MATERIALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

MATERIALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Introducción.- 
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma., Los materiales son elementos que se pueden transformar y agruparse en un conjunto, o puede ser, usado para producir una obra con algún fin específico. Los elementos del conjunto pueden tener naturaleza real (tangibles), naturaleza virtual o ser totalmente abstractos.

Procedimiento: 
Bloque de cilindros 

Fundido de aleación de aluminio 
DIN 1691: 
GG: Hierro fundido con grafito laminar (fundición gris): no maleable, fácilmente mecanizable y fundible, sensible a deformación, resistente a la presión, poca dilatación, buenas características de rozamiento, resistente a vibraciones, corrosión y fuego. Buenas propiedades de deslizamiento, para altas solicitaciones. 
GG-12: fácilmente mecanizable; para piezas de fundición sometidas a solicitación mediana, 3,3 a 3,6% C, resistencia a la tracción de 120 N/mm2. 
GG-20: para piezas de fundición con alta solicitaciones, 1,6 a 2% Si, con 3,2 a 3,4% C, resistencia a la tracción de 200 N/mm2. 
GG-25: para piezas de fundición con alta solicitaciones, 1,2 a 1,8% Si;2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de 250 N/mm2. 
GG-26: 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de 260 N/mm2.
Metal ligero: Aleación de aluminio fundida y maleable: 
G-Al Si 10 Mg: piezas para fundición resistentes a vibraciones; 10% Si, 0,3% Mg, resto Al; resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 
G–Al Si 12: aleación para fundición en arena, resistente al choque, aptas para piezas de pared delgada; 12% Si, resto Al; resistencia a la tracción de 170 a 220 N/mm2. 
GD-Mg Al 9 Zn 1: aleación de magnesio para fusión y coladas a presión con 9% Al, 0,3% Mn, 1% Zn, resto Mg, resistencia a tracción de 240 a 280 N/mm2. 

Pistones 

Procedimientos: 
Procedimiento Stannal: sumergen los pistones en un baño de sal estañosa depositándose el estaño sobre el aluminio. Con un pequeño espesor presenta una buena acción de deslizamiento. 
Procedimiento Plumbal: la capa de plomo tiene un elevado punto de fusión que en el caso del estaño. 
Procedimiento Grafal: se pulveriza sobre la pieza una capa de grafito de 0,02 mm a 0,04 mm de espesor. 
Aleaciones de aluminio y silicio (no normalizadas): Cuanto mayor sea el contenido de silicio menor es la dilatación térmica y el desgaste, mayor dificultad de mecanizado y fabricación, fundición en coquilla o prensada, tratamiento térmico. Poderse colar o estampar bien, ser mecanizables por arranque de viruta.Propiedades: poca densidad para que su inercia sea reducida, elevada resistencia a altas temperaturas, buena conductibilidad térmica, buenas propiedades de deslizamiento, dilatación térmica pequeña, gran resistencia al desgaste. 
Materiales: 
GK-Al Si 12 Cu Ni 1: aleación para fundición en coquilla tiene pequeña dilatación térmica y es templable, con Si 12%, Cu 1%, Ni 1%, Mg 1%, el resto Al, resistencia a tracción de 200 a 370 N/mm2. 
Al-Si 12 Cu Ni: (Si 12%, Cu 1%, Ni 1%, Mg 1%, el resto Al) para fundición en coquilla y pistones moldeados, dilatación térmica = 0,000021 1/k; resistencia a tracción de 200 a 370 N/mm2. 
 Al-Si 17 Cu Ni: aleación silicio-cobre-níquel-aluminio con Si 17%, Cu 1%, Ni 1%, Mg 1%, el resto Al, para pistones con dilatación térmica = 0,000019 1/k; resistencia a tracción de 180 a 300 N/mm2. 
 Al-Si 18 Cu Ni: (Si 18%, Cu 1%, Ni 1%, Mg 1%, el resto Al) para pistones con dilatación térmica = 0,000019 1/k; resistencia a tracción de 180 a 300 N/mm2. 
Al-Si 25 Cu Ni: (Si 25%, Cu 1%, Ni 1%, Mg 1%, el resto Al) dilatación térmica = 0,000075 1/k; resistencia a tracción de 140 a 200 N/mm2. 
Al-Si 18 Cu Ni y Al-Si 25 Cu Ni tienen gran carga térmica. 
Los pistones estampados (forjados) o de Materiales de base de aluminio sinterizado: Soportan presiones y temperaturas altas. 
Aleación de aluminio: tienen cortes transversales para facilitar la dilatación por el calor dela zona de los anillos y el cuerpo del embolo, livianos que los de hierro fundido, alcanzan velocidades superiores del motor y reducen las pérdidas de energía por el movimiento de vaivén. Se emplean por su baja densidad, buena conductividad térmica. 
Otros émbolos de aluminio se fabrican con bandas de acero reduciendo la dilatación del cuerpo y dan mayor resistencia. 
Émbolos Nelson: se construyen con Láminas anchas de acero Invar, la unión con la cabeza y los ojos del gorrón se realiza por Bandas de acero invar (A), poseen coeficiente de dilatación de 2 millonésimas. 

Hierro fundido: coeficiente de dilatación menor y mayor resistencia a altas temperaturas que los de aleaciones de aluminio, son más pesados, absorben mayor energía para moverse. Tienen buenas propiedades de deslizamiento, conductividad térmica baja, no admiten altos números de revoluciones. 
Aleaciones de aluminio y cobre: gran coeficiente de dilatación de 25 millonésimas, conductividad calórica de 0,3 a 0,33 cal/cm/seg/˚C. 
ϖ Aleación Cu-Al: Alcoa # 142 (Fe 0,75%). 
ϖ Aleación (Cu 4%, Ni 2%, Mg 1,5% Al R ). 
ϖ YL24 ksy (fe 0,6%). 
ϖ Linita 146 (Cu 8,5%, Fe 1,2%, Mg 0,2%, Al R). 
ϖ Sae 34, Birmal L8, Birmalita, Borgo (Cu 11-13%, Fe 2%, Al R). 
ϖ Bonalita (Cu 10%, Fe 2%, Mg 3,3%, Al R). 
¬ Aleaciones de aluminio y silicio (Aleación Si-Al, 20% silicio) 
ϖ Titanal (Si 4,3%, Cu 12%, Fe 0,5%, Al R).ϖ K.S.245 (Si 14%, Cu 4,5%, Ni 1,5%, Mn 1%, Al R). 
ϖ Diatermo 
ϖ Low.Ex. (Si 12%, Cu 1%, Ni 2,5%, Al R). 
ϖ Alusil (Si 17%, Cu 3%, Al R). 
ϖ Sursilio (Si 21%, Cu 2%, Ni 2,3%, Fe 0,7%, Al R). 

