en el documento entregado al usuario será:

• La identificación del fabricante, importador o concesionario

• Identificación del vendedor

• La identificación del vehículo que permita individualizarlo

• Las condiciones en las que se efectuará el alistamiento de la unidad

• Condiciones de validez de la garantía: cobertura, descripción de las partes comprendidas y excluidas

• Especificación del lugar donde se harán efectivos la garantía y el servicio de Post-Venta

En general, las condiciones para reconocer un incidente se refieren a:

• Límite de tiempo máximo de vigencia desde la entrega al propietario

• Limitación o exclusión para partes u órganos de desgaste por normal por uso

Exclusión de cobertura para:

• Operaciones de reglaje y verificación

• Riesgos al tratar de obtener rendimientos fuera de especificación

• Consecuencias directa e indirecta resultantes de la inmovilización

Pérdida de la garantía cuando:

• Se hagan intervenciones no especificadas por el fabricante

• Se usen piezas y repuestos no originales

• Mantenimiento no ceñido a los programas de mantenimiento de norma

• Mantenimiento efectuado fuera de la red autorizada

• Mala utilización: exceso de carga, pasajeros, errores del conductor, abuso de los equipos del vehículo

• Participación del vehículo en competencias o que sea sometido

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