Seguridada En Tuneles

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE LA CARRERA DE INGENIERIA DE MINAS

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

TEMA: SEGURIDAD EN TUNELES

INGENIERIA

INVESTIGADOR: GILMER IVAN SARAVIA CONTRERAS.

ESPECIALISTA DEL CURSO: DR. DAVID HUAMAN RODRIGO.

ABANCAY-APURIMAC

DICIEMBRE-2011

INDICE

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………………….3

1.1. descripción y formulación del problema……………………………………………..3

1.2. Justificación……………………………………………………………………………..5

1.1. Objetivos………………………………………………………………………………...6

1.1.1. objetivos generales……………………………………………………………….6

1.1.2. objetivos específicos……………………………………………………………..6

2. MARCO TEORICO……………………………………………………………………….…6

2.1. Antecedentes……………………………………………………………………………6

2.2. bases teóricas………………………………………………………………………….7

2.3. marco conceptual……………………………………………………………………..15

2.3.1. infraestructuras mas seguras……………………………………………………………………………16

2.3.2. Potencial de riesgo y seguridad………………………………………………………………………….16

2.3.3. consejos………………………………………………………………………..…18

3. HIPOTESIS Y VARIABLES………………………………………………………………….21

3.1. Hipótesis……………………………………………………………………………..…..21

3.1.1. hipótesis general………………………………………………………….……….21

3.1.2. hipótesis especificas……………………………………………………….……..21

4. METODOLOGIA…………………………………………………………………………..….21

4.1. Tipo y nivel de la investigación…………………………………………………….…..22

4.1.1. Tipo de investigación……………………………………………………………. 22

4.1.2. Nivel de la investigación…………………………………………….……………22

4.2. Método y diseño de la investigación……………………………………….…………22

4.3. Técnicas de investigación…………………………………………….……………….22

5. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………23

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción y formulación del problema

La seguridad durante la explotación de un túnel debe ser considerada desde las etapas más tempranas de proyecto, pues influyen en ella tanto la infraestructura del túnel como las diferentes instalaciones, estando ambas interrelacionadas. Los equipos e instalaciones de un túnel se pueden clasificar en instalaciones básicas de explotación e instalaciones de seguridad para incidencias, aunque la influencia sobre la seguridad no se limita a estas últimas. De acuerdo con esta clasificación se describen los principales aspectos de las siguientes instalaciones de los túneles: ventilación, iluminación, comunicaciones, control del tráfico, suministro de energía, alumbrado de emergencia, detección de incendios, extinción de incendios y teléfonos de emergencia. Aunque la mayoría de los estudios muestran que los índices de peligrosidad.

¿Porqué se habla tanto actualmente de la seguridad en túnel?

Problemática de los túneles.

Los túneles, al ser cavidades muy aisladas del exterior, presentan el problema de la dificultad de eliminación del calor, el humo y las sobrepresiones, que se pueden llegar a generar durante un incendio. Al margen de esto, existen ciertas conductas, que no ayudan precisamente a reducir el número de víctimas. A continuación, vamos a pasar a describir brevemente algunos de estos problemas. Efecto horno. La concentración del humo y calor que se produce en el interior de

