Sistema De Escape

Sistemas de Escape

en Motores de Combustión Interna.

EL ESCAPE DESEMPEÑA UN PAPEL DECISIVO EN TRES ÁMBITOS:

1- PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

2- CONFORT ACÚSTICO

3- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par, consumo)

¿CÓMO SE PRESENTA EL ESCAPE?

La línea de escape va desde el motor hasta la parte trasera del vehículo, que es su única parte visible.

El conjunto de los elementos que constituyen la línea de escape mide aproximadamente 3 metros y va enganchado bajo la caja del vehículo.

Su forma varía en función de la motorización y del tipo de vehículo.

¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustión del combustible.

En un motor de explosión, los gases quemados son recogidos por el colector de escape y, después, encaminados hacia el silencioso delantero, el silencioso trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminación y la reducción de los humos

La combustión desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monóxido de carbono,

- los hidrocarburos, resultantes de una combustión incompleta,

- los óxidos de nitrógeno,

- los humos específicos a los motores Diesel

El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante reacción química.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ESCAPE

1.-Válvulas de escape

2.-Colector de escape

3.-Múltiple de Escape

4.-Catalizador

5.-Resonador

6.-Silenciador

1.- VÁLVULA DE ESCAPE.

Fabricadas en acero especial de muy alta calidad, más resistente al calor y corrosiones que el acero utilizado en las válvulas de admisión.

Las válvulas de escape son menos anchas (menor diámetro) que las de admisión para asegurar su rigidez. El vástago se hace hueco (aviación) e incluso la cabeza para rellenarlos en parte con sodio (conductor del calor) consiguiendo rebajar la temperatura de funcionamiento unos 150ºC consiguiendo por tanto que la vida de las válvulas se prolongue.

2.- COLECTOR DE ESCAPE.

Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.

3.- MÚLTIPLE DE ESCAPE

Tienen un mejor flujo de gases, ya que , cada cilindro tiene su propio tubo primario, y los pulsos de los gases de escape no tienen que pelear por el espacio. Los primarios largos y de igual longitud son mejores que los cortos desiguales. