Clasificacion De Puertos
Enviado por • 31 de Mayo de 2015 • 748 Palabras (3 Páginas) • 276 Visitas
Introducción.
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado
especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar
abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de
llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden
distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de
mercancías de distinto tipo, al depósito de embarcaciones de recreo
(puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse
dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del
que dispongan, etc.
En la época colonial, para la salida de minerales valiosos, fue necesario
fundar los primeros puertos del país: Veracruz y Campeche en el Golfo, y
muchos años después, Acapulco, San Blas y Salina Cruz, en el Pacífico.
Las primeras formas de Administración de los puertos, a partir del México
Independiente, tuvieron su origen en la Marina de Guerra, ya que
originalmente estaban fusionadas estas actividades con la de la Marina
Mercante.
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Puertos
Clasificación de los puertos.
Debido a las diversas características y usos de los puertos, éstos se pueden
clasificar de varias maneras.
Por su navegación:
a) De altura. Atienden embarcaciones, personas y bienes, en
navegación entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales.
b) De cabotaje. Atienden embarcaciones, personas y bienes, en
navegación entre puertos o puntos nacionales.
Por sus instalaciones y servicio:
a) Comerciales. Se dedican al manejo de mercancías o de pasajeros
de tráficos marítimo.
b) Industriales. Se dedican al manejo de bienes relacionados con
industrias establecidas en la zona del puerto o terminal.
c) Pesqueros. Se dedican al manejo de embarcaciones y productos
específicos de la captura y de proceso de la industria pesquera.
d) Turísticos. Se dedican a la actividad de cruceros turísticos y marinas.
e) Militares. Destinados a la Secretaría de Marina para uso de la
Armada de México.
Por su uso.
a) Públicos. Cuando exista obligación de ponerlas a disposición de
cualquier solicitante.
b) Particulares. Cuando el titular las destine para sus propios fines y a los
de terceros mediante contrato.
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Concentradores.
Son aquellos que concentran las cargas de un área de amplia cobertura,
sea por medio de transporte terrestre o marítimo. En este caso, el flujo de
mercancías se da hacia el puerto, por lo que deben estar equipados para
el manejo de grandes volúmenes con alta eficiencia.
Alimentadores.
Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya que
el flujo se da hacia el exterior del puerto, pudiendo utilizar también el
transporte terrestre o marítimo.
Por su situación frente al mar.
Puerto costero. El criterio de uniformidad, en este caso, es la situación
geográfica del puerto.
a) De bahía
b) De estuario fluvial
c) De fiordo
d) Fluvial
e) Lacustre
f) De canal
Por la situación de las mareas.
a) Abierto
b) De pleamar
c) De dique
d) Esclusa
e) De calado profundo
Otra forma especial de un puerto de mareas es el puerto de pleamar. Estos
puertos sólo son accesibles en ciertas mareas, por canales naturales de
aguas poco profundas que desaparecen prácticamente por completo en
bajamar. Esto quiere decir que las naves que están en el puerto tocan
fondo y sólo vuelven a flote con la siguiente pleamar. Por tanto, los puertos
de marea alta son poco adecuados para la navegación mercante.
Normalmente son lugares para pesca costera y clubes de embarcaciones
de recreo
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En el caso de los puertos de dique y de esclusa, hay una compuerta o
esclusa entre el mar y el puerto. Los muelles, por tanto, no están afectados
por las diferencias de las mareas, algunas veces extremas.
Los puertos de calado profundo son aptos para naves de gran calado,
incluso con niveles variables de marea.
Alcance de sus actividades.
a) Puerto mundial
b) Puerto regional
c) Puerto local
Este criterio se basa en la importancia geográfica de un puerto dentro de
la red de comercio marítimo. Así, un puerto mundial tiene que ser, al
menos, un puerto universal, con conexiones de línea a todas las zonas
principales del comercio mundial. Por el contrario, un puerto local se
caracteriza por el hecho de que sus relaciones marítimas son,
geográficamente, limitadas.
Los puertos que no cumplen las exigencias mínimas de un puerto mundial,
pero que disponen de conexiones de mayor alcance que un puerto local,
son denominados puertos regionales.
Por condición relativa a la aduana.
a) Puerto franco
b) Puerto con aduana
Las restricciones que acompañan a los despachos de aduana en las
confluencias de tráficos condujeron a una gran diversidad de normativas,
con el objeto de reducir restricciones todo lo posible, en beneficio de una
operación de tráfico rápida y simple. Con mucha frecuencia esta facilidad
en los puertos es denominada “ Puerto Franco”, pero también se usa “Zona
de Comercio Franco”, “Zona de Comercio Exterior”, “ Puerto de
Distribución”, etc.
Para acentuar la diferencia entre puertos francos y otros lugares
también privilegiados, en cuanto al régimen de aduana (por ejemplo,
sistemas de almacenes de depósito), sólo se deberían llamar puertos
francos, aquellas áreas privilegiadas dotadas de medios de manipulación.
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Por los propietarios y explotadores.
a) Puertos federales
b) Puertos estatales
c) Puertos municipales
d) Puertos de ciudad
e) Puertos privados
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