un túnel, es debida a que no existe hueco alguno por donde pueda salir el humo y el calor de una forma inmediata y natural. Esto genera el denominado "efecto horno", que consiste en acumulación progresiva del calor, que se traduce en un aumento continuado de la temperatura. Se le denomina efecto horno, porque la situación es muy parecida a lo que ocurre con el horno de una cocina (pero siendo los usuarios, en el caso del túnel, los que pueden llegar a terminar asados, en vez del pollo). Por supuesto, el calor no tiene porque ser considerado lo más peligroso, pues como ya se sabe, el humo es un factor mucho más peligroso en un primer momento. Efecto cañón. Este efecto se presentará, cuando se produzcan explosiones, debidas, por ejemplo, a un incendio. Imaginemos un camión-cisterna, que contiene un gas presurizado, que por efecto del calor del incendio explota, debido al aumento de la presión de vapor del gas que transporta. No es difícil imaginar, que existiendo solo una cavidad lineal, esta, se comportará como si fuera el cañón de una escopeta. Ello es debido, a que la sobrepresión generada por la explosión en el interior del túnel, solo puede liberarse hacia ambos lados a partir del punto de origen de dicha explosión. Si tal explosión se produce, la sobrepresión creada, será mayor que si nos encontráramos a cielo abierto, con lo cual, los daños para las personas, debidos a la onda expansiva, serán mayores que en un lugar a cielo abierto. También los objetos proyectados por la explosión, se concentraran, debido a que serán direccionados a través del túnel (como los perdigones de una escopeta).Desorientación de los usuarios. Otro problema importante, es la desorientación que se produce en las personas cuando pierden la visión, debido a la acumulación del humo producido durante un incendio. Esta desorientación ocasionará, que no sepan

hacia donde caminan o conducen, pudiendo generar nuevos accidentes. Serán pocos a los que se les acurrirá salir palpando la pared, o caminando agachados para respirar un aire con menos humo, etc. Comportamiento ingenuo de los usuarios. Este comportamiento es muy grave, pues ha sido motivo de varias muertes en incendios recientes. Hablamos de comportamiento ingenuo, cuando un usuario que está viendo fuego en un vehículo, se detiene e incluso se baja de su vehículo para contemplar mejor la escena, debido a la curiosidad que suscita lo inhabitual. No estamos hablando de personas que cogen un extintor para intentar tratar de apagar el fuego, sino de personas espectadoras. Estas personas espectadoras, se ponen así mismas en grave peligro, por el hecho de permanecer en el interior del túnel y además, bloquean el paso a los vehículos que vienen detrás, con lo cual, también ponen en peligro a los demás usuarios. Los usuarios, lo que deberían hacer, es evacuar inmediatamente el túnel incendiado. Los usuarios, cuando están obteniendo el permiso de conducir en las autoescuelas, podrían recibir un mínimo de formación sobre como actuar en caso de incendio en lugares confinados (garajes, túneles, aparcamientos subterráneos). Con ello, es posible que dejaran de reaccionar de manera ingenua.

1.2 Justificación

los túneles suelen ser menores que en el conjunto de las carreteras, la seguridad durante la circulación por su interior es un aspecto que ha cobrado gran actualidad en los últimos años, en parte debido al gran número de víctimas de los accidentes e incendios ocurridos en los túneles.

Los túneles, proporcionan hoy en día, unas facilidades de comunicación que se traducen, en una reducción de tiempos de desplazamiento, de consumos de combustibles

y de cierto tipo de riesgos viarios (caídas en taludes por salirse los vehículos de la

calzada en puertos de montaña, etc.). Todo ello, se traduce en una mayor eficiencia económica y en una mayor seguridad y comodidad para los conductores. Pero los túneles, en el caso de que se produzca un incidente circulatorio en su interior, también conllevan un mayor riesgo para los usuarios, respecto al resto de la carretera a cielo abierto. El incidente más peligroso que puede ocurrir en un túnel es la aparición de un fuego. Para comprender mejor como debemos actuar en caso de incendio en el interior de un túnel, vamos a estudiar las características de estos y como se comportan el calor y los humos en su interior

1.3 Objetivos

a. Objetivo general

Evitar accidentes dentro de los tuneles

b. Objetivos específicos

• Infraestructuras más seguras

• Proveer de aire fresco dentro del túnel

• Iluminación adecuada dentro del túnel

• Evitar los incendios dentro del túnel

II. MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes

El número de accidentes en túneles queda relativamente limitado pues los túneles no están expuestos a condiciones climáticas adversas como la nieve, hielo, viento y lluvia, y esto es especialmente cierto en túneles largos. Sin embargo, los incendios son bastante frecuentes, y según las estadísticas internacionales, la gran mayoría de los incendios en vehículos no son ocasionados por accidentes, sino por la ignición del vehículo o su carga, debido a defectos en el sistema eléctrico o sobrecalentamiento del motor. Los incendios con las consecuencias más graves (incendios con heridos, víctimas mortales o grandes daños materiales) fueron en su mayoría la consecuencia de un accidente (12 de los 14 incendios más graves conocidos mundialmente), con la

