FUERZAS G - GRAVEDAD CERO

FUERZAS G

Una fuerza G, es una fuerza que se mide en comparación con la fuerza de la gravedad. Una fuerza 1G es directamente tu peso (es decir, una vez la fuerza que ejerce la Tierra sobre ti). Una fuerza 2G es el doble de tu peso. Una fuerza de 10G es una fuerza 10 veces mayor que tu peso.

No es una medida de fuerza sino una medida intuitiva de aceleración. Está basada en la aceleración que produciría la gravedad terrestre en un objeto cualquiera en condiciones ideales (sin atmósfera u otro rozamiento)

Seguro que cuando das una curva en el coche, sientes que hay una fuerza que te está tirando hacia fuera de la curva.

A esa fuerza la llamamos centrífuga y en realidad no existe. Verás cuando das la curva con el coche, es en realidad el coche el que está cambiando de posición con respecto a tí. Tu cuerpo tiende a seguir en línea recta y por tanto sientes que te vas hacia fuera.

Esa fuerza depende del Radio de la curva y de la velocidad con la que das la curva.

En fórmula 1, los radios de las curvas son muy pequeñitos y las velocidades a las que se mueven son muy grandes, por tanto esa fuerza centrífuga es muy grande. Igual pasa con los pilotos de cazas (no los de aviones comerciales, porque un avión comercial no se mueve ni tan rápido ni tiene tanta capacidad de maniobra como para dar una curva cerrada).

También sientes aceleraciones bruscas al frenar, y este es el caso también de los pilotos de formula 1, donde una frenada puede suponer una deceleración de 2-3 G. Aquí es donde sufre el cuello, pues tu cabeza pesaría 2-3 veces lo normal

Una fuerza G, es una fuerza que se mide en comparación con la fuerza de la gravedad. Una fuerza 1G es directamente tu peso (es decir, una vez la fuerza que ejerce la Tierra sobre tí). Una fuerza 2G es el doble de tu peso, ... Una fuerza de 10G es una fuerza 10 veces mayor que tu peso.

Te diré que una fuerza de 10G comienza a ser peligrosa, una fuerza de 12G durante un par de segundos es una muerte segura debido a que tu sangre pesa 12 veces más de lo que debería pesar y tus arterias no son capaces de soportar eso, con lo que directamente se rompen.

En un accidente de choce a 120 Km/h contra un muro, sufres una fuerza de 12G. Aunque lleves cinturón de seguridad y tu coche tenga airbag, mueres casi con seguridad porque se te acaba rompiendo la arteria aorta con la deceleración aunque tu cabeza no se haya golpeado con nada.

Con una aceleración de 7-8 G, se produce un desvanecimiento. Tus arterias aguantan, pero tu corazón no tiene suficiente fuerza como para que llegue sangre a tu cerebro (así que el desvanecimiento es seguro).

Como podrás, ver, el que un piloto de caza pierda el conocimiento en pleno vuelo al hacer un giro brusco es algo a evitar.

TOLERANCIA HUMANA

La tolerancia humana depende de la magnitud de la fuerza G, la duración, la dirección, el lugar aplicado y la postura del cuerpo.2

El cuerpo humano es flexible y deformable (ley de la materia), particularmente los tejidos livianos. Un gran golpe en la cara podría llegar a los cientos de Gs, pero no produciría ningún daño real; 16G por un minuto puede ser, sin duda, mortal. Cuando hay vibración de por medio, fuerzas Gs relativamente bajas pueden dañar seriamente si se encuentran en la frecuencia de resonancia de los órganos y tejidos.

Hasta cierto grado, la tolerancia a las fuerzas G puede ser entrenable, habiendo una considerable variación entre la resistencia de distintos individuos. Algunas enfermedades, como los problemas cardiovasculares, reducen la tolerancia a la Fuerza-G.

Fuerzas G verticales

Los aviones, en general, ejercen una gran fuerza G en el eje relacionado con subir y bajar. Esto causa una gran variación en la presión sanguínea, la que limita la tolerancia máxima. Además, las fuerzas G se pueden ver en un avión de combate o de acrobacia ya que los pilotos se ven expuestos a grandes cambios de gravedad con sus movimientos.

En los aviones, las fuerzas G normalmente están orientadas hacia los pies, haciendo que llegue menos sangre al cerebro; causando principalmente problemas de visión y al cerebro. Además causa la casi inmovilidad de las extremidades, ya que deben soportar casi 1000 veces su peso. Mientras que las fuerzas G aumentan, puede ocurrir un brownout o un grayout, donde la visión pierde exactitud. Si las fuerzas G aumentan aparecerá la visión de túnel. Si siguen en aumento, se perderá la visión, pero se mantendrá la consciencia. Este punto es llamado "blacking out". Pasado este punto, se llegará a la pérdida de consciencia, Mientras que la tolerancia varía, una persona normal puede resistir 5G (49 m/s2) antes del G-LOC, pero con trajes antigravedad y técnicas de tensado de músculos, ambos actuando para devolver la sangre al cerebro, los pilotos modernos pueden soportar hasta 9G (88 m/s2) mantenidos

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