Anillos o Segmentos 

El material tiene que tener buenas propiedades de deslizamiento, elevada elasticidad, resistencia altas temperaturas, se fabrican de fundición de hierro o hierro fundido, fundición mejorada. 
Los sometidos a mayores esfuerzos se fabrican de hierro fundido con grafito esferoidal, acero de alta aleación. 
Las capas de protección de oxido o fosfato de hierro o estaño: mejoran propiedades de deslizamiento y facilitan el rodaje. 
Los recubiertos de molibdeno evitan el agarrotamiento, gracias su buena conducción de calor. 
Hierro fundido con grafito laminar en el procedimiento de colada centrifuga: 
Fundición de alta calidad endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas. 
Materiales: 
GG-30: fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
 GG-40: fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 400 N/mm2. 
G-Cu Al 10 Fe: fundición bronce-hierro-aluminio con 9% Al, 1% Ni, 90% Cu, resistente al agua de mar ycorrosión, resistencia a tracción de 750 N/mm2. 
¬ Fundición gris de alta calidad con 3,6 – 4% C, 2,5 – 3% Si y 0,5 – 0,8% Mn. 
Anillo de compresión: se protege galvánicamente de cromo duro, contra la corrosión y desgaste. 
No emplear nunca aros cromados cuando las superficies de deslizamiento de los cilindros vayan provistas de cromo duro pues tendrían malas propiedades de deslizamiento. 
Bulón 

Tratamiento térmico: temple superficial por nitruración. 
Superficie muy dura, resistente al desgaste, no hay deformación de piezas. 
Procedimiento: nitruración en gas. 
Medio de cementación: gas amoniaco (NH3). 
Realización: 
1. Piezas expuestas a corriente de amoniaco gaseoso en un horno calentado eléctricamente. 
2. El nitrógeno entra en la superficie y produce capa exterior dura. No requiere enfriamiento. 
Temperatura de nitruración: 500 a 520°C; Duración: 0,5 a 4 dias; profundidad endurecida en 10 horas: 0,1 mm. 
DIN 17210: Aceros de cementación: 
C 15: acero no aleado con bajo contenido de fosforo (P) y azufre (S), para motores pequeños. 
0,15% C. 

15 Cr 3: acero de baja aleación con contenido de carbono de 0,15% C; 0,65% Cr; resistencia a la tracción de 600 a 850 N/mm2. 

15 Cr Ni 6: acero de baja aleación con contenido de carbono de 0,15% C; 1,5% Cr, 1,5% Ni; resistencia a la tracción de 900 a 1200 N/mm2. 

DIN 17211: Aceros de nitruración: resistencia aldesgaste, superficie muy dura a temperaturas por encima de 450°C. 
34 Cr Al 6: acero de media aleación con 0,34% de C; 1,4% Cr, 1% Al; resistencia a la tracción de 750 a 950 N/mm2. 

34 Cr Al Mo 5: acero de media aleación con 0,34% de C; 1,2% Cr, 1% Al, 0,2% Mo; resistencia a la tracción de 800 a 1000 N/mm2. 

Biela 



34 Cr Mo 4: DIN 17200, Acero bonificado no aleado de medio carbono, para piezas con alta resistencia a fatiga, con 0,34% C; 1% Cr, 0,2% Mo; resistencia a tracción de 800 a 950 N/mm2. 
37 Mn Si 5: DIN 17200, Acero bonificado no aleado de medio carbono, para piezas con alta resistencia a fatiga, con 0,37% C; 1,25% Si, 1,25% Mn; resistencia a tracción de 900 a 1050 N/mm2. 
C22: Acero bonificado no aleado de medio contenido de carbono con 0,22% C y resistencia a tracción de 500 a 600 N/mm2. 
C60: Acero bonificado no aleado de alto contenido con 0,60% C para piezas con solicitación mediana y resistencia a tracción de 750 a 900 N/mm2. 
30 Cr Ni Mo 8: Acero bonificado no aleado de medio contenido de carbono con 0,30% C, 2% Cr, 2% Ni, 0,8% Mo, para piezas muy fuertemente solicitadas y resistencia a tracción de 550 a 1300 N/mm2. 
Motores de competición: Aleaciones de titano y aleaciones de aluminio 
Ti AL 6 V 4: aleaciones de titanio para forja, contienen 4 a 7% Al, 4% V o 2,5% Sn, alta resistencia en caliente con un peso pequeño, soldable, resistente acorrosión, paramagnéticas, se conforman con o sin arranque de viruta, resistencia a tracción de 700 a 1000 N/mm2. 
La superficie de contacto del pie de biela se cubre de metal antifricción para disminuir el roce con el muñón del cigüeñal 
Cojinetes de biela 


G-Cu Pb 5 Sn: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación de bronce de estaño-plomo con buenas propiedades de deslizamiento y alta resistencia al desgaste con 85% Cu, 5% Pb, 10% Sn, resistencia a la tracción de 300 N/mm2. 
G-Cu Pb 20 Sn: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación bronce de estaño-plomo con muy buenas propiedades de deslizamiento con 70% Cu, 20% Pb, 5% Sn, 3% Zn, 2% Ni, resistencia a la tracción de 200 N/mm2. 
G-Cu Pb 25: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleaciones de bronce-plomo para fundición compuesta con 70% Cu, 25% Pb, 2% Ni, 3% Zn. 
Cojinete de guía: lleva una capa de deslizamiento; capa separadora de níquel, entre la capa de deslizamiento de metal blanco y la capa soporte, para impedir que el metal penetre o se difunda en la capa soporte. 
Capas de deslizamiento absorben por embutición o incrustación partículas de suciedad y raspaduras, y son resistentes a la corrosión. 
Capa de apoyo posee propiedades para funcionar en condiciones críticas de lubricación. 