salvedad del incendio del túnel de Mont Blanc (que fue causado por la ignición de un vehículo pesado). Además, las potenciales interrupciones en el sistema de transporte tras un incendio importante, amplifican estas consecuencias y pueden ocasionar importantes alteraciones en la economía de toda una región.

2.2 Bases teóricas

Breve descripción de las técnicas de construcción de un túnel.

La construcción de un túnel consta básicamente, de las cuatro fases siguientes:

a. Proyecto.

b. Excavación.

c. Sostenimiento.

d. Revestimiento.

Proyecto.

La fase de proyecto es de vital importancia, pues todo lo que no se haya tenido en cuenta en ella, difícilmente será modificable después de construido el túnel. Es por ello, que tiene tanta importancia la participación de un equipo multidisciplinar, en el cual deben estar presentes los Servicios de Extinción de incendios, pues somos los profesionales más adecuados para asesorar en materia de seguridad contra incendios. En la actualidad, a nivel internacional, son ya muchas las instituciones que cuentan con los Servicios de Extinción de

Incendios a la hora de proyectar las infraestructuras e instalaciones de seguridad contra incendios en los túneles. En Navarra, desde finales del año 2000, se empezó ya a contar con el SEIS para proyectar las infraestructuras de los túneles (salidas de evacuación, señalización de emergencia,...) y sus instalaciones (ventilación, situación del cableado, sistema de detección, red de extinción y características de las fuentes de abastecimiento).

Excavación.

Los túneles, en su mayoría, son excavados en el terreno por dos procedimientos:

b.1) - Con explosivos.

b.2) - Con una Tuneladora.

b.1) Para la excavación con explosivos, se utiliza una máquina denominada Yumbo, que tiene unos barrenos, que sirven para abrir en el terreno unos orificios donde se alojan las cargas pirotécnicas. Estas, al explosionar, rompen el terreno, quedando en el suelo toda la tierra y rocas disgregadas. A continuación, una pala cargadora recoge todo el material disgregado y lo carga en camiones. El pirotécnico o artificiero, ha de ser bastante experto, para conseguir que la excavación resultante tenga la sección

adecuada. Este método de excavación se utiliza, sobre todo, cuando el terreno es muy duro (roca).

b.2) Las máquinas denominadas tuneladoras, consisten en un cilindro (en general del mismo diámetro que el del túnel a excavar), en uno de cuyos extremos, que se denomina frente, existe un escudo que gira sobre un eje central. Este escudo, lleva unas garras o topos que, al girar con este, disgregan el terreno en su movimiento circular. La tuneladora, lleva también unos gatos hidráulicos, que sirven para que el escudo presione contra el terreno. La tuneladora, recoge el material excavado a través de unos huecos o ventanas que existen en su escudo junto a las garras, extrayéndose este material excavado, a través de una cinta transportadora o de una tubería (según los casos).

El “potencial de seguridad” se basa en el análisis de diversos aspectos a la hora de evaluar: el diseño del túnel, la iluminación y el sistema energético, el nivel de tráfico y su vigilancia, los sistemas de comunicación, las vías de escape y salvamento, la protección contra incendios, los sistemas de ventilación en caso de producirse un incendio y la gestión de emergencias.

Los escudos de las tuneladoras pueden ser abiertos o cerrados. Las tuneladoras de escudo cerrado, son las máquina más seguras que actualmente existen para los trabajadores que excavan un túnel, pues en caso de que fallara la sustentación de la bóveda ya excavada o el frente de excavación (el frente es lo realmente más problemático, pues es muy inestable), los trabajadores se encontrarían bien protegidos en su interior.

