Dispersion Urbana

DISPERSION URBANA

SE CONOCE COMO DISPERSIÓN URBANA, DISPERSIÓN SUBURBANA, URBANIZACIÓN POR DERRAME O SUBURBANIZACIÓN POR DERRAME, AL FENÓMENO DE PROPAGACIÓN DE UNA CIUDAD Y SUS BARRIOS HACIA LA TIERRA RURAL EN LA PERIFERIA DE UNAZONA URBANA. LOS RESIDENTES DE LOS BARRIOS EN EXPANSIÓN TIENDEN A VIVIR EN CASAS UNIFAMILIARES Y A DESPLAZARSE EN AUTOMÓVIL AL TRABAJO. LA BAJA DENSIDAD DE POBLACIÓN ES UN INDICADOR DE LA DISPERSIÓN.

LOS PLANIFICADORES URBANOS HACEN HINCAPIÉ EN LOS ASPECTOS CUALITATIVOS DE LA EXPANSIÓN COMO LA FALTA DE OPCIONES DE TRANSPORTE Y LA SEGURIDAD Y TRANQUILIDAD DE ESTOS BARRIOS. SUS DETRACTORES, EN CAMBIO, TIENDEN A CENTRARSE EN LA CANTIDAD REAL DE LA TIERRA QUE HA SIDO URBANIZADA POR LA EXPANSIÓN.

EL PROCESO DE DISPERSIÓN URBANA TIENE, EN GENERAL, CONNOTACIONES NEGATIVAS DEBIDO A LOS PERJUICIOS A LA SALUD Y LAS CUESTIONES AMBIENTALES QUE CREA LA EXPANSIÓN. LOS RESIDENTES DE LOS BARRIOS EN EXPANSIÓN TIENDEN A EMITIR MÁS CONTAMINACIÓN POR PERSONA Y SUFREN MÁS ACCIDENTES MORTALES DE TRÁFICO. LA DISPERSIÓN ES CONTROVERTIDA, CON DEFENSORES QUE AFIRMAN QUE LOS CONSUMIDORES PREFIEREN LA MENOR DENSIDAD DE LOS BARRIOS Y QUE LA EXPANSIÓN NO NECESARIAMENTE AUMENTA EL TRÁFICO. LA DISPERSIÓN TAMBIÉN ESTÁ VINCULADA CON EL AUMENTO DE LA OBESIDAD YA QUE CAMINAR Y MONTAR UNA BICICLETA NO SON OPCIONES VIABLES PARA DESPLAZARSE HACIA EL CENTRO DE LA CIUDAD. LA DISPERSIÓN TIENE UN IMPACTO NEGATIVO SOBRE LA TIERRA Y LA CANTIDAD Y CALIDAD DEL AGUA Y PUEDE ESTAR VINCULADO A UNA DISMINUCIÓN DEL CAPITAL SOCIAL.

CARACTERÍSTICAS

LA DISPERSIÓN SE CARACTERIZA POR VARIOS PATRONES EN EL USO DEL SUELO QUE GENERALMENTE SE PRODUCEN AL UNÍSONO:

OCUPACIÓN DEL SUELO CON UNA BAJA DENSIDAD DE USO

LA DISPERSIÓN CONSUME MUCHA MÁS TIERRA QUE OTROS TIPOS DE URBANIZACIÓN TRADICIONAL, PORQUE APUNTA A UNA IMAGEN DE BAJA DENSIDAD. LA DEFINICIÓN EXACTA DE "BAJA DENSIDAD" ES DISCUTIBLE, PERO UN EJEMPLO COMÚN ES EL DE VIVIENDAS INDIVIDUALES, EN CONTRAPOSICIÓN A LOS DEPARTAMENTOS O APARTAMENTOS. LOS EDIFICIOS SUELEN TENER UN MENOR NÚMERO DE NIVELES Y ESTÁN MÁS ESPACIADOS ENTRE SÍ, SEPARADOS POR JARDINES, CARRETERAS O ESTACIONAMIENTOS. ESTE TIPO DE URBANIZACIONES SON MUCHO MÁS GRANDES PORQUE REQUIEREN GRANDES SUPERFICIES DE ESTACIONAMIENTO PARA LOS AUTOMÓVILES QUE SE UTILIZAN. EL MAYOR IMPACTO QUE PRODUCEN EN MUCHAS COMUNIDADES ES QUE SE DESARROLLARON O "URBANIZARON" A UN RITMO MÁS RÁPIDO QUE EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN.

