Arranque con autotransformador

Arranque con autotransformador

En este circuito se muestra el arranque de un motor trifásico con autotransformador, el cual consiste en que con ayuda del autotransformador el motor pueda arrancar de una manera más suave y no instantáneamente, esto para reducir el par de arranque del motor y así reducir perdidas económicamente hablando.

Se requiere un arranque de un motor trifásico, con un sistema suavizado utilizando un autotransformador.

Arranque estrella:

• al presionar el pb “on”, se energiza inmediatamente la bobina  llamada “k3”, cerrándose sus contactos abierto y/ó cerrados.
• al mismo tiempo también se energiza otra bobina identificada como “k2”
• en ese mismo instante se cierran sus contactos “k2’s” y “k3’s”,
• por lo tanto se energiza el devanado del autotransformador, lo que hace es que los contactos de k3” crean un punto en común, es decir el autotransformador estará en estrella, y los contactos de k2, permiten sólo el energizado de los de vanados del autotransfo.
•  al mismo tiempo un contacto “k2”,energiza la bobina d un timer identificado como t1, el cual empezará a contar cierto tiempo establecido
• una vez que el timer hace su conteo, un contacto del timer n.o. se cierra y energiza a la bobina “k1”.
• ésta bobina es la encargada de desenergizar a las bobinas anteriores activadas

Derivación del autotransformador:

• en un inicio el motor arrancará con un porcentaje menor al 100% el nominal, debido a que está conectado por medio de  los devanados de derivación del autotrasformador.
• así estará cierto tiempo hasta que un timer con un tiempo establecido desenergiza a las dos bobinas provenientes del autotransformador y permita una alimentación directa a la red, con un 100% del voltaje nominal

Modo off

• al energizar el motor y aun no habido transcurrido la secuencia original, o en cualquier instante de tiempo, se puede apagar el motor inmediatamente con un botón pulsador.
• al presionar off se desenergiza la bobina “k1”, y las bobinas que esten activas en ese momento, ya sea “k2” ó “k3” inmediatamente abriendo sus contactos de enclave de ésta misma, apagando el motor, y consecuentemente el condicionado de toda la secuencia estrella delta.

Modo de sobrecarga:

• al haber sobrecarga en el motor  se abrirán y cerraran los contactos n.c. y n.o. del relevador de sobrecarga, respectivamente.
• por lo consecuente la línea de alimentación de auto sostenimiento se interrumpirá, y la bobina “k1” se desenergizará, abriendo sus contactos n.a., desenclavándose.
• inmediatamente los contactos n.a. que alimentan al motor se abrirán y se detendrá el motor.
• es necesario restablecer el relevador de sobrecarga para poder restablecer todo el sistema, puesto que éste mismo condiciona el funcionamiento de toda la secuencia.
• al restablecer su contacto n.c. volverá a su posición original y así podrá cerrarse el circuito de  alimentación de toda la secuencia.
• encenderá una lámpara indicadora de sobrecarga

Diagrama de control y fuerza sistema americano

[pic 1]

Diagrama de control y fuerza sistema europeo

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