Materiales Para La Industria

• En décadas recientes se han desarrollado distintos tipos de aceros para la industria automotriz. Proporcionando progresos significativos en seguridad, ahorro de combustible, resistencia a la abolladura y confort Estos aceros proporcionan muchas ventajas a la industria ya que tienen propiedades excepcionales (buena ductilidad, resistencia mecánica y facilidad de conformado). Este trabajo muestra los principios de la metalurgia y procesamiento de los grados más utilizados de Aceros Avanzados de Alta Resistencia (AHSS)

Actualmente para la fabricación de carrocerías y bastidores, la industria automotriz utiliza distintos tipos de acero, siendo los más importantes los siguientes:

• Aceros de bajo carbono (mild steels)

• Aceros endurecibles por recocido (Bake hardening, BH)

• Aceros reforzados por solución sólida (Solid Solution Strengthened, SSS)

• Aceros Alta Resistencia, Baja Aleación (High Strength Low Alloy, HSLA)

• Los aceros avanzados de alta resistencia (aceros AHSS) son aceros con una resistencia máxima de al menos 500 MPa. Son aceros multifásicos que pueden contener ferrita, martensita, bainita y/o austenita retenida en cantidades suficientes para producir propiedades mecánicas excepcionales (dadas por un endurecimiento por transformación). Estos aceros muestran una excelente combinación de buena resistencia mecánica y una excelente facilidad de conformado que es el resultado de sus excelentes características de endurecimiento por deformación

Dentro de estos aceros de reciente desarrollo se pueden mencionar a las siguientes

familias principales:

• Aceros de Fase Dual (Dual Phase, DP)

• Aceros de Transformación Inducida por Plasticidad (Transformation-Induced Plasticity, TRIP)

• Aceros de Fase Compleja (Complex Phase, CP)

• Aceros Martensíticos (Martensitic, MS)

• Aceros de Transformación Inducida por Maclaje (aceros TWIP)

Aceros de fase dual (aceros DP)

• La microestructura de los aceros de fase dual (aceros DP) está constituida por una matriz de ferrita más martensita (que es una fase de alta dureza) que se encuentra en forma de islas, figura 1. Incrementando la cantidad de martensita, generalmente aumenta también la resistencia del acero.

IMAgen

• A velocidades de enfriamiento prácticas el carbono permite la formación martensita en los aceros DP ya que incrementa la templabilidad del acero. Otros elementos como el Mn, Cr, Mo, V y Ní en forma individual o en conjunto también incrementan en forma sustancial la templabilidad del acero. El carbono también endurece a la martensita como un endurecedor de fase sólida de la ferrita, como lo hace el silicio y el fósforo.

• Los aceros DP laminados en caliente se producen mediante un enfriamiento controlado desde la zona austenítica, figura 2, o desde la zona ifásica de austenita más ferrita para aceros laminados en frío con la finalidad de tener ferrita antes de que un rápido enfriamiento transforme la austerita restante en martensita. Dependiendo de la composición y el proceso específico, los aceros DP laminados en caliente que requieren capacidades óptimas de punzonado pueden contener cantidades significativas de bainita.

• La rapidez de endurecimento por trabajo y una excelente ductilidad proporcionan a los aceros DP una resistencia máxima mucho mayor que la que tienen los aceros convencionales con una resistencia a la fluencia similar. La figura 3 muestra el diagrama esfuerzo-deformación de ingeniería para un acero DP y un acero HSLA de similar resistencia a la fluencia y donde se puede apreciar que el acero DP exhibe una rapidez de endurecimento por deformación más grande, y una mayor resistencia a la fluencia y resistencia máxima.

Aceros de Transformación Inducida

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