III PUENTE SOBRE EL RIO ORINOCO
Enviado por • 26 de Diciembre de 2013 • 488 Palabras (2 Páginas) • 290 Visitas
1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO SISTEMA VIAL
III PUENTE SOBRE EL RIO ORINOCO
El III Puente en construcción sobre el Rio Orinoco entre las ciudades de Caicara (Edo. Bolívar) y Cabruta (Edo. Guárico) es mixto, es decir carretero-ferroviario (Ver figura 1), subdividido de la siguiente manera:
1.1 Puente principal y Accesos 1
La concepción del tablero principal es del tipo “doble piso” (“double deck”). En el piso superior se ubican las trochas carreteras y en el piso inferior la trocha ferroviaria (Ver figura 8).
Presenta una luz principal atirantada de 360m y una sucesión de vanos laterales de 120 m para un total de 2.280m (Ver figura 3). Está conformado por el Acceso 1 Sur con una longitud de 720m, el puente principal con una longitud de 840m y el Acceso 1 Norte también con una longitud de 720m (Ver figura 2).
El tablero en la zona atirantada del puente principal tendrá un ancho total de 21m compuesto por cuatro vías carreteras de 3,6 m y el piso inferior se ubicará la trocha ferrocarrilera con 4,4m de ancho. Se estableció como cota máxima para la rasante carretera el nivel +90,449 msnm y el nivel +80,949 msnm para la rasante ferrocarrilera.
1.2 Acceso 2 carretero
La concepción estructural es a base de elementos prefabricados de concreto, presentando luces de aproximadamente 35m (Ver figura 4). El acceso 2 carretero Sur tiene una longitud de 3.885m y el acceso 2 carretero Norte tiene una longitud de 3.080m.
El tablero tendrá un ancho total de 19,2m y estará conformado por cuatro vías carreteras de 3,6m. El tablero está conformado por 5 vigas con sección transversal en forma de “U” prefabricada, pretensada y con una losa de concreto vaciada sobre losetas prefabricadas (Ver figura 4). El tablero será pavimentado con una carpeta de concreto asfaltico de espesor 5cm.
1.3 Acceso 2 Metálico – Carretero
La concepción estructural es a base de elementos metálicos, presentando luces de aproximadamente 60m (Ver figura 5). Tanto acceso 2M Sur como el Acceso 2M Norte tienen la misma longitud de 940m. El tablero está conformado por un cajón metálico soportando una losa de concreto actuando como sección compuesta.
1.4 Bifurcación – Carretero
Corresponde a los tres primeros tramos del Acceso 2 Metálico (A2M), que se encuentran al finalizar los Accesos 1, tanto Sur como Norte (Ver figura 2). Estas son un conjunto de pilas con una geometría que permite separar la trocha ferrocarrilera de las vías carreteras proveniente del Acceso 1. En el Acceso 1, la trocha ferrocarrilera va por abajo y las vías carreteras van por arriba ya que comparten un solo tablero. Al finalizar el Acceso 1, las vías carreteras se ubican sobre un nuevo tablero, que es denominado Acceso 2 Metálico (A2M) (Ver figura 8). La trocha ferrocarrilera se ubica entonces en otro tablero totalmente independiente del carretero pero a nivel de infraestructura todavía se encuentran conectados.
Las pilas, tanto de la bifurcación Sur como Norte, se ubican sobre una longitud de 180m = (3x60m).
...