Sostenimiento

El sostenimiento tiene por misión darle estabilidad estructural al túnel, es decir, trata de conseguir que no se produzcan desprendimientos en su interior. Para ello, se utilizan una serie de elementos de sujeción del terreno (bulones, cerchas, mallazos, gunita, etc.).

Revestimiento.

El revestimiento, persigue darle al túnel un acabado visual agradable y una impermeabilización, que evite la caída de agua proveniente de las filtraciones del terreno. El revestimiento puede consistir en unas láminas impermeabilizadoras o también, en un hormigonado de unos 30 a 50 centímetros de espesor. Últimamente, se está prefiriendo el hormigonado, pues aun saliendo más caro, supone una mayor protección para lo usuarios, ya que si se producen desconches o fallos de sujeción del terreno, estos no caen a la calzada, quedando contenidos por el revestimiento del hormigón. Además, los túneles revestidos con hormigón, ofrecen una menor resistencia al movimiento del aire, debido a la lisura de sus paredes, lo cual, siempre mejora la ventilación del mismo.

El “potencial de riesgo”, por su parte, estudia el volumen anual de tráfico, el número de camiones de gran tonelaje que pasan cada día por cada tubo de túnel, si la circulación se produce en uno o dos sentidos, el número de vehículos por hora y carril, el transporte de materias peligrosas, la pendiente longitudinal máxima y otros riesgos, como accesos y salidas, intersecciones, etc.

La combinación de estos dos parámetros (potencial de seguridad y potencial de riesgo) otorga una puntuación a cada uno de los túneles inspeccionados, siendo clasificados en cinco niveles, desde muy satisfactorio a muy insatisfactorio.

La utilidad de estos informes se pone de manifiesto con las mejoras llevadas a cabo por los organismos que se encargan del mantenimiento de los túneles que son estudiados. Sirva como ejemplo el túnel de San Juan, en Alicante, que ha pasado de obtener una calificación de “Muy Insatisfactorio” en el año 2002 a la calificación de “Bueno” en 2005, fruto de la atención prestada por los gestores a los resultados obtenidos y de su preocupación por ofrecer a los conductores un entorno cada día más seguro.

Para cada túnel, el gestor del túnel nombrará a un responsable de seguridad que deberá haber sido aceptado previamente por la autoridad administrativa y que coordinará todas las medidas preventivas y de salvaguardia, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios y del personal. El responsable de seguridad tendrá las siguientes funciones:

• asegurar la coordinación con los servicios de emergencia y participar en la preparación de los planes de actuación;

• participar en la planificación, puesta en práctica y evaluación de las operaciones de emergencia;

• participar en la definición de los planes de seguridad y en la especificación de la estructura, equipamiento y funcionamiento;

• verificar la formación del personal del túnel y de los servicios de emergencia y participar en la organización de simulacros, que se realizarán periódicamente;

• asesorar a la hora de autorizar la estructura, el equipamiento y el funcionamiento de los túneles;

• verificar el mantenimiento y las reparaciones de estructura y equipamiento de los túneles;

• participar en la evaluación de cualquier incidente o accidente importante.

Por lo que respecta a los túneles cuyo proyecto se haya aprobado pero que no se hayan abierto al tráfico a más tardar el 30 de abril de 2005, la autoridad administrativa deberá evaluar el cumplimiento de los requisitos de la directiva.

Por lo que respecta a los túneles que estén abiertos a la circulación pública el 30 de abril de 2005, la autoridad administrativa tendrá hasta el 30 de octubre de 2005 para valorar si el túnel cumple los requisitos de la directiva.

Los países de la UE presentarán, a más tardar el 30 de abril de 2005 a la Comisión un informe sobre el modo en que tienen previsto cumplir los requisitos de la presente directiva, sobre las medidas previstas y, cuando proceda, sobre las consecuencias de la apertura o clausura de las principales vías de acceso a los túneles.