Culata de cilindros 

Para motores de refrigeración por agua: 
Aleación de aluminio fundida: 
 GD Al Si 13: 13% Si, el resto Al; GD Fundición apresión; resistencia tracción de 200 a 280 N/mm2. 
 G-Al Si 10 Mg: piezas para fundición resistentes a vibraciones; G Fundición; 10% Si, 0,3% Mg, resto Al; resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 

Fundición gris o Hierro en fundición (hierro fundido): 
GG-25: piezas para fundición con alta solicitaciones; 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de 250 N/mm2. 
GG-30: fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas; 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 

Para motores de refrigeración por aire: 
Aleación de aluminio fundida: 
G–Al Mg 5: aleación resistente al agua, fácilmente soldable; 5% Mg, resto Al; G Fundición; resistencia a la tracción de 240 a 320 N/mm2. 
G-Al Si 10 Mg: piezas para fundición resistentes a vibraciones; G Fundición; 10% Si, 0,3% Mg, resto Al; resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 

• Múltiple de admisión: fundición de aluminio-manganeso; plástico 

• Múltiple de escape: 
  
GG-20: Hierro fundido con grafito laminar (GG); 1,6 a 2% Si, con 3,2 a 3,4% C, resistencia a la tracción de 200 N/mm2. 
 GG-25: Hierro fundido con grafito laminar (GG); 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de 250 N/mm2. 
GG-30: Hierro fundido con grafito laminar (GG); fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas consolicitaciones muy altas; 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
GGL-NiCr30 3: GGL: hierro fundido austenitico con grafito laminar, resistente al calor hasta 800 °C, de alta aleación, con 30% Ni, 3% Cr y acero de alta aleación con 2,6% C, resistencia a tracción de 170 N/mm2. 
GGG-NiCr20 2: GGG: hierro fundido con grafito esferoidal, 20% Ni, 2% Cr y 3% C; resistencia a la tracción de 380 N/mm2. 
GGG-NiCr20 3: GGG: hierro fundido con grafito esferoidal, 20% Ni, 3% Cr y acero de alta aleación con 3% C; resistencia a la tracción de 400 N/mm2. 

Válvulas: 

De admisión: 
45 Cr Si 93: acero aleado al cromo-silicio de media aleación con 0,45% C, 0,93% Cr, % Si. 
X 45 Si Cr 4: acero aleado al cromo-silicio de alta aleación y solicitación, con 0,45% C, 4% Si y 2,6% Cr, resistencia a la tracción de 900 a 1050 N/mm2. 
X 45 Cr Si 4: acero aleado al cromo-silicio de alta aleación con 0,45% C, 4% Cr y 2,6% Si, resistencia a la tracción de 900 a 1050 N/mm2. 
37 Mn Si 5: acero aleado al manganeso-silicio de solicitación mediana; 1,25% Mn, 1,25% Si y 0,37% C; resistencia a la tracción de 800 a 950 N/mm2. 

De escape: 

Tratamiento térmico: temple superficial por nitruración. 
Procedimiento: nitruración en gas. 
Medio de cementación: gas amoniaco (NH3). 
Realización: 
1. Piezas expuestas a corriente de amoniaco gaseoso en un horno calentado eléctricamente.2. El nitrógeno entra en la superficie y produce capa exterior dura. No requiere enfriamiento. 
Temperatura de nitruración: 500 a 520°C; Duración: 0,5 a 4 dias; profundidad endurecida en 10 horas: 0,1 mm. X 45: acero de alta aleación con 0,45% C. 

 Cr Si 9: acero aleado al cromo-silicio con 9% Cr y 3% Si. 
 X 45 Si Cr 4: acero aleado al cromo-silicio de media aleación y solicitación, con 0,45% C, 4% Si y 2,6% Cr, resistencia a la tracción de 900 a 1050 N/mm2. 
X 45 Cr Ni W 18 9: acero aleado al cromo- níquel-wolframio de media aleación con una carga térmica y mecánica alta, 0,45% C, 18% Cr, 9% Ni, 1% W, resistencia a la tracción de 800 a 1000 N/mm2. 
X 55 Cr Mn Ni 20 8: acero aleado al cromo-manganeso-níquel de alta aleación con 0,55% C, 20% Cr, 8% Mn, 1 Ni. 
Los aceros al cromo-manganeso resistentes al calor no son templables. No poseen buenas propiedades de deslizamiento, conductividad térmica peor que los acero al cromo-silicio, templable y agripan las guías de las válvulas. 
Válvulas de escape huecas: para mejorar la eliminación de calor, llenando un 60% del espacio hueco de sodio. 
Aceros especiales: resistentes al calor 
Auteniticos: al cromo-níquel o al tungsteno-silicio 
Martensiticos: al cobalto-molibdeno-tungsteno 
Tapa de la caja de válvulas: corcho, neopreno. 


Balancines: corcho, neopreno, acero forjado en estampa, chapa estampada, aluminio conmetal duro. 


Anillos de asientos de válvulas: 

 X 210 Cr 12: acero de alta aleación con 11,5% Cr, 2,10% C, resistencia a la tracción de 800 a 950 N/mm2. 
G-Cu Sn 10: aleación de cobre para fundición, bronce de estaño, resistente a la corrosión para cargas altas, 90% Cu, 10% Sn, resistencia a la tracción de 280 N/mm2. 
GGL-Ni Cr 30 3: hierro fundido austenitico con grafito laminar de alta aleación, resistente al calor con 800° C con 2,6% C, 30% Ni, 3% Cr, resistencia a tracción de 170 N/mm2. 

Vástago: 


DIN 1725 y 1745: Aleaciones fundidas y maleables de aluminio: 
 Parte superior del vástago: acero al cromo-silicio templable 
Al Cu Mg 1: aleación aluminio-cobre-magnesio, maleable, altamente resistente, 4% Cu, 1% Mg, 0,5% Si, 0,5 % Mn, resto Al, resistencia a la tracción de 380 a 400 N/mm2. Color característico: rojo 

Resorte de válvulas: 


67 Si Cr 5: aleación silicio-cromo de alto contenido de carbono con 0,67% C, 1,3% Si, 0,5% Cr, resistencia a la tracción de 1500 a 1700 N/mm2. Para muelles altamente solicitados. 
50 Cr V 4: aleación cromo-vanadio de alto contenido de carbono con 0,50% C, 1% Cr, 0,1% V, resistencia a la tracción de 1350 a 1700 N/mm2. Para muelles altamente solicitados. 

