Existe un DTC, sin TSB que aplique, o el TSB no reparó la queja del cliente.

TESIS

El TSB reparó la queja del cliente.
Prueba completa.
Existe un DTC, sin TSB que aplique, o el TSB no reparó la queja del cliente.
Diríjase a 4
No existen DTC.
Consulte el procedimiento de diagnóstico de PROBLEMA NO CONTINUO.
PROCEDIMIENTO DE LOCALIZACIÓN DE DEFECTOS DE ANTES DEL DIAGNÓSTICO
(CONTINUACIÓN)
4. INSPECCIÓN DEL ARNÉS DE CABLEADO
Borre los DTC.
Intente duplicar la queja del cliente.
Ya sea que se pueda o no duplicar la queja del cliente, realice una inspección rápida al arnés de cableado que tiene
relación con los DTC que se borraron previamente.
Revise los conectores delMódulo de control del tren motriz, la conexión del componente sospechosos, los conectores en
línea, los empalmes del arnés de cableado, los circuitos de tierra y de energía del PCM y todos los fusibles relacionados.
Si los DTC están relacionados con el combustible o con el aire, revise el nivel y la calidad del combustible.
¿Se realizó algunareparación que haya solucionado el problema del cliente?
Sí >> Prueba completa.
No >> Consulte el procedimiento de la prueba de diagnóstico relacionada con el DTC.
PROBLEMA NO CONTINUO
Para obtener información de los diagramas del circuito del motor (Consulte la Sección 9 - MOTOR - ESQUEMAS Y
DIAGRAMAS).
Para obtener un diagrama completo del cableado consulte la sección 8W.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA NO CONTINUO
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO
1. PROBLEMA NO CONTINUO
NOTA: Los problemas que establecieron el DTC no existen en este momento. Es posible que la siguiente lista
le ayude a identificar el problema no continuo.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO, NO PERMANECE EN LÍNEA DIRECTA CON
EL VENTILADOR.NOCOLOQUE SUSMANOS CERCA DE LAS POLEAS, DE LAS FAJASODEL VENTILADOR. NO
UTILICE ROPA FLOJA. SI NO SE SIGUEN ESTAS INSTRUCCIONES CORRECTAMENTE PUEDE DARSE COMO
RESULTADO LESIONES PERSONALES O LA MUERTE.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) que pueda aplicar.
Revise la información del marco de congelación de la herramienta de exploración. Si es posible, trate de duplicar las
condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Con el motor en funcionamiento a temperatura normal de funcionamiento, supervise los parámetros de la herramienta
de exploración que tienen relación con el DTC mientras mueve el arnés de cableado. Busque los valores de parámetros
para cambiar o establecer un DTC.
Apague la ignición.

Inspeccione visualmente el arnés de cableado relacionado. Desconecte todos los conectores del arnés relacionados.
Busque todos los cables desgastados, perforados, doblados, comprimidos, parcialmente rotos y las terminales
quebradas, dobladas, de fuera o corroidas.
Realice una prueba de caída de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente con falla sospechoso y el
PCM.
PRECAUCIÓN: No examine los conectores del arnés de PCM. Si examina los conectores del arnés del PCM
dañará las terminales del PCM y causará una mala conexión de la terminal a la clavija. Instale la herramienta
especial miller no. 8815 para realizar el diagnóstico.
Inspeccione y limpie todas las tierras del chasis, motor y PCM que están tiene relación con el DTC más actual.
Si se establecieron muchos códigos de problema de diagnóstico, utilice un esquema de los cables y busque si hay algún
circuito de suministro o de tierra común.
Debido a los DTC de relé, accione el relé con la herramienta de exploración y mueva el arnés de cableado relacionado
para tratar de interrumpir la acción.
Debido a los códigos de problema de emisión de gases no continuos realice una infección visual y física de las partes
relacionadas que incluyen las mangueras y el tapón del tanque de combustible.
Debido a los DTC de explosión retardada revise si hay restricciones en el sistema de escape y de admisión, la instalación
apropiada de los sensores, de vacío, fugas y componentes de laabrazadera que hace funcionar la banda de accesorios.
Utilice la herramienta de exploración para realizar una prueba al sistema si alguna aplica a un componente con falla.
Se debe de utilizar una grabadora de datos, un copiloto y un microscopio de laboratorio para facilitar el diagnóstico de
problemas no continuos.
¿En dónde se encontraron problemas durante las inspecciones anteriores?
Sí >> Realice las reparaciones necesarias.
Realice la POWERTRAIN VERIFICATION TEST (PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ).
(Consulte la Sección 9 - MOTOR - PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR)
No >> Prueba completa.
P0016 DESALINEACIÓN DE LA SINCRONIZACIÓN DEL CIGUEÑAL/ÁRBOL DE LEVAS
(CONTINUACIÓN)
• Cuando se supervisa:
Arranque del motor y funcionamiento del motor.
• Condición establecida:
El módulo de control del tren motriz detecta un error cuando la posición del cigüeñal no está en la misma fase
que la posición del árbol de levas. Una falla de viaje. Tres recorridos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA LEVA CON ERROR.
RUEDA DENTADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS/ANILLO DE PULSO
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN CIGÜEÑAL CON ERROR
RUEDA DENTADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL/ANILLO DE PULSO
SENSOR DEL POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Siempre realice el procedimiento de solución de problemas de diagnóstico previo antes de continuar. (Consulte
9 - MOTOR -DIAGNÓSTICO Y PRUEBA).
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO

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