Motos

1: Los sistemas de inyección se clasifican de siguiente manera:

A.-Cantidad de inyectores:

1.-Mono-punto: se dispone de un solo inyector en una ubicación similar a la del carburador.

2.-Multi-punto: se dispone una cierta cantidad de inyectores, esta cantidad depende de los cilindros del motor, ej: si es un motor de 4 cilindros hay 4 inyectores.

B.-Ubicación del inyector:

1.-Directa en el cilindro: el inyector va ubicado directamente en la cámara de combustión, la ventaja de este sistema es que la inyección es mucho más eficiente, ya que, al ir directo en la cámara se quema de mejor manera y la cantidad que se inyecta es menor que en otros sistemas.

2.-Indirecta en el múltiple de admisión: el inyector va ubicado cerca de la mariposa de aceleración.

C.-Sincronismo de inyección:

1.-Simultanea: esta inyección es indirecta y ocurre simultanea en dos cilindros, estando o no en carrera de compresión, la desventaja de este sistema es que el combustible comienza a acumularse ya que no siempre pasa directo al cilindro el combustible.

2.-Secuencial: la inyección ocurre cada vez que se requiere, es decir, que cuando la válvula de admisión se abre ocurre la inyección.

D.-Lazo abierto-cerrado:

1.-Lazo abierto: es básicamente cuando el motor esta en etapa de aceleración a una velocidad variable, esto quiere decir que la ECU va controlando y modificando la inyección a cada momento, ya que, en esta etapa el motor acelera y desacelera constantemente.

2.-Lazo cerrado: es cuando el motor va en velocidad constante, (ej: cuando vamos por carretera) es decir, que la ECU no va controlando los tiempos de inyeccion a cada segundo ya que al ir a una velocidad constante no se necesita acelerar o desacelerar.

E.-Medición de aire:

1.-Plato sonda: es un sistema que ya no se emplea en los motores de hoy en día ya que quedó obsoleto por ser controlado mecánicamente para medir el aire, su funcionamiento es a traves de unos contactos que varían su señal dependiendo de los gases que pasan por este, su principal desventaja es que al estar sucios los contactos no había un buen funcionamiento y se dosificaba el combustible de mala manera.

2.-Sonda Lambda: este es el sistema que o ocupan todos los vehículos que circulan hoy, y funciona ubicando un sensor de oxígeno en el múltiple de escape y otro después del catalítico y lo que hace como bien dice su nombre detectar la cantidad de oxigeno que traen los gases de escape y así determinar si enriquecer o no la mezcla de aire combustible inyectando más o menos gasolina.

2.- Bomba de combustible: va ubicada cerca en el  estanque  de combustible junto con un pequeño filtro de combustible, esta envía el combustible hasta el filtro de combustible ubicado cerca del depósito de líquido de freno y este alimenta el riel de inyección.

Filtro de combustible: va ubicado  después de el estanque de combustible, su funcionamiento es filtrar las partículas de desechos contaminantes  para que la bencina sea lo más pura posible y así no tapar o dañar los inyectores.

Riel de inyección: está sobre los inyectores y es el encargado de distribuir el combustible a los inyectores

 Válvula EGR: la válvula EGR es la encargada de recirculación de gases de escapes y  gases de admisión por vacio y funciona en medias o altas RPM nunca en bajas y va ubicada cerca del múltiple  de admisión.

Inyectores: los inyectores van ubicados en el múltiple de admisión.

Bobina de encendido: es la encargada de enviar el voltaje al distribuidor que es el encargado de enviar la chispa a su respectiva bujía por orden de encendido, o bien hay una bobina cada dos cilindros, este sistema se denomina DIS o chispa perdida y envía la chispa directamente a la bujía.  

TPS (sensor de posición de la mariposa): va ubicado en el cuerpo de mariposa y detecta la posición de la mariposa a través de su giro ya que este sensor es del tipo potenciómetro.

Sensor MAF: el sensor maf es el encargado de medir el flujo de aire que entra en la admisión y va ubicado entre el filtro de aire y la mariposa.

Sensor CKP: es el indicado de detectar la posición del cigüeñal y enviarlo a la ECU, la ECU calcula el tiempo de inyección, tiempo de ignición y las rpm del motor a partir del PMS (punto muerto superior), y está ubicado muy cerca de cigüeñal.

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