Guías de válvulas: 

GG-30: DIN 1691, hierro fundido con grafito laminar de alta aleación, endurecible superficialmente, para piezas con solicitacionesmuy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
GG-40: hierro fundido con grafito laminar de alta aleación, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 400 N/mm2. 
G-Cu Sn 14: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación maleable para fundición bronce-estaño fundido, resistente al desgaste con 86% Cu, 14% Sn, resistencia a tracción de 250 N/mm2. 
G-Cu Sn 7 Zn Pb: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; latón (rojo) cobrizo con alta resistencia al desgaste y buenas propiedades de deslizamiento con escasa lubricación con 83% Cu, 7% Sn, 4% Zn, 6% Pb, resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
G-Cu Zn 25 Al 5: DIN 1709, fundición de latón para piezas constructivas fuertemente solicitadas con cargas deslizantes con 65% Cu, 25% Zn, 5% Al 5% Mg, resistencia a tracción de 750 N/mm2. 
Cu Zn 31 Si: DIN 17660, aleación maleable de latón para solicitación de deslizamiento incluso para cargas fuertes con 68% Cu, 31% Zn, 1% Si, resistencia a tracción de 360 a 600 N/mm2. 
Materiales: Fundición gris y latón. Con estos componentes empleados en la fabricación de guías de válvula se logran productos con excelentes coeficientes de deslizamiento y disipación de calor. 
G1: Fundición gris de estructura perlítica. Sumamente resistente al desgaste e idónea para usos con un grado de solicitación normal. 
G2:Fundición gris de estructura perlítica con elevada concentración de fósforo. El fósforo insertado en la estructura forma una retícula que incrementa notablemente la resistencia al desgaste, incluso cuando la lubricación es insuficiente, gracias a su capacidad para soportar la fricción. 
 G3: Fundición gris con estructura perlítica con elevada concentración de fósforo y cromo. Ella se utiliza en turbomotores que tienen que soportar grandes esfuerzos. 
 B1: Aleación CuZnAl. Este material destaca por su resistencia al desgaste y tiene un coeficiente de deslizamiento ideal. Óptimo para guías que tienen que soportar esfuerzos normales o medianos. 

Asientos de válvulas: fundición especial, metal pulverizado. 

Anillos de asiento de fundición gris y acero sinterizado, a veces con capas de protección de metal duro. 
Palancas basculantes: acero forjado en estampa con superficie de deslizamiento templada 


Tanque: fundición dura 

Carter: Estampado de chapa de acero, corcho, neopreno, aluminio fundido 
G-Al Si10 Mg: para piezas de fundición resistentes a las vibraciones, 10% Si, 0,3% Mg, resto Al, resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 

Cilindros: 
  
G-Al Si10 Mg: para piezas de aleación fundida y maleable de aluminio-silicio-magnesio, resistentes a las vibraciones, 10% Si, 0,3% Mg, resto Al, resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 
GG-25: DIN 1691,Hierro fundido con grafito laminar para piezas de fundición con alta solicitaciones, 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la tracción de 250 N/mm2. 
GG-30: DIN 1691, Hierro fundido con grafito laminar, fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 

Aleación de aluminio-silicio fundida (ALUSIL) 
G-Al Si 12: aleación para fundición y maleable de aluminio en arena, resistente al choque, eficaz para piezas de pared delgada, 12% Si, resto Al, resistencia a la tracción de 170 a 220 N/mm2. 
Tratamiento ALUSIL para mejorar las propiedades de deslizamiento y desgaste de las paredes del cilindro 

Cigüeñal: 

Poseer gran resistencia a la solicitación alternativa y dureza necesaria en los apoyos, alta resistencia al desgaste y fatiga, mejores propiedades de trabajo y estabilidad frente a corrosión. 
Tratamientos térmicos: 
temple superficial por nitruración. 

Procedimiento: Nitruración en baños de sales (Nitruración blanda) 
Medio de cementación: Baños de sales nitradas, conteniendo cianuro. Realización: 
1. Las piezas secas son introducidas en el baño de sales. El C y N forman la capa de unión en la superficie y capa nitrurada 1 mm de profundidad. 
2. piezas enfriadas en salmuera; piezas de fundición al aire. 
Temperatura de nitruración: 550 a570°C, duración de 90 a 120 min, capa de unión de 0,02 mm. 

Tratamiento térmico: temple por flameado y inducción. Procedimiento: Temple por flameado o con llama oxiacetilénica. 
Realización: 

1. La superficie de la pieza es calentada muy rápidamente a la temperatura de temple con soplete oxiacetilénico. 
2. Antes que el calor llegue al interior se enfría con agua o aceite, el núcleo permanece blando. 
Temperatura de temple: de 800 a 900°C, profundidad de capa endurecida de 2 a 3 mm, para piezas de acero bonificado aleado y no aleado con un 0,3 a 0,7% C. 
Procedimiento: Temple por inducción: 

Realización: 
1. Las piezas son introducidas en una bobina inductiva que esta corrida por corrientes alternas de alta frecuencia. Las superficies de las piezas se ponen rápidamente incandescentes a consecuencias de las corrientes inducidas. 
2. Enfriamiento por ducha de agua y aceite. 
Temperatura de temple de 800 a 900°C, profundidad de capa endurecida de más de 1,5 mm a frecuencia de 0,5 a 20 KHz y menos de 1,5 mm a frecuencia de 40 a 6000 KHz. 