Inspecciones periódicas

Los países de la UE deberán velar por que las inspecciones, las evaluaciones y las pruebas son efectuadas por organismos de inspección.

La autoridad administrativa deberá comprobar que los organismos de inspección realizan inspecciones periódicas para asegurarse de que todos los túneles sujetos a la directiva cumplen sus disposiciones. El periodo entre dos inspecciones consecutivas de un determinado túnel no debe ser superior a seis años.

Análisis del riesgo

Los análisis del riesgo de un túnel determinado los realizará, a petición de la autoridad administrativa, un organismo independiente, utilizando un método único especificado a nivel nacional y teniendo en cuenta el conjunto de factores del diseño y las condiciones de circulación que influyen en la seguridad, especialmente las características y el tipo del tráfico, la longitud y la geometría del túnel, y el número de camiones por día previstos.

Informes

La Comisión deberá publicar un informe sobre la práctica aplicada en los países de la UE a más tardar el 30 de abril de 2009.

Cada dos años, los países de la UE elaborarán informes sobre accidentes e incendios en túneles que claramente afecten a la seguridad de los usuarios, así como sobre la frecuencia y las causas de dichos incidentes, los evaluarán y proporcionarán información sobre la función y eficacia reales de las instalaciones y medidas de seguridad.

La Comisión adaptará los anexos a la presente directiva conforme al progreso técnico.

INSTALACIONES BÁSICAS

Son las que tienen un funcionamiento más o menos permanente a lo largo de toda la explotación del túnel, entre las que se pueden citar:

1. Ventilación, incluyendo los sistemas auxiliares de detección de las condiciones ambientales (concentraciones de gases, opacidad y velocidad del viento).

2. Iluminación, incluidos los sistemas de detección de las condiciones fotométricas externas, y de control y regulación de los niveles de iluminación.

3. Comunicaciones.

4. Control del tráfico (que incluye aforos, circuito cerrado de TV, detección automática de incidentes, centro de control, semáforos y señalización variable), señalización fija, balizamiento y control de gálibo.

5. Suministro de energía y su regulación y distribución.

INSTALACIONES DE SEGURIDAD PARA INCIDENCIAS

Son las que avisan, actúan o sirven de protección y escape a las personas, ya sean los usuarios o el personal de mantenimiento del túnel, en caso de incidentes o emergencias. Aquí pueden encuadrarse las siguientes:

6. Alumbrado de emergencia.

7. Incendios. Detección de incendios. Protección contra incendios (extintores, drenaje de vertidos, red de suministro de agua, refugios presurizados y galerías de evacuación).

8. Postes de emergencia (postes S.O.S.).

VENTILACIÓN Y DETECCIÓN DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES.

3.1. SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y FACTORES DE

DIMENSIONAMIENTO

Los sistemas de ventilación se pueden dividir en los siguientes tipos:

1. Natural

2. Longitudinal.

3. Transversal.

4. Semitransversal.

5. Mixto ( combinación de anteriores)

La necesidad de instalar algún sistema de ventilación artificial en un túnel viene dada por su longitud, si se trata de un túnel unidireccional o bidireccional (estos últimos requieren en mucha mayor medida la ventilación) y el tráfico y su composición (cuanto más alto sea el porcentaje de camiones, más preciso será ventilar).

3.1.1. VENTILACIÓN NATURAL.

La ventilación natural que existe en los túneles, es debida a las diferencias de presión entre ambas bocas, lo que origina una corriente de aire por el conducto de circulación.

Sin embargo en muchas ocasiones, debido a la gran longitud del túnel, al tráfico que soporta (caso de los túneles urbanos), o a la poca entidad de la ventilación natural, hay que recurrir a la ventilación forzada por ventiladores.

