Ensayo Publicacion 217

ENSAYO SOBRE LA PUBLICACION 217

Diseño Geométrico de Caminos.

En la publicación 217 nos habla sobre el estándar de proyectos que se refiere a las decisiones respecto al diseño geométrico de calidad al que se piensa construir, esta se hace en la etapa de la planeación y tiene algunos factores que le afectan como la capacidad vial, economía entre otros. Las curvas en una carretera se diseñan para que el automóvil nos e salga de la ruta ya sea por la fuerza centrífuga que se ejerce también hay otros factores como las llantas y detalles del automóvil que son básicos para agarrar una curva a una velocidad ya que la ecuación de la f. centrifuga esta en base a la velocidad también hay que considerar las barreras y los taludes que nos ayudarían a reducir accidentes los taludes deben ser menores a 4:1 y también nuetros caminos deben de tener una pendiente para que el agua circule y no se quede estancada porque generaría un hidroplano haciendo nula la fricción entre el neumático y el asfalto. Hay que tener un buen control de acceso cuando se entroncan varios caminos adyacentes a una ruta alimentadora para que el conductor pueda maniobrar con tiempo, otro aspecto muy importante son las medianas en el camino puede haber desde medianas que son una línea divisoria pintada hasta una que separa ambos carriles por una barrera de concreto que obviamente entre mayor y mejor mediana se reducen los accidentes drásticamente entre otros aspectos a tratar para la seguridad vial están los anchos de los carriles y de los acotamientos que estos están en base del tráfico pesado que circula por la vía entre mayor tráfico pesado mayor amplitud de los carriles y de acotamientos entre mayor amplitud de ambos el conductor sentirá mayor seguridad y se reducen drásticamente los accidentes pero las velocidades aumentan pero en las curvas es donde generalmente ocurren la mayoría de los accidentes ya que el conductor no tiene tanta visibilidad las más peligrosas son las curvas horizontales luego le siguen las verticales de cresta y por ultimo las de columpio pero para evitar esto se utiliza señalización y se procura evitar al máximo las primeras dos y nunca que se junten. Para el momento del rebase lo primordial seria que hubieras dos carriles por sentido pero como el costo es muy elevado en carriles sencillos lo que se utiliza es un adicionamiento para rebasar generalmente en las curvas de cresta donde el conductor a una velocidad adecuada lograra rebasar sin poner en riesgo a nadie y sin invadir el carril contrario pero siempre hay limitantes como lo sería la gente inexperta o bajo el efecto del alcohol que son los principales en generar accidentes también hay que tener en cuenta los puentes y estructuras que se encuentren en el camino por ejemplo los puentes deben de construirse que sus pilares no obstruyan o mejor dicho lo más posible alejados de los carriles de circulación con su respectivo talud y estos deberán estar diseñados para soportar impactos a fuertes velocidades al igual que una protección metálica que presente nula o ninguna deflexión ante impactos a altas velocidades y el automóvil caiga , por ultimo las rampas de escape es uno de las mejores formas de reducir accidentes por ciertos aspectos ya sea que fallen los frenos o casas por el estilo y hay varios tipos que serían con pendiente verticales y horizontales para que el conductor salga de la vía y tome el carril de escape donde por la misma pendiente o materiales utilizados el vehiculó pierde velocidad y evita accidentes, deben de anunciarse previamente y muy por lo general que estén en curvas de cresta pero por lo general estas rampas presentan un costo muy elevado y por ende para diseñar o reconstruir carreteras se deberá tomar en cuenta primordialmente la seguridad vial.

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