St42-1: DIN 17100, acero de construcción de uso general no aleado para solicitaciones altas, 0,25 %C, 1: grupo de calidad, resistencia a tracción de 420 a 500 N/mm2. 
 34 Cr Mo 4: acero bonificado de medio carbono con 0,34% C; 1% Cr, 0,2% Mo; resistencia a tracción de 800 a 950 N/mm2. Para piezas con alta resistencia a fatiga.42 Cr Mo 4: acero bonificado de medio carbono con 0,42% C con 1% Cr, 0,2% Mo, resistencia a tracción de 1000 a 1200 N/mm2. 
 37 Mn Si 5: acero bonificado de medio carbono con 0,37% C; 1,25% Si, 1,25% Mn; resistencia a tracción de 900 a 1050 N/mm2. Para piezas con alta resistencia a fatiga. 
 GGG-50: DIN 1693: hierro fundido con grafito esferoidal con 3,8% C, resistencia a la tracción de 500 N/mm2. Bueno para endurecer superficialmente, estructura ferritica y perlitica. 
GGG-60: DIN 1693: hierro fundido con grafito esferoidal con 3,5% C, resistencia a la tracción de 600 N/mm2. Alta resistencia al desgaste, bueno para endurecimiento superficial, estructura ferritica y perlitica. 
GGG-70: DIN 1693: hierro fundido con grafito esferoidal con 3,5% C, resistencia a la tracción de 700 N/mm2. Alta resistencia al desgaste, bueno para endurecimiento superficial, estructura ferritica y perlitica. 

 Acero nitrurado o de nitruración: 
34 Cr Al 6: DIN 17211 Acero nitrurado de medio contenido de carbono con 0,34% C, 1,4% Cr, 1% Al, resistente al desgaste, superficie muy dura, incluso a temperatura por encima de 450° C, resistencia a la tracción de 750 a 950 N/mm2. 

Muñones: 

Endurecidos (por nitruración, flameado o inducción) y rectificados, se templan por el procedimiento “Doppelduro” para este procedimiento son adecuados los acero normalizados. 
Din 1663: acerocromo-molibdeno-vanadio: 
 V Cr Mo 135: acero de medio contenido de carbono con 0,3 a 0,37% C, 0,9 a 1,2% Cr, 0,12 a 0,25% Mo, 0,5 a 0,8% Mn, 0,35% Si. 
DIN 17100: aceros de construcción: 
Ambos soldables por soldadura de fusión y eléctrica de resistencia, tenaz, no quebradizo en frio ni en caliente. 
St34-1: acero no aleado de construcción en general de bajo contenido de carbono con 0,17%C, 
St: acero de construcción, 1: grupo de calidad, no previsto para tratamiento térmico con una Resistencia a tracción de 340 a 420 N/mm2. 
St37-1: St: acero no aleado de construcción en general de bajo contenido de carbono con 0,2%C, 1: grupo de calidad, no previsto para tratamiento térmico con una Resistencia a tracción de 370 a 450 N/mm2. 
DIN 17210: Aceros de cementación 
Ambos con bajo contenido de fosforo (P) y azufre (S), para motores pequeños. 
C 10: acero no aleado de cementación con contenido bajo carbono de 0,10%C, resistencia a la tracción de 420 a 520 N/mm2. 
CK 15: acero bonificado no aleado de cementación con contenido de carbono de 0,15%C, K: bajo contenido de fosforo y azufre, resistencia a la tracción de 500 a 650 N/mm2.
Cojinetes cigüeñales: 

Cojinetes de dos capas: Casquillo de apoyo de acero y delgada capa de deslizamiento, se puede aplicar por plaqueado, fundición o disposición galvánica. 
Cojinetes de tres capas: constituidos por un casquillo de apoyo de acero; unacapa de metal (capa soporte o capa de apoyo) para cojinetes de gran capacidad de carga (CuPbSn); una capa de deslizamiento de metal blanco (PbSn10) 
Lg Pb Sb 14: DIN 1703, metales antifricción a base de plomo y estaño denominado plomo duro antifricción 14, para solicitación mediana y alta con 14% Sb, 0,9% Cu, hasta 0,3% Ni y 1,5% As, 77 a 86% Pb. 
 Lg Pb Sn 9 Cd: DIN 1703, metales blanco antifricción 9 a base de plomo y estaño para altas exigencias con 9% Sn, 1% Cu, 15,5% Sb, 77 a 86% Pb. 
G-Cu Zn 25 Al 5: DIN 1709, aleaciones de cobre-cinc para fundición (laton fundido) para piezas constructivas fuertemente solicitadas con cargas de deslizantes, 65% Cu, 25% Zn, 5% Al, 5% Mg, resistencia a la tracción de 750 N/mm2. 
G-Cu Sn 14: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación maleable para fundición bronce-estaño fundido, resistente al desgaste con 86% Cu, 14% Sn, resistencia a tracción de 250 N/mm2. 
G-Cu Sn 7 Zn Pb: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; latón (rojo) cobrizo con alta resistencia al desgaste y buenas propiedades de deslizamiento con escasa lubricación con 83% Cu, 7% Sn, 4% Zn, 6% Pb, resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
G-Cu Pb 20 Sn: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación bronce de estaño-plomo con muy buenas propiedades de deslizamiento con 70% Cu, 20% Pb, 5% Sn, 3% Zn, 2% Ni, resistencia a la tracción de 200 N/mm2. 
G-Cu Pb 22 Sn: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleaciónbronce de estaño-plomo, para cojinetes fuertemente solicitados con elevadas presiones superficiales con muy buenas propiedades de deslizamiento con 70% Cu, 20% Pb, 5% Sn, 3% Zn, 2% Ni, resistencia a la tracción de 220 N/mm2. 
G-Cu Pb 25: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleaciones de bronce-plomo para fundición compuesta con 70% Cu, 25% Pb, 2% Ni, 3% Zn. 
G-Cu Al 11 Ni: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación bronce de cobre-aluminio para solicitaciones altas con 77% Cu, 11% Al, 6% Fe, 6% Ni, resistencia a tracción de 750 N/mm2. 
 GD- ZN Al 4: aleación de fundición fina de cinc por inyección con buena estabilidad dimensional; presicion alcanzable +-0,02 mm en piezas de hasta 15 mm de espesor de pared con 95% Zn, 4% Al, 0,6% Cu, 0,4% Mg, resistencia a tracción de 250 N/mm2. 
Cu Zn 31 Si: DIN 17660, aleación maleable de latón para solicitación de deslizamiento incluso para cargas fuertes con 68% Cu, 31% Zn, 1% Si, resistencia a tracción de 360 a 600 N/mm2. 
G-Cu Pb 10 Sn: DIN 1705, DIN 1714, DIN 1716; aleación bronce de estaño-plomo con muy buenas propiedades de deslizamiento con 70% Cu, 20% Pb, 5% Sn, 3% Zn, 2% Ni, resistencia a la tracción de 100 N/mm2. 
Plomo: proporciona buenas propiedades de deslizamiento en escasa lubricación cuando la afluencia del lubricante queda momentáneamente interrumpida. 

