CONTRAINCO Foda

4.1.2.3 Análisis FODA

3. Se identificaron las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, en base a los análisis presentados en el Anexo A3-2.

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Las fortalezas identificadas son:

• Crecimiento económico en los últimos años.

• Experiencia acumulada en el desarrollo de servicios de transporte internacional de carga.

• Curva de aprendizaje (disminución de los costos por el uso de economías de escala).

• Tamaño de la flota.

• Condición de la flota.

• Cobertura del servicio desde los principales centros de origen y destino de las importaciones y exportaciones.

• Sucursales en principales centros de origen y destino de las importaciones y exportaciones.

• Garaje propio para almacenamiento y seguridad de la flota.

• Experiencia del personal en logística.

• Know how en el servicio de transporte hacia y desde puertos marítimos.

• Disposición de fondos para orientación y educación cooperativa de los asociados y personal.

• Clientes fidelizados con la empresa.

• Clientes satisfechos.

Las debilidades identificadas son:

• Reducida oferta de servicios con valor agregado.

• La falta de aseguramiento de la carga merma la confianza del sector productivo hacia la empresa y reduce su capacidad de ofrecer servicios de valor agregado.

• La falta de uso de los sistemas de trazabilidad de la carga (GPS, etc.) afectan a la competitividad de la empresa.

• Deficiencias en la interfase empresa-transportista tanto física (carga y descarga) como informativa.

• La falta de capacitación a los transportistas en temas referidos a logística y seguridad y manejo de la carga.

• Retornos en lastre.

• Rotación de planillas.

Las oportunidades identificadas son:

• El crecimiento constante de las exportaciones e importaciones genera un incremento de la demanda de servicios de transporte carretero.

• La posición geográfica de Bolivia lo configura como un país de tránsito, por lo que la generación de tráfico y servicios se constituye en un potencial real.

• La existencia de corredores permiten a Bolivia conectarse a nivel nacional e internacional.

• Existen políticas de transporte terrestre definidas en el marco de la ley general de transporte y en los planes nacionales de desarrollo que contemplan el desarrollo y mantenimiento vial interno como estrategia para la vinculación e integración externa del país y para el desarrollo del comercio internacional.

• Incremento de la inversión en (infraestructura vial) construcción y mantenimiento de carreteras de la Red Vial Fundamental.

• Baja accesibilidad a otros modos de transporte.

• Creciente aplicación de las TIC's permite que la logística y el transporte sean más eficientes.

• Demanda de empresas con mayores exigencias de servicio con menor sensibilidad al precio.

Las amenazas identificadas son:

• Atomización de las empresas del sector repercute directamente en la competitividad de las mismas, el 54% de las empresas de transporte de Cochabamba tienen menos de 10 camiones.

• Prácticas de competencia desleal donde los fletes ofertados cubren solamente los costos operativos directos. Lo que no permite la dotación financiera para cubrir otros costos asociados a la operación ni emprender proyectos de reinversión y consecuentemente de renovación de flota. Además que se generan problemas adicionales como excesivos tiempos de conducción, velocidades elevadas, escaso mantenimiento de vehículos con consecuencias adversas a la seguridad vial.

• Ausencia de profesionales o técnicos con formación específica en temas de transporte y logística (tanto en capacidades gerenciales

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