OTRA CARACTERÍSTICA COMÚN SE REFIERE A LA DIVISIÓN, O SU AUSENCIA DE DIVISIÓN, ENTRE UNA URBANIZACIÓN Y SU VECINA. ESTAS SUELEN ESTAR SEPARADAS POR GRANDES ÁREAS VERDES, ES DECIR, EXTENSIONES DE TIERRAS OCIOSAS, LO QUE RESULTA EN UNA DENSIDAD MEDIA MUCHO MÁS BAJA INCLUSO QUE LA DE BAJA DENSIDAD DESCRITOS ANTERIORMENTE. ESTO SE DEBE A LA COSTUMBRE DE EXIGIR AL DESARROLLADOR DE LA SUBDIVISIÓN DE PROPORCIONAR LA INFRAESTRUCTURA COMO CONDICIÓN DE DESARROLLO.7 GENERALMENTE, EL PROMOTOR ESTÁ OBLIGADO A RESERVAR UN DETERMINADO PORCENTAJE DE LA TIERRA PARA USO PÚBLICO, INCLUIDAS LAS CARRETERAS, PARQUES Y ESCUELAS. CUANDO UN MUNICIPIO CONSTRUYE TODAS LAS CALLES EN UN LUGAR DETERMINADO, LA CIUDAD PUEDE AMPLIARSE SIN INTERRUPCIÓN Y CON UN COHERENTE SISTEMA DE CIRCULACIÓN, PORQUE TIENE LA FACULTAD DE LA EXPROPIACIÓN. LOS DESARROLLADORES PRIVADOS, EN GENERAL, NO TIENEN ESE PODER (AUNQUE A VECES PUEDEN CONTAR CON GOBIERNOS LOCALES DISPUESTOS A AYUDAR), Y, A MENUDO, ELIGEN PARA DESARROLLAR SOBRE TERRENOS PRIVADOS PARA VENDER LAS VIVIENDAS Y/O PARCELAS EN EL MOMENTO EN QUE UNO QUIERE CONSTRUIR, EN LUGAR DE PAGAR MÁS O ESPERAR A UNA UBICACIÓN MÁS ADECUADA.

DEPENDENCIA DEL AUTOMÓVIL

LAS ÁREAS DE DISPERSIÓN URBANA TAMBIÉN SE CARACTERIZAN POR SER ALTAMENTE DEPENDIENTES DEL USO DEL AUTOMÓVIL COMO MEDIO DE TRANSPORTE. LA MAYORÍA DE LAS ACTIVIDADES, TALES COMO COMPRAS Y TRASLADO AL LUGAR DE TRABAJO, REQUIEREN EL USO DE UN AUTOMÓVIL COMO RESULTADO TANTO DEL AISLAMIENTO Y DISTANCIA AL CENTRO DE LA CIUDAD Y EL AISLAMIENTO DE LA ZONA RESIDENCIAL CON ZONAS INDUSTRIALES Y ZONAS COMERCIALES. CAMINAR Y OTROS MÉTODOS PARA MOVILIZARSE NO SON PRÁCTICOS, POR LO TANTO, MUCHAS DE ESTAS ZONAS TIENEN POCAS O NINGUNA ACERAS.

TIPOS DE DESARROLLO

URBANIZACIONES

LAS URBANIZACIONES SON GRANDES EXTENSIONES DE TIERRA COMPUESTAS ENTERAMENTE POR VIVIENDAS INDIVIDUALES, LO QUE LAS CONVIERTE EN AUTÉNTICAS CIUDADES DORMITORIO. ESTAS URBANIZACIONES SON, A MENUDO, ENGAÑOSAMENTE LLAMADAS ALDEAS, PUEBLOS O BARRIOS POR SUS DESARROLLADORES, YA QUE ESOS TÉRMINOS DENOTAN LUGARES QUE NO SON EXCLUSIVAMENTE DE USO RESIDENCIAL.