Cubierta o cuerpo de la bomba de combustible: 


GD-Zn Al 4: DIN1743, Aleaciones de fundición fina de cinc por inyección con una buena estabilidad dimensional, precisión alcanzable +- 0,02 mm en piezas de hasta 15 mm de espesor de pared, 95% Zn, 4% Al, 0,6% Cu, 0,4% Mg, resistencia a la tracción de 250 N/mm2. 
GD-Zn Al 4 Cu 1: DIN 1743, Aleaciones de fundición fina de cinc por inyección con una buena estabilidad dimensional, precisión alcanzable +- 0,02 mm en piezas de hasta 15 mm de espesor de pared, 94,6% Zn, 4% Al, 1% Cu, 0,4% Mg, resistencia a la tracción de 270 N/mm2. 

Corcho: tejido vegetal sobre la corteza de troncos que son cortados cada 10 a 15 años. 
Mal transmisor del calor, sonido vibraciones, casi impermeable a los gases y agua elástico. Aislamiento contra el calor y sonido. 
Neopreno: goma sintética utilizada en aislamiento eléctrico y correas para ventiladores de autos. 

Cuerpos de bomba de aceite: 

GD-Mg Al 9 Zn 1: aleación de magnesio para fusión y coladas a presión con 9% Al, 0,3% Mn, 1% Zn, resto Mg, resistencia a tracción de 240 a 280 N/mm2. 

Juntas:

En los motores refrigerados por aire se emplean juntas con metal blando: acero duce o aluminio. De asbesto rodeada de cobre, Asbesto con alma de acero, Goma, Neopreno, Caucho Amiantometal: compuesta por un tejido de alambre o de una chapa dentada de acero no aleado sobre la que se lamina la masa de fibra de amianto con elastoplasticos, mejoran resistencia alrefrigerante, hermeticidad frente al refrigerante y al gas evitando que el amianto se pegue. 
 Corcho: tejido vegetal sobre la corteza de troncos y raíces de alcornoque, troncos son cortados cada 10 a 15 años, mal transmisor de calor, sonido, vibraciones, casi impermeable a los gases y agua, elástico, no se descompone, insensible contra la mayoría de los disolventes, casi seguro frente al fuego. 
Cuero cromado: La piel de animales es depilada y curtida con curtidores vegetales (corteza de roble, tanino) o químicamente con sales de cromo. El cuero curtido por medios de vegetales se endurece a unos 60° C, el cuero cromado aguanta temperaturas de 90° C. 
Es desengrasado al limpiarlo con jabón y disolvente asiéndose frágil. Los conservantes deben contener grasas vegetales y animales, las grasas minerales hacen el cuero duro y frágil. 
Plásticos: Materiales naturales 
Fibra vulcanizada: Dynos, Hornex, Cuero sintético. 
Tenaz, duro, flexible, similar al cuero, resistente a la fragmentación, densidad de 1,1 a 1,45 Kg/dm3, absorbe agua, resistente a combustible, alcohol, aceites, ácidos y bases débiles. 
Las bandas de celulosa son embebidas con cloruro de cinc, estratificadas, dilatadas y prensadas. 
Siliconas: silastic, silopren, silicona DC. 
El aceite de silicona es incoloro, inodoro, tiene tacto grasiento. Los materiales macizos tienen aspecto de goma, extremadamenteresistente a la temperatura, rechaza el agua, caro, resistente a los disolventes comerciales, resistente a la corrosión, buenos aislantes eléctricos. 
Los materiales de partida son la arena de cuarzo y carbón. Las macromoléculas se forman por la unión continua de átomos de silicio y oxigeno. Las siliconas tienen el elemento inorgánico silicio. 

Correas de transmisión: 


Cuero: La piel de animales es depilada y curtida con curtidores vegetales (corteza de roble, tanino) o químicamente con sales de cromo. El cuero curtido por medios de vegetales se endurece a unos 60° C, el cuero cromado aguanta temperaturas de 90° C. 
Es desengrasado al limpiarlo con jabón y disolvente asiéndose frágil. Los conservantes deben contener grasas vegetales y animales, las grasas minerales hacen el cuero duro y frágil. 

Correa dentada: de plástico con un forro de refuerzo que soporta las fuerzas de tracción de la correa. 


Camisas del cilindro: 


Cilindros refrigerados por aire se funden en aleaciones de metales ligeros o hierro fundido con grafito laminar. 
Cilindros de aleación de metales ligeros: poseen buena conductividad térmica, poco peso, no tienen suficiente resistencia tampoco buenas propiedades de deslizamiento. 
Cilindros con aletas de aleaciones ligeras: se les inserta al fundir una camisa de hierro fundido o se recubre galvánicamente de una capa resistente aldesgaste. 
Camisas de hierro fundido no se montan a presión porque quedan con huelgo debido a la gran dilatación térmica. 
 GGG-Ni Cu Cr 15 6 2: DIN 1694, Hierro fundido austenitico con grafito laminar, resistente a la corrosión y calor, buenas características de deslizamiento, fundición de alta aleación con 3% C, 15% Ni, 6% Cu, 2% Cr, resistencia a tracción de 150 N/mm2. 
GGG-Ni Cu Cr 15 6 3: DIN 1694, Hierro fundido austenitico con grafito laminar, resistente a la corrosión y calor, buenas características de deslizamiento, fundición de alta aleación con 3% C, 15% Ni, 6% Cu, 3% Cr, resistencia a tracción de 180 N/mm2. 
GGG-Ni Cu 20 2: DIN 1694, Hierro fundido austenitico con grafito esferoidal, resistente al calor y corrosión, buenas características de deslizamiento, fundición de alta aleación con 3% C, 20% Ni, 2% Cr, resistencia a tracción de 380 N/mm2. 
GGG-Ni Cu 20 3: DIN 1694, Hierro fundido austenitico con grafito esferoidal, resistente al calor y corrosión, buenas características de deslizamiento, fundición de alta aleación con 3% C, 20% Ni, 3% Cr, resistencia a tracción de 400 N/mm2. 
 GG-30: DIN 1691, Hierro fundido por el método de colada centrifuga, fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
GG-40: DIN 1691, Hierro fundido por el método de coladacentrifuga, fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 400 N/mm2. 