3.1.2. VENTILACIÓN LONGITUDINAL.

El sistema longitudinal se basa en el uso de los ventiladores instalados en la bóveda o hastiales que impulsan el aire a lo largo del eje del túnel, reforzando la ventilación natural. Es decir, se utiliza como tubo de conducción el mismo espacio reservado para el tráfico (véase figura l), donde entra el aire fresco por una de las bocas y sale el viciado por la otra. En túneles grandes, con tráfico pesado o fuerte, se practican pozos para así aumentar el tiro natural de aire, si bien este aumento no exime de recurrir a la ventilación mecánica. También se usan pozos cuando en las bocas del túnel hay restricciones particulares en cuanto a contaminación atmosférica, caso frecuente de los túneles urbanos. Puede haber casos en que para la ventilación longitudinal de una obra baste con la

ventilación natural, que puede provocar velocidades de aire de hasta 5 m/s, máxime cuando se ve incrementada por el efecto émbolo del tráfico unidireccional. La ventilación longitudinal es la más utilizada en túneles urbanos, dadas sus habitualmente pequeñas longitudes. Es el sistema que debe ser aplicado, siempre que no existan razones que lo impidan, dado el bajo coste que tiene frente a los otros.

2.3 Marco conceptual

Los conceptos de seguridad se pueden tener en cuenta para:

• Incidir en longitudes de túneles

• Prever salidas de emergencia al exterior

• Definir la inclinación longitudinal del trazado

• Prever áreas de socorro

Un túnel puede ser definido como un paso subterráneo que se abre artificialmente para permitir la comunicación entre dos puntos salvando un monte, un río o cualquier otro obstáculo. Las innovaciones técnicas hacen cada vez más accesible para las administraciones abordar el coste económico que supone acometer obras de este calibre. Asimismo, los túneles de reciente construcción suelen cumplir con las exigencias en materia de seguridad demandadas por la Administración y por los usuarios.

Sin embargo, sucesos como el acaecido el pasado 16 de septiembre en el túnel de Viamala, al oeste de Suiza, en el que perdieron la vida nueve personas en el incendio que se produjo tras la colisión entre un turismo y un autocar, nos abren los ojos: si el paso subterráneo no se encuentra adecuadamente acondicionado, o los conductores de los vehículos que se hallan en su interior ignorancómo deben actuar ante una emergencia, la producción de un accidente en el interior de un túnel puede originar una verdadera catástrofe. Resulta por tanto imprescindible minimizar la posibilidad de accidente y, en caso de producirse, atenuar al máximo sus consecuencias.

Infraestructuras más seguras

Para lograr este doble objetivo los gestores de los túneles tienen la obligación de crearinfraestructuras cada día más seguras, pudiendo de este modo exigir a aquellos conductores que infrinjan las normas una mayor responsabilidad en la producción y por lo tanto en las consecuencias de un accidente.

En primer lugar deberán ser los titulares del túnel quienes mantengan un constante esfuerzo en pos de proporcionar al usuario un nivel de seguridad adecuado en el interior de la galería que gestionan. El programa EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme), en el que trabajan varios clubes automovilísticos europeos, y en el que colabora la Unión Europea, inspecciona cada año el nivel de seguridad de los tramos de carretera que salvan bajo tierra las dificultades orográficas de nuestro continente. Los ingenieros responsables del proyecto analizan afanosamente el potencial de seguridad y el potencial de riesgo de los túneles designados para el estudio, con el compromiso de dar a conocer los resultados obtenidos para que sean tomadas las medidas adecuadas.

Potencial de riesgo y potencial de seguridad

El “potencial de seguridad” se basa en el análisis de diversos aspectos a la hora de evaluar: eldiseño del túnel, la iluminación y el sistema energético, el nivel de tráfico y su vigilancia, lossistemas de comunicación, las vías de escape y salvamento, la protección contra incendios, los sistemas de ventilación en caso de producirse un incendio y la gestión de emergencias.

El “potencial de riesgo”, por su parte, estudia el volumen anual de tráfico, el número de camiones de gran tonelaje que pasan cada día por cada tubo de túnel, si la circulación se produce en uno o dos sentidos, el número de vehículos por hora y carril, el transporte de materias peligrosas, la pendiente longitudinal máxima y otros riesgos, como accesos y salidas, intersecciones, etc.