GENERALMENTE POSEEN UN TRAZADO URBANO DIFERENTE AL DE LA CIUDAD TRADICIONAL, PRESENTANDO CALLES CURVAS Y EN CUL-DE-SAC. ESTE DISEÑO BUSCA LIMITAR AL MÁXIMO EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL BARRIO, PERMITIENDO QUE SOLO USEN LAS CALLES PARA CIRCULAR QUIENES VIVEN EN LAS VIVIENDAS DE CADA CALLE, ADEMÁS DE LOGRAR SOLO UNAS POCAS VÍAS O ACCESOS PARA ENTRAR Y SALIR DEL DESARROLLO, HACIA UNA AVENIDA O CARRETERA MÁS IMPORTANTE, CREANDO ASIMISMO GRANDES EMBOTELLAMIENTOS EN LAS AVENIDAS PRINCIPALES.

CENTROS COMERCIALES

LOS CENTROS COMERCIALES, EN SUS DIVERSAS VARIANTES Y NOMBRES (MALLS, SHOPPING CENTERS, HIPERMERCADOS, PARQUES COMERCIALES, ETC.) SON LUGARES QUE CONSTAN DE ESPACIOS DERETAIL. CONCEBIDOS COMO LOS CENTROS DE COMPRAS Y ESPARCIMIENTO PARA LOS HABITANTES DE LAS URBANIZACIONES VECINAS, SU ACCESO SÓLO ES POSIBLE A TRAVÉS DE UN AUTOMÓVIL, POR LO QUE SE ENCUENTRAN SOBRE LAS PRINCIPALES AVENIDAS, CARRETERAS O AUTOPISTAS DE LA ZONA Y CUENTAN CON ENORMES ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO. ESTE TIPO DE EMPRENDIMIENTOS A VECES SE CONSTITUYEN VERDADEROS CENTROS DE ESTILOS O MODOS DE VIDA, LLEGANDO INCLUSO A ATENDER A LAS NECESIDADES DIARIAS Y COMUNES DE LAS PERSONAS (POR EJEMPLO, ALQUILER DE VÍDEOS, COMPRA DE ALIMENTOS, SERVICIOS DE LAVANDERÍA, PELUQUERÍA, ETC.).

LOS CENTROS COMERCIALES A MENUDO SON PERJUDICIALES PARA LOS CENTROS COMERCIALES TRADICIONALES DE LAS CIUDADES CERCANAS YA QUE ACTÚAN COMO UN SUSTITUTO PARA EL CENTRO DE LA CIUDAD, COMPITIENDO CON ESTE COMO PUNTO DE ATRACCIÓN DE LAS PERSONAS. PAÍSES EUROPEOS COMO FRANCIA, BÉLGICA O ALEMANIA HAN APLICADO RESTRICCIONES AL TAMAÑO DE ESTE TIPO DE EMPRENDIMIENTOS EN UN ESFUERZO PARA LIMITAR SU EXPANSIÓN.

CADENAS DE COMIDA RÁPIDA

LOS LOCALES DE COMIDA RÁPIDA SON COMUNES EN LAS ZONAS SUBURBANAS. CONSTRUIDOS A MENUDO EN ZONAS CON BAJOS VALORES DEL SUELO, DONDE LA POBLACIÓN ESTÁ A PUNTO DE AUMENTAR POR LA APARICIÓN DE NUEVAS URBANIZACIONES Y DONDE SE PREVÉ GRAN TRÁFICO EN UN FUTURO CERCANO. ESTE TIPO DE LOCALES SIENTAN UN PRECEDENTE PARA EL DESARROLLO FUTURO. ERIC SCHLOSSER, EN SU LIBRO FAST FOOD NATION, SOSTIENE QUE LAS CADENAS DE COMIDA RÁPIDA ACELERAN LA EXPANSIÓN SUBURBANA Y AYUDAN A ESTABLECER SU TONO EXPANSIVO CON SUS APARCAMIENTOS, PUBLICIDADES LLAMATIVAS, Y SU ARQUITECTURA DE PLÁSTICO.

CRITICAS Y RESPUESTAS

CRÍTICAS

LOS ARGUMENTOS DE QUIENES SE OPONEN A LA DISPERSIÓN URBANA ENFATIZAN MÁS EN TEMAS CONCRETOS COMO LA SALUD Y LAS CUESTIONES AMBIENTALES QUE EN LA VITALIDAD MISMA DE ESTE TIPO DE VECINDARIOS Y LAS CONSECUENCIAS URBANÍSTICAS PARA LA CIUDAD EN SU CONJUNTO.

