Indice De Rugosidad IRI

En nuestro país, el transporte por carretera es el de mayor contribución a la

actividad nacional, por lo que es necesario que el transporte opere con base a

parámetros de eficiencia. Por la red de carreteras fluye el 80% de las cargas que se mueven en el territorio y el 98% del movimiento de pasajeros; además, permite desarrollar los aspectos comercial, social e industrial.

Para preservar esta red de carreteras es importante contar con un programa de

mantenimiento acorde con las necesidades y presupuestos. La información que se requiere para preparar un programa de conservación es sólo una parte de toda la información que se puede medir en un camino, por lo que se debe "tamizar" constantemente para obtener sólo aquellos datos que realmente influyan en las decisiones para el mantenimiento de la red o para la elaboración de un proyecto detallado de rehabilitación de un tramo específico.

Se han realizado estudios para conocer cuales son los factores de un camino que

influyen de manera directa en los costos de operación de los vehículos,

principalmente de los de carga, resultando que uno de los principales es el estado superficial.

Los principales costos de operación son los siguientes:

• Combustibles,

• Lubricantes,

• Llantas,

• Reparación y refacciones,

• Costos del operador,

• Depreciación y reposición de vehículos,

• Intereses,

• Seguros y

• Tiempo de transporte de las mercancías.

La influencia de las condiciones del camino en los costos de operación de los

vehículos es significativa. En condiciones óptimas de circulación, que se asocian

con una carretera bien conservada, recta, en terreno plano y sin problemas de

tránsito, el costo de operación es mínimo. La presencia de baches o deficiencias

en la superficie; de pendientes o grados de curvatura no adecuados, así como de otros vehículos afecta las condiciones de operación y por lo tanto, los costos

correspondientes.

Para evaluar la calidad de la superficie de las carreteras en nuestro país, durante muchos años se ha utilizado el método desarrollado en los años sesentas por la American Association of State Highway Officials (AASHO), la cual toma en cuenta un parámetro denominado Índice de Servicio Actual (ISA). Esto ayudó a estimar Índice Internacional de Rugosidad, Aplicación en la Red de una forma rápida y sin interrumpir el flujo de vehículos, las condiciones en las que se encontraban algunos tramos carreteros en México.

El índice o nivel de servicio actual (ISA) consiste en calificar el grado de confort y

seguridad que el usuario percibe al transitar por un camino a la velocidad de

operación y lo realiza un grupo o panel de valuadores. Cada valuador debe calificar el camino de una manera subjetiva en una escala de 0 a 5, correspondiente a una superficie intransitable y a una superficie en excelentes

condiciones, respectivamente.

Para medir las características superficiales de los caminos se han diseñado y

modificado algunos equipos, tales como las vigas móviles que tienen un interés

específico en la detección de irregularidades puntuales en la fase de control de

obra; sin embargo, por sus bajos rendimientos son obsoletos para la medición de

grandes longitudes de camino. Otro grupo de sistemas de medida, son los equipos de tipo dinámico, con los que se pueden conseguir altos rendimientos y que, por lo tanto, pueden aplicarse incluso

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