La combinación de estos dos parámetros (potencial de seguridad y potencial de riesgo) otorga una puntuación a cada uno de los túneles inspeccionados, siendo clasificados en cinco niveles, desde muy satisfactorio a muy insatisfactorio.

La utilidad de estos informes se pone de manifiesto con las mejoras llevadas a cabo por los organismos que se encargan del mantenimiento de los túneles que son estudiados. Sirva como ejemplo el túnel de San Juan, en Alicante, que ha pasado de obtener una calificación de “Muy Insatisfactorio” en el año 2002 a la calificación de “Bueno” en 2005, fruto de la atención prestada por los gestores a los resultados obtenidos y de su preocupación por ofrecer a los conductores un entorno cada día más seguro.

Por desgracia, y pese al continuado esfuerzo por mejorar las infraestructuras, el riesgo de vernos implicados en un incidente no puede ser suprimido por completo. Es por ello que los usuariosdebemos estar preparados para saber cómo actuar ante cualquier eventualidad. Desde Centro Zaragoza recomendamos tomar en consideración los siguientes consejos durante este particular Viaje al centro de la Tierra.

Consejos

En condiciones normales:

--Nunca entraremos en un túnel si la circulación hace pensar que podríamos quedar detenidos en el interior. Además nos aseguraremos de que nuestro depósito contiene el combustible suficiente para cruzar el túnel.

--Nos quitaremos las gafas de sol, conectaremos el alumbrado de cruce y sintonizaremos la información de tráfico (la frecuencia suele estar indicada a la entrada del túnel).

--Debemos respetar la señalización, el límite de velocidad y los semáforos, tratando de recordar en qué puntos se encuentran las salidas de emergencia, teléfonos de socorro, extintores, etc.

--Aumentaremos la distancia de seguridad, hasta 100 metros o 4 segundos como mínimo si conducimos un turismo, y hasta 150 metros o 6 segundos como mínimo si el nuestro es un vehículo pesado (con una masa máxima autorizada superior a 3500 kg).

--Como línea de referencia tomaremos siempre la del borde derecho de la calzada, y nunca la central.

--Evitaremos adelantar en un túnel cuando éste sea de doble sentido y extremaremos las precauciones.

Si nos vemos dentro de un atasco:

--Sin acercarnos al vehículo que nos precede a una distancia inferior a 50 metros, nos aproximaremos al lado derecho de la calzada, llegando a detener el motor y encender las luces de emergencia si el tráfico está detenido.

--Continuaremos en el interior del vehículo, siempre atentos a la información de radio tráfico y a los paneles de información existentes en el interior del túnel.

Cuando se produce una avería:

--Retiraremos nuestro vehículo de la calzada, si fuese posible en una zona habilitada para estos casos, y si no en el arcén, lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.

--Apagaremos el motor del vehículo y encenderemos las luces de emergencia, para que los demás conductores puedan apercibirse de nuestra ubicación.

--A continuación, con el chaleco reflectante colocado, nos desplazaremos hasta un teléfono de emergencia y comunicaremos con el puesto de vigilancia del túnel, para que puedan conocer nuestra posición al instante y proceder a tomar medidas que garanticen nuestra seguridad y la del resto de usuarios.

En caso de accidente:

--Seguiremos las mismas indicaciones que al producirse una avería, orillando nuestro vehículo al lado derecho de la calzada, encendiendo las luces de emergencia y, con el chaleco reflectante colocado, avisando al puesto de vigilancia del túnel desde el teléfono de emergencia más cercano.

--Si fuera necesario, evidentemente, prestaremos ayuda a las personas que se encuentren heridas.