Hierro fundido por el método de fundición centrifugada, con 220 a 270 dureza Brinell, 3 a 3,4% C, 1,2 a 2% Ni, 1,7 a 2,2% Si, 0,3 a 0,8% Cr, 0,6 a 1% Mn, 0,8% P. 
G-Al Si10 Mg: Fundición maleable de aleación de aluminio para piezas de fundición resistentes a las vibraciones, 10% Si, 0,3% Mg, resto Al, resistencia a la tracción de 180 a 240 N/mm2. 
Procedimientos: 
 Procedimiento Al-Fin: el material de la camisa se une con el metal ligero. Alcanza buena transmisión térmica. 
Procedimiento de fundición a presión: la camisa se rodea de metal ligero fundido engarzándose la parte exterior del material ligero con la parte interior de hierro fundido. 
Procedimiento Alusil: se fabrican cilindros con aletas de aleación ligera incorporando una capa de cristales duros en la pared del cilindro. 
En otros procedimientos se funde la camisa de hierro de fundición con la superficie exterior rugosa. 
Se deposita galvánicamente sobre las paredes del cilindro de metal ligero una capa de níquel resistente al desgaste, provista de cristales de carburo de silicio (NIKA-SIL) 

Árbol de levas: 

Para aumentar la resistencia al desgaste las superficies de las levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente,excepto en la de fundición dura en coquilla. 
Tratamiento térmico: Temple superficial por nitruración. 
Procedimiento: Nitruración en baños de sales (nitruración blanda). 
Medio de cementación: baño de sales nitradas, conteniendo cianuro. 
Realización: 
1. Las piezas secas son introducidas en el baño de sales. El C y N forman la capa de unión en la superficie y capa nitrurada 1 mm de profundidad. 
2. piezas enfriadas en salmuera; piezas de fundición al aire. 

 Tratamiento térmico: temple por flameado y inducción. 
Procedimiento: Temple por flameado o con llama oxiacetilénica. 
Realización: 
1. La superficie de la pieza es calentada muy rápidamente a la temperatura de temple con soplete oxiacetilénico. 
2. Antes que el calor llegue al interior se enfría con agua o aceite, el núcleo permanece blando. 
Temperatura de temple de 800 a 900°C, profundidad de capa endurecida de 2 a 3 mm, para piezas de acero bonificado aleado y no aleado con un 0,3 a 0,7% C. 
Procedimiento: Temple por inducción: 
Realización: 
1. Las piezas son introducidas en una bobina inductiva que esta corrida por corrientes alternas de alta frecuencia. Las superficies de las piezas se ponen rápidamente incandescentes a consecuencias de las corrientes inducidas. 
2. Enfriamiento por ducha de agua y aceite. 
Temperatura de temple de 800 a 900°C, profundidad de capa endurecida de más de 1,5 mm afrecuencia de 0,5 a 20 KHz y menos de 1,5 mm a frecuencia de 40 a 6000 KHz. 
St42-1: DIN 17100; Acero de construcción de uso general para solicitaciones altas, 0,25 %C, St: aceros no aleados no provistos para tratamiento térmico, 1: grupo de calidad, 42: resistencia a tracción de 420 a 500 N/mm2. 
St50-1: DIN 17100; Acero de construcción de uso general para solicitaciones altas, 0,30%C, St: aceros no aleados no provistos para tratamiento térmico, 1: grupo de calidad, 50: resistencia a tracción de 500 a 600 N/mm2. 

St60-1: DIN 17100; Acero de construcción de uso general para solicitaciones altas (0,40%C), St: aceros no aleados no provistos para tratamiento térmico, 1: grupo de calidad, 60: resistencia a tracción de 600 a 720 N/mm2. 
15 Cr 3: DIN 17210, acero de cementación de baja aleación de 0,15%C y 0,75% de Cr; resistencia a tracción de 600 a 850 N/mm2. Para piezas altamente solicitadas. 
15 Cr Ni 6: DIN 17210, acero de cementación de baja aleación de 0,15%C; 1,5% de Cr, 1,5% Ni; resistencia a tracción de 900 a 1200 N/mm2. Para piezas altamente solicitadas. 
 Ck 45: DIN 17200, acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido de fosforo y azufre, 45: contenido de carbono de 0,45%, resistencia a la tracción de 650 a 800 N/mm2. 
Ck 60: DIN 17200, acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido defosforo y azufre, 60: contenido de carbono de 0,60%, resistencia a la tracción de 750 a 900 N/mm2. 
GG-30: DIN 1691, hierro fundido con grafito laminar, fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 300 N/mm2. 
GG-40: DIN 1691, hierro fundido con grafito laminar, fundición de alta calidad, endurecible superficialmente, para piezas con solicitaciones muy altas, 1,2 a 1,6% Si; 2,6 a 3% C; resistencia a tracción de 400 N/mm2. 
GGG-50: DIN 1693, hierro fundido con grafito esferoidal con 3,8% C, resistencia a la tracción de 500 N/mm2. Bueno para endurecer superficialmente, estructura ferritica y perlitica. 
GGG-60: DIN 1693: hierro fundido con grafito esferoidal con 3,5% C, resistencia a la tracción de 600 N/mm2. Alta resistencia al desgaste, bueno para endurecimiento superficial, estructura ferritica y perlitica. 
GGG-70: DIN 1693: hierro fundido con grafito esferoidal con 3,5% C, resistencia a la tracción de 700 N/mm2. Alta resistencia al desgaste, bueno para endurecimiento superficial, estructura ferritica y perlitica. 

Pernos 

Acero especial: clase SAE 5 a 8 
St42-1: para solicitaciones altas, 0,25 %C, St: aceros de construcción no aleados no provistos para tratamiento térmico, 1: grupo de calidad, 42: resistencia a tracción de 420 a 500 N/mm2. 

