Nivelacion

Índice

CAPITULO PAGINA

1. Presentación…………………………………..2

2. Introducción……………………………………3

3. Objetivos………………………………………..4

4. Memoria descriptiva………………………5

5. Instrumentos y/o materiales………..10

6. Datos de campo……………………………19

7. Procesamiento de la información..20

8. Conclusiones…………………………………21

9. Anexos………………………………………….22

PRESENTACION

En el siguiente informe se ha desarrollado de manera general, todo lo necesario que se necesita para realizar trabajos topográficos en base al estudio de factibilidad en base a la topografía de la construcción del Aeropuerto Internacional De Chinchero(CUSCO), las informaciones realizadas en campo son importantes para poder realizar un buen trabajo.

Los conocimientos que se adquiere en este tipo de trabajo son de mucha importancia, ya

Que de todo este tipo de trabajo dependerá toda la construcción del Aeropuerto y la precisión y la exactitud para la empresa constructora y así poder realizar la construcción sin problemas y así mismo también se podrán realizar cualquier corrección para una buena construcción, por que el terreno por partes no es estable y los BMs e hitos de poligonales pueden asentarse x la humedad.

Quiero concluir este informe agradeciendo a la empresa ZAENZA por la confianza que se nos dio para realizar diferentes trabajos en este campo que es tan amplió que es la topografía, también agradecer a los profesores que nos dieron el permiso respectivo, y a todos mis compañeros de trabajo, que se realizo con éxito, y por la responsabilidad que se nos otorgo GRACIAS.

INTRODUCCION

ALINEAMIENTO DE PUNTOS DE PASO Y REPLANTEO DE EJES

El alineamiento de puntos de paso y replanteo de ejes se realizo con una estación total marca LEICA modelo TS02, los puntos de paso ya estaban replanteados por un GPS estacionario, solo se reviso con la estación si coincidían los alineamientos y las coordenadas de dichos puntos, habiéndose que estacionarse en cada punto de paso y ver si estaban alineadas en 90 grados, y en algunos estaban desalineados de modo que se tuvo que corregir, también hubo alguno hitos de concreto que habían sido escarbados por los pobladores de la zona por el motivo que tuvo que monumentarse de nuevo, porque la mayoría del terreno estaba ubicado en zonas agrícolas, luego de revisar todos los puntos de paso se realizo el replanteo de algunos ejes del carril de aterrizaje, para ver si coincidían con los alineamientos de modo que se replanteo solo en algunas zonas comprobándose así para los siguientes trabajos que se realizaran.

Luego de realizar el alineamiento respectivo de una cierta distancia necesaria, se procedió a realizar algunas secciones transversales y ver si se alineaban, y para así estar seguros de nuestro trabajo.

El replanteo de ejes del carril de aterrizaje es de una distancia de cuatro kilómetros también se ubica el carril de rodaje de aviones con una distancia de dos kilómetros respectivamente y así llegar al lugar de estacionamiento.

OBJETIVOS

El objetivo de este trabajo que es la construcción del Aeropuerto internacional de Chinchero cumple un rol importante para toda la sociedad y el desarrollo de nuestro país y del departamento del Cusco, y mejorar los ingresos de la comunidad de Chinchero, ya que por la construcción del aeropuerto durara más o menos unos tres o cuatro años y así todo el poblado tendrá mejoras económicas, y así poder salir adelante, culminada la construcción del aeropuerto se podrá atraer más turistas y hacer que nuestra cultura y las costumbres sea más conocidas por todo el mundo, este aeropuerto traerá una inversión de gran magnitud y su inversión hace q todos nosotros nos sentamos orgullosos.

Concluido el aeropuerto en esta localidad será de mucha importancia ya que los turistas ya no tendrían que hacer parada en lima, y así ahorrar más tiempo y quedarse más en nuestra ciudad mejorando nuestra calidad de vida de nuestro pobladores, y hacer más conocida su cultura y su forma de trabajo ya que eso es lo que atrae a los turistas, y esperamos que esta construcción sea lo más antes posible, y en un corto tiempo.

MEMORIA DESCRIPTIVA

El aeropuerto de Chinchero está ubicado en el kilometro treinta de la carretera Cusco-Urubamba, nuestro trabajo empezó el día 04 de mayo de 2013 siendo contratados por la empresa ZAENZA, que se encarga del estudio de factibilidad.

El lugar de trabajo está ubicado a una altura de 3200 m.s.n.m. este terreno es de propiedad de los comuneros de la zona, ya que se puede encontrar plantaciones de papa, cebada, lizas y tarwi, una consulta con los comuneros dijeron que su terreno ya había sido comprado por el municipio del Cusco, ya habiéndose cancelado en un setenta por ciento, y algunos solamente se quejaban de que sus terrenos aun no habían sido cancelados y que no dejaran que se construya dicho aeropuerto, este tipo de terreno donde se construirá el aeropuerto son tierras agrícolas, de color rojo que facilitaría el corte de terreno siendo más fácil, también en ciertos tramos del lugar se presentan varias lagunas y sitios húmedos, ya si hizo también el levantamiento respectivo de dichas lagunas ya que impediría la construcción, la solución de las lagunas según el comentario que nos dio el ingeniero encargado, nos dijo que se iban a rellenar con piedras y tierra traída de otro lugar, también podemos encontrar lugares donde la humedad en bastante ya que cuando llueve esos lugares se inundan, también nos comentaron que en este tipo de terreno se realizarían zanjas de drenaje, para asi poder disminuir la humedad.

Continuando con el tipo de terreno también por los kilómetros uno y cuatro, se ven pequeños cerros, lo cual deberán ser cortados a nivel del terreno que sea necesario, y así poder nivelar y llegar a las cotas correspondientes a las que se necesita, también será de mucha utilidad un botadero donde se reubique el material excavado, consultando con los ingenieros y el supervisor de campo, nos dijo que el material que se iba a excavar llegaría más o menos a los cien mil cubos, y que se estaba ya buscando un botadero adecuado, para así poder reubicar el material.

Este trabajo se realizo con mucha cautela, ya que los pequeños cerros y los sembríos de cebada obstruían el alineamiento, y a pesar de todas estar adversidades se realizo dicho trabajo, también hubo otro factor que impedía realizar la tarea, como era pampa el viento impedía medir las distancias así que se tenía que parar por un momento hasta que el viento cesara y así poder medir, este factor que era el viento fue difícil de controlar, ya que una mala medición nos llevaría a un tremendo error de medición y que se daría así por culminada nuestro trabajo.

Luego de explicar la forma y el tipo de trabajo pasaremos a exponer el alineamiento de puntos de paso y replanteo de ejes.

Para lo cual en este trabajo implica de mucha precisión y concentración para realizar un buen trabajo, además concentrase en lo que uno realiza, porque un error llevaría todo al agua.

Estacionando el equipo en un punto de paso fijo y visando a otro punto de paso se pudo orientar la estación cerrando con coordenadas topográficas con un error de tres líneas en respecto a las coordenadas, y luego de ser orientado nuestro equipo se procede a poner el ángulo en cero grados, y así girar en sentido horario y poder revisar el alineamiento, todos estos puntos fueron colocados por el GPS estacionario trabajándose con coordenadas UTM, que solo se utilizan para GPS, mas no para una estación, porque la estación total trabaja con coordenadas topográficas, no con UTM, si por ejemplo uno de nosotros trabajara con coordenadas UTM nos desplazaríamos varios metros en distancian con respecto al Norte y al Este, por eso uno debe tener mucho cuidado o preguntar al encargado de campo para así no tener errores, el alineamiento de los puntos de paso está basado por coordenadas topográficas ya que si cualquier de estos hitos desapareciera sería más fácil replantearlos con la estación total para su nueva monumentación.

Otro factor también que impidió realizar nuestro trabajo fue el calor, ya que por momentos impedía leer el prisma con precisión, el alineamiento consistía en estacionarse en un punto fijo y alinear los puntos intermedios de cada punto de paso que estaban ubicados a doscientos metros aproximadamente,

Luego de realizar estos trabajos y ver que todos los puntos de paso estaban alinéanos recién se pasó a replantear algunos ejes del carril de aterrizaje, para ver si existía algún error en coordenadas y distancias respectivas.

Dicho terreno también contaba con lagunillas, donde los ingenieros vieron la profundidad de dichas lagunas que eran de más o menos de cinco metro de altura, ellos dijeron que en estos lugares iban a realizar rellenos con piedra para poder macizar el terreno, pero que el agua tenía que ser extraído con motobombas, y ser trasladada a otro lugar y desecharlas.

El otro grupo de topografía que existía realizaba el trabajo de nivelación de BMs, y sacar el desnivel respectivo que existía entre BMs y así pasaron por cada BM que existía en ambos lados del tren de aterrizaje, lo cual estaban ubicados cada uno a una distancia de ciento cincuenta metros, nuestro compañeros nos comentaron

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