Cuando se origina un incendio:

--Si el incendio se produce en nuestro vehículo deberemos tratar de abandonar el túnel. Si no lo conseguimos nos detendremos en el borde derecho de la calzada y apagaremos el motor. Bajaremos de nuestro vehículo con el chaleco reflectante y trataremos de extinguir el fuego, siempre que se encuentre en su fase inicial y sea controlable, con un extintor (habitualmente los extintores se encuentran junto a los teléfonos de emergencia). Si no podemos apagar el fuego nos trasladaremos de inmediato a la salida de emergencia más cercana.

--Si el fuego se produce delante de nosotros, nos detendremos a la derecha de la calzada a la vez que observamos los paneles de señalización y atendemos los mensajes de radio tráfico, manteniendo con el vehículo que nos precede una distancia nunca inferior a 50 metros. Encenderemos las luces de emergencia de nuestro vehículo y dejaremos la llave en el contacto. Finalmente nos dirigiremos a la salida de emergencia más cercana con el chaleco reflectante colocado, descolgando a nuestro paso el teléfono de emergencia.

--Siempre atienda a las indicaciones del personal de vigilancia del túnel. Y recuerde que el fuego y el humo pueden llegar a resultar mortales. Sea inteligente y no anteponga bajo ningún concepto su vehículo a su propia vida.

III. HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1 formulación del problema

a. hipótesis general

• Establecer medidas de seguridad en los tuneles.

b. hipótesis específicos

• Infraestructuras más seguras

• Proveer de aire fresco dentro del túnel

• Iluminación adecuada dentro del túnel

• Evitar los incendios dentro del túnel

IV. METODOLOGIA

En materia de seguridad de los túneles, hay cuatro componentes básicos que determinan el control del riesgo.

- Las instalaciones de seguridad: ventilación, iluminación, detección y extinción de incendios, señalización de evacuación, sistemas de control de tráfico, CCTV (Circuito Cerrado de Televisión), megafonía, etc.

- Las infraestructuras de seguridad (galerías de evacuación, accesos para servicios de emergencia, apartaderos, etc.) y otras características de la obra tales como sección, curvatura del trazado, pendiente.

- La explotación, incluyendo los recursos disponibles, su organización y

procedimientos (planes de actuación ante emergencias, planes de inspección y mantenimiento que garanticen la disponibilidad de las instalaciones y demás¡recursos.

- Los usuarios y sus vehículos, que pueden influir en el nivel de riesgo y cuya reacción en caso de ocurrencia de un incidente (particularmente en caso de incendio), influye fuertemente en las consecuencias del mismo.

Hay que destacar en el apartado de las instalaciones, la redundancia en las instalaciones sin una duplicidad, porque sería un sobrecoste innecesario, intentando sacar todo el partido a los equipos instalados realizando un solape entre ellos, como por ejemplo ante un incendio, a parte de la detección instalada, el sistema DAI te da una señal de alarma. Otro punto importante en las instalaciones es la energía eléctrica y el sistema de control.

4.1 tipo y nivel de investigación

el presente trabajo es de caracter descriptivo, explicativo por las caracteristicas que presenta.

4.2 método y diseño de investigación

el presente trabajo es pruducto de la recolecciond e informacion de diversos autores y algunos aportes personales, de estudios realizados en la vida cotidiana. y de referencias estadisticas en lo que respecta a accidentes ocurridos dentro de los tuneles.

4.3 población y muestra

la recoleccion de informacion se obtuvo basicamente del internet y de algunos textos de tueneleria y de seguridad en tuneles.

4.4 técnicas de investigación

a. recolección de investigación

la informacion se recoleto basicamente de la internet y algunos textos relacionados con tuneleria y seguridad en tuneles. en el presente trabajo se utilizaran todos los equipos necesarios para poder hacer mas seguros los tuneles, asi como un buen sostenimiento.

BIBLIOGRAFIA

http://bordecostero.info/documentos/tunel-acceso-sur-seguridad/mop-cade-idepe-seguridad-en-tunel.pdf

http://www.bomberosdenavarra.com/documentos/ficheros_documentos/tuneles.pdf

http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6296/5/04.pdf

http://www.maccaferri.com.br/download/tuneles_galerias.pdf

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