• SALUD E IMPACTO AMBIENTAL. LA EXPANSIÓN URBANA SE ASOCIA A UNA SERIE DE EFECTOS NEGATIVOS EN EL MEDIO AMBIENTE Y LA SALUD PÚBLICA, RESULTADO DE UNA MAYOR DEPENDENCIA DE LOS AUTOMÓVILES. SIN EMBARGO, ESTAS CRÍTICAS SON MITIGADAS POR QUIENES ARGUMENTAN QUE LA DISPERSIÓN GENERA NUEVOS POLOS DE DESARROLLO EN LAS CIUDADES Y CREA FUENTES DE TRABAJO. ASIMISMO, MUCHAS PERSONAS PREFIEREN VIVIR CERCA DE SU LUGAR DE NEGOCIO QUE ESTÁ CADA VEZ MÁS LEJANO AL CENTRO DE LAS ZONAS URBANAS.

• AUMENTO DE LA CONTAMINACIÓN Y DEPENDENCIA DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES. DESDE LOS AÑOS POSTERIORES A LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, EL USO VEHÍCULOS PARTICULARES SE VOLVIÓ GENERALIZADO, CONTRIBUYENDO A AUMENTAR LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE. EN PROMEDIO, LOS RESIDENTES SUBURBANOS GENERAN MÁS CONTAMINACIÓN Y EMISIONES DE CARBONO QUE SUS HOMÓLOGOS URBANOS DEBIDO A LOS MAYORES TIEMPOS DE CONDUCCIÓN.

• AUMENTO DEL TRÁFICO Y LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO. UNA FUERTE DEPENDENCIA DE LOS AUTOMÓVILES CONTRIBUYE AL AUMENTO DE LOS EMBOTELLAMIENTOS DE TRÁFICO EN LOS ACCESOS A LA CIUDAD, ASÍ COMO LOS ACCIDENTES DE AUTOMÓVIL, LAS LESIONES A PEATONES, Y LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE. LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON LA PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE PARA LOS ESTADOUNIDENSES ENTRE LAS EDADES DE CINCO Y VEINTICUATRO AÑOS Y UNA DE LAS PRINCIPALALES CAUSAS DE MUERTE EN TODOS LOS GRUPOS DE EDAD.LOS RESIDENTES DE ZONAS MÁS EXTENSAS SE ENCUENTRAN EN MAYOR RIESGO DE MORIR EN UN ACCIDENTE DE AUTO.

• AUMENTO DE LA OBESIDAD. EL AMERICAN JOURNAL OF PUBLIC HEALTH Y EL AMERICAN JOURNAL DE PROMOCIÓN DE LA SALUD, HAN DECLARADO QUE EXISTE UNA RELACIÓN SIGNIFICATIVA ENTRE LA DISPERSIÓN URBANA, LA OBESIDAD Y LA HIPERTENSIÓN. 5PRESUMIBLEMENTE, PORQUE PASAN MÁS HORAS SENTADOS CONDUCIENDO SUS AUTOMÓVILES Y PORQUE TIENDEN A CAMINAR MENOS QUE LAS PERSONAS QUE VIVEN EN EL CENTRO.

• DISMINUCIÓN DEL CAPITAL SOCIAL. LA EXPANSIÓN URBANA PUEDE SER EN PARTE RESPONSABLE DE LA DISMINUCIÓN DEL CAPITAL SOCIAL EN LOS ESTADOS UNIDOS. LOS BARRIOS COMPACTOS PUEDEN FAVORECER EVENTUALES INTERACCIONES SOCIALES ENTRE LOS VECINOS, AL MISMO TIEMPO QUE LA EXPANSIÓN DE BAJA DENSIDAD CREA BARRERAS A ESA INTERACCIÓN. LA DISPERSIÓN TIENDE A SUSTITUIR LOS ESPACIOS PÚBLICOS COMO PARQUES POR ESPACIOS PRIVADOS, TALES COMO CLUBHOUSES Y OTROS LUGARES DE ACCESO RESTRINGIDO. LOS RESIDENTES DE LOS BARRIOS EN EXPANSIÓN RARA VEZ CAMINAN O TOMAN EL TRANSPORTE PÚBLICO, LO QUE REDUCE LAS OPORTUNIDADES DE ESTAR EN CONTACTO CARA A CARA CON SUS VECINOS.

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