TornilloTratamiento térmico: temple superficial de carburación: para piezas pequeñas de acero de construcción hasta 0,2% C 
Procedimiento: procedimiento de espolvoreado por medio de polvo para cementar conteniendo carbono ferrocianuro potásico; se realiza calentando la pieza al rojo claro, enfriarlo en agua. Temperatura de recocido: 850 a 900˚C; profundidad de capa endurecida de 0,05 0,1 mm. 
Aplicación: cabezas de tornillos y tornillos de presión. 
DIN 17100: 
Ambos soldables por soldadura de fusión y eléctrica de resistencia, tenaz, no quebradizo en frio ni en caliente. 
St34-1: acero de baja aleación de 0,17%C, St: acero de construcción, 1: grupo de calidad, no previsto para tratamiento térmico con una Resistencia a tracción de 340 a 420 N/mm2. 
St37-1: acero de baja aleación de 0,2%C, St: acero de construcción, 1: grupo de calidad, no previsto para tratamiento térmico con una Resistencia mínima a tracción de 370 a 450 N/mm2. 
DIN 17200: 
Ck 45: acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido de fosforo y azufre, 45: contenido de carbono de 0,45%, resistencia a la tracción de 650 a 800 N/mm2. 
Ck 60: acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido de fosforo y azufre, 60: contenido de carbono de 0,60%, resistencia a la tracción de 750 a 900 N/mm2. 
DIN 17660: 
Cu Zn 40 Pb 3: aleación maleable decobre-cinc (latón), para procedimientos de mecanizado con arranque de viruta (Cu 57%, Zn 40%, Pb 3%, con resistencia a la tracción de 390 a 670 N/mm2) 

Tuerca: 

Tratamiento térmico: temple superficial de carburación: para piezas pequeñas de acero de construcción hasta 0,2% C 
Procedimiento: procedimiento de espolvoreado, medio de cementación por medio de polvo para cementar conteniendo carbono ferrocianuro potásico; se realiza calentando la pieza al rojo claro, enfriarlo en agua. Temperatura de recocido: 850 a 900˚C; profundidad de capa endurecida de 0,05 0,1 mm. 
Ck 45: acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido de fosforo y azufre, 45: contenido de carbono de 0,45%, resistencia a la tracción de 650 a 800 N/mm2. 
Ck 60: acero bonificado para piezas de solicitación mediana, C: carbono, k: bajo contenido de fosforo y azufre, 60: contenido de carbono de 0,60%, resistencia a la tracción de 750 a 900 N/mm2. 
Tuercas con collar de fibra o metal blando 

Contratuerca maciza, metal blando, chapa de acero 

Arandelas: 

 
55 Si 7: DIN 17200 a 17225, con medio contenido de carbono de 0,55% C, 1,7% Si, 0,7% Mn, resistencia a la tracción de 1300 a 1500 N/mm2. 
65 Si 7: DIN 17200 a 17225, con medio contenido de carbono de 0,65% C, 1,7% Si, 0,7% Mn, resistencia a la tracción de 1300 a 1500 N/mm2. 


Reten : 

Neopreno (cauchosintético) 
Silicona y resina: dan resistencia a la temperatura, aceites y corrosión; nitrilos; teflón; 
 Cuero cromado: La piel de animales es depilada y curtida con curtidores vegetales (corteza de roble, tanino) o químicamente con sales de cromo. El cuero curtido por medios de vegetales se endurece a unos 60° C, el cuero cromado aguanta temperaturas de 90° C. 
Es desengrasado al limpiarlo con jabón y disolvente asiéndose frágil. Los conservantes deben contener grasas vegetales y animales, las grasas minerales hacen el cuero duro y frágil. 
Nitrilo (NBR): Tiene buenas propiedades mecánicas y resistencia al desgaste alta. Compatible de manera química con los aceites, grasas vegetales y minerales, agua. Su resistencia a la temperatura es de -40º a 120 ºC. 
 Poliacrílico (PA): Para usarse con lubricantes EP, tiene buena resistencia al óxido y ozono. No es recomendable para los sellos de agua. Resistente en rangos de temperatura de -20º a 150 ºC. 
 Silicona (SI): Tiene características de resistir altas y bajas temperaturas. Es buen aislante, resiste la intemperie. Apropiada para temperaturas de -50º a 180 ºC. 

Resortes o muelles: 

 55 Si 7: DIN 17200 a 17225, con medio contenido de carbono de 0,55% C, 1,7% Si, 0,7% Mn, resistencia a la tracción de 1300 a 1500 N/mm2. Muelles de plato, helicoidales, cónicos de laminas, de solicitaciones medianas. 
65 Si 7: DIN 17200 a17225, con medio contenido de carbono de 0,65% C, 1,7% Si, 0,7% Mn, resistencia a la tracción de 1300 a 1500 N/mm2. Muelles de plato, helicoidales, cónicos de láminas, de solicitaciones medianas. 
67 Si Cr 5: aleación silicio-cromo de alto contenido de carbono con 0,67% C, 1,3% Si, 0,5% Cr, resistencia a la tracción de 1500 a 1700 N/mm2. Para muelles altamente solicitados. Muelles de láminas, helicoidales, de barra de torsión, de plato, altamente solicitados. 
50 Cr V 4: aleación cromo-vanadio de alto contenido de carbono con 0,50% C, 1% Cr, 0,1% V, resistencia a la tracción de 1350 a 1700 N/mm2. Para muelles altamente solicitados. Muelles de láminas, helicoidales, de barra de torsión, de plato, altamente solicitados. 
G-Cu Zn 25 Al 5: DIN 1709, fundición de latón para piezas constructivas fuertemente solicitadas con cargas deslizantes con 65% Cu, 25% Zn, 5% Al 5% Mg, resistencia a tracción de 750 N/mm2. 
Cu Zn 31 Si: DIN 17660, aleación maleable de latón para solicitación de deslizamiento incluso para cargas fuertes con 68% Cu, 31% Zn, 1% Si, resistencia a tracción de 360 a 600 N/mm2. 

Filtro de combustible: 

 De tamiz: de alambre de malla estrecha, bronce fosforoso, acero de cromo níquel, tejido plástico; de papel 

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