TÉCNICAS DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA

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República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica

 De La Fuerza Armada Bolivariana

Núcleo – Nueva Esparta

Catedra: Ferrocarriles

TÉCNICAS DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA

Facilitador (a): Ing. Milagros Cedeño                                               Realizado por:

                                                                              Br. Daniela Orrala CI: 24.597.884

                                                                          Br. Raumelys Boada CI: 26.326.734

                                                                                  Br. Ailet Alfonzo Cl: 24.109.399

Juan Griego, Marzo del 2017

INDICE

INTRODUCCIÓN        3

SISTEMAS ELÉCTRICOS DE BLOQUEO FERROVIARIOS        5

1. Bloqueo automático        5

2. Bloqueo eléctrico manual        6

3. Bloqueo eléctrico simplificado        6

VÍAS INDEPENDIENTES        7

MOVIMIENTO DE TRENES (MANIOBRAS)        7

SEÑALIZACIÓN        8

Primeras señales ferroviarias        8

Clasificación        10

❖        Según su función        10

❖        Según su ubicación de instalación        11

❖        Según la información que transmiten        12

Señalización Internacional Unificada        12

CLASIFICACIÓN DE LOS TRENES        12

➢        Según el tipo de tracción:        13

➢        Según la transmisión de esfuerzo        13

➢        Según el régimen de explotación        13

➢        Según su ámbito geográfico        14

➢        Según el servicio realizado        14

CONCLUSIÓN        15

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS        17

ANEXOS        18

INTRODUCCIÓN

        Desde la implementación del ferrocarril, este se ha visto en la necesidad de la búsqueda de sistemas de control en la circulación ferroviaria, para la regulación de las actividades que puedan realizar los trenes, con el fin de disminuir los posibles accidentes que se puedan dar en las vías ferras.

        Hoy en día, con el avance tecnológico, los ferrocarriles son más veloces y de gran tamaño, por lo que es necesario un conjunto de señalizaciones que sean capaces de recibir y transmitir información de forma eficaz, estas señales han pasados desde simple gestos de manos y brazos, hasta sistemas que detienen de manera automática al tren cuando el operador del tren hace caso omiso de las señales, estos últimos son los denominados sistemas de bloqueo que trabajan en conjunto con las señales, para una correcta circulación en la vía.

        Las señales se pueden clasificar según su función, su ubicación y la información que transmite, y vienen dada por la implementación de distintos métodos, que pueden ser tanto automáticos, como eléctrico manual o simplemente lo puede realizar una persona, siendo el ultimo utilizados en ferrocarriles convencionales o en vías única de transito reducido.

        Actualmente las vías están equipadas con sistemas que se encargan de recibir información del posicionamiento del tren y de dar órdenes en cuanto a los movimientos o las maniobras que pueden o no realizar, ya que estos tienen que evaluar si la vía cumple con la petición del operador del tren.

        Cabe destacar que algunas vías férreas son instaladas a través de carreteras o caminos, teniendo interacción con otros medios de transporte, y estos son llamados pasos de nivel, los cuales cuentan con las señalizaciones que le indican a los conductores de los otros medios de transporte el paso del tren, teniendo estos que detenerse, y dándole prioridad al tren, dado a su condición de frenado, es muy importante la correcta señalización de estos pasos, ya que esta zona es la más propensa a sufrir accidentes. Sin embargo, existen vías que no poseen pasos de nivel y a estas se les denomina vías independiente, ya que como su nombre indica son independientes de cualquier otro medio de transporte.

        Por otra parte se observa en el mundo un sinfín de ferrocarriles existentes, todos con diferentes funciones, las cuales se indican de acuerdo a la clasificación que este posea, ya sea según el tipo de tracción, el ámbito geográfico donde circule, entre otros. Son  números los requisitos para poner en marcha a un ferrocarril, pero a la vez son necesarios para evitar catástrofes en las vías férreas, algunos de estos aspectos necesarios serán descritos a continuación.

SISTEMAS ELÉCTRICOS DE BLOQUEO FERROVIARIOS

        Los Bloqueos son los diferentes sistemas diseñados para garantizar la seguridad en el recorrido del conjunto ferroviario, manteniendo las distancias necesarias, para evitar colisiones entre estos durante su recorrido, de modo que no coincidan en un mismo punto de la vía férrea, ya sea de manera frontal, por el alcance del tren que le precede o por el cruce entre dos vías.

        La vía férrea está dividida en secciones llamadas cantones, donde la  longitud y tipo de cantón dependerán del sistema eléctrico de bloqueo que exista. Ya que en cada cantón solo puede haber un tren circulando, se utilizan los sistemas de bloqueo para evitar que dos o más trenes se introduzcan en un mismo cantón.

        Los sistemas eléctricos de bloqueo se fijan en cada extremo de un cantón, donde estos extremos se denominan punto de bloqueo, que tienen como objeto dar lugar a las operaciones de control correspondientes del tránsito de los ferrocarriles, mediante estos sistemas eléctricos. Estos puntos de control también pueden encontrarse en cualquier punto de la línea férrea, por ejemplo en una estación o en plena vía.

        Entre los sistemas eléctricos de bloqueo se encuentran los siguientes:

1. Bloqueo automático

        Son sistemas que permiten la circulación de varios trenes en una sección de la vía, previamente dividida en cantones; dígase sección de la vía aquel tramo de vía encontrado entre dos estaciones.

        El funcionamiento de este sistema se basa en la transmisión de señales sonoras y luminosas a los trenes en circulación, mediante la colocación de balizas (dispositivos emisor de señales electromagnéticas) entre los carriles de la vía, ya sea a pie de la señal, a 300 metros de la señal o a la altura de una señal de limitación temporal de velocidad. Estas señales están dotadas de un sistema eléctrico (cableado) que detecta y protegen el movimiento del tren.

        Estas señales son transmitidas con el fin de indicar al operario si el cantón a circular esta libre u ocupada, además cumple la función de frenar el tren si el operario hace caso omiso a la señal dada. Por ejemplo si un tren pasa por una baliza que le indica que debe reducir su velocidad,  dado que el próximo semáforo estará en rojo, y el operario no acata la señal, se activara automáticamente los frenos de emergencia impidiendo así que el tren rebase la señal en rojo, mientras que esto ocurre el operario no podrá interrumpir la detención del tren y solo podrá tomar el control cuando el tren se haya detenido totalmente.

2. Bloqueo eléctrico manual

        Este sistema se basa en la petición y concesión de vía para las salidas, entradas o maniobras en las mismas. Este sistema emite señales acústicas y luminosas, enviadas por el operario del tren al operario de la estación, mismo que se encargara de recibir y transmitir el mensaje, indicando si se podrá o no realizar la acción pedida.

        Si la vía se encuentra desocupada para la circulación del tren, el operario a cargo de esta activara mediante un enclavamiento (dispositivo que permite controlar la circulación en una estación de ferrocarril) el cual permitirá el paso o circulación del tren. Antes de la activación del enclavamiento se debe cumplir con las siguientes condiciones:

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