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CAPITULO 2 CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño (VTR) se debe atender a los siguientes criterios:

I. La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilómetros por hora (60 y 110 km/h).

II. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).

No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del corredor de ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos adyacentes no puede ser mayor de diez kilómetros por hora (10 km/h).

Velocidad Específica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil

La velocidad máxima más probable con que sería abordado cada elemento geométrico es justamente su Velocidad Específica y es con la que se debe diseñar ese elemento.

las Velocidades Específicas de los elementos que integran un tramo homogéneo sean como mínimo iguales a la velocidad de diseño del tramo (VTR) y no superen esta velocidad en más de veinte kilómetros por hora (VTR + 20 km/h)

Criterios para la asignación de la Velocidad Específica de la curva

horizontal (VCH) La Velocidad Específica de cada una de las curvas horizontales se debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:

1) La Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) no puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo (VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte kilómetros por hora (VCH ≤ VTR + 20).

2) La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior.

Se ha establecido que los conductores, en función de la velocidad a la que recorren una curva horizontal y la longitud del segmento recto que encuentran al salir de dicha curva, adoptan el patrón de comportamiento que se tipifica en los cinco casos que se enuncian más adelante. Tales casos se ilustran para la situación de velocidades de diseño relativamente altas (VTR entre 60 y 110 km/h)

asignación de la Velocidad Específica de la curva horizontal

Cuando no existe tramo anterior, la Velocidad Específica de la primera curva debe ser mayor o igual a la Velocidad del Tramo homogéneo (VTR) y menor o igual a la Velocidad del tramo más veinte kilómetros por hora (VTR ≤ VCH ≤ VTR +20).

Tipos de vehículos

Para efectos del diseño geométrico se adopta la siguiente clasificación.

1) Vehículos livianos con menos de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad tales como automóviles, camionetas y camperos.

2) Vehículos pesados con más de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad como buses y vehículos de transporte de carga

distancias de visibilidad

Para efecto de la medición de las distancias de visibilidad se deben considerar las siguientes alturas:

- Altura de los ojos del conductor, medida sobre la superficie del pavimento: un metro con diez centímetros (1.10 m).

- Altura del objeto que debe ver el conductor y que obliga a parar: veinte centímetros (0.20 m).

Altura del objeto en la maniobra de adelantamiento, que cubre la altura de la mayoría de los autos: un metro con treinta y cinco centímetros (1.35 m).

presentación de la visibilidad en planta

Cuando la obstrucción se debe a los taludes de las secciones en corte, se deben dibujar en la planta las líneas o trazas del talud a sesenta y cinco centímetros (0.65 m) (promedio entre 1.10 y 0.20 m) sobre la calzada para distancias de visibilidad de parada y a un metro con veintitrés centímetros (1.23 m) (promedio entre 1.10 y 1.35 m) para distancia de visibilidad de adelantamiento.

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