Metro De Quito

ANTECEDENDES

Debido a la inusual configuración geográfica de la ciudad asentada en 45 km de norte a sur pero apenas 5 km en su parte más ancha, el problema del transporte público en Quito se ha ido agudizando en los últimos años, al punto de ser considerada ahora como inviable. De igual forma el excesivo parque automotor de la ciudad de aproximadamente 450 mil vehículos ha congestionado la ciudad de manera muy conflictiva, por eso desde hace varios años se discute la necesidad de tener un sistema de transporte masivo.

En la Alcaldía de Rodrigo Paz (1988) se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad en ese entonces. El Trole de Quito se inauguró en 1995 en la Alcaldía de Jamil Mahuad, la red planificada nunca se terminó, si bien se crearon corredores exclusivos BRT estos funcionan a Diésel cuando el plan proyectaba que todos los buses debían ser eléctricos. En la década del 2000 empezaron a operar Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte y a inicios de la década del2010 operaron los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Actualmente se considera que el Trole (principal Corredor del sistema Metrobus-Q) está colapsado puesto que fue planificado para abastecer la demanda hasta el año 2010, y movilizar hasta 180 mil personas, ahora ya transporta más de 200 mil personas.

FINANCIAMIENTO

El costo del Metro será de 1 500' 000, 000 dólares, y será financiado una mitad por el Municipio de Quito y la otra mitad por el Gobierno Nacional del Ecuador.

Para la mitad que debe financiar el Municipio de Quito, pedirán créditos o inversión a el Banco del Estado Ecuatoriano - BEDE y al Banco del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social - BIESS, además se financiará del dinero que le corresponde por la Operación del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito - NAIQ, con dinero del Presupuesto del Distrito Metropolitano de Quito y con el dinero de los proveedores del Municipio. Los costos que cada uno aportarán se explica en la siguiente tabla (en millones de dólares)

Por su parte el Estado Ecuatoriano ha asumido la otra mitad que se financiará con créditos del Banco Europeo de Inversiones - BEI, la Corporación Andina de Fomento - CAF y el Banco Interamericano de Desarrollo - BID de acuerdo a la siguiente tabla (en millones de dólares):

La obra será sustentada además con un costo de pasaje de 40 o 45 centavos de dólar.

CARACTERISTICAS

• El trazado de la línea 1 contempla un recorrido de 22 Kilómetros totalmente subterráneos; Las paradas estarán ubicadas cada 1.200 y 1.300 metros (1,2 y 1,3 kilómetros) y el túnel estará a profundidades entre los 15 y 26 metros.

• Para su construcción se emplearan tres métodos: el método "Entre Pantallas" " con el que se construirá un 24% del túnel, de forma tradicional en el centro histórico para proteger el patrimonio y los vestigios arqueológicos que pudieran encontrarse en el subsuelo, y usando una tuneladora que avanzara medio kilómetro por mes aproximadamente.

• Empezaría transportando 375 mil personas diariamente.

• El Metro será la parte principal del Sistema de Transporte Público Integrado de Quito, que cuenta además con buses, y sistemas de BRT (bus de tránsito rápido) que servirán para complementar la movilidad de la ciudad.

MOVILIDAD

• El Metro de Quito como su eje vertebrador, define para Quito un nuevo esquema de movilidad a partir de la integración funcional, la integración tarifaria y el establecimiento de una nueva Institucionalidad para un Sistema Integrado de Transporte de Pasajeros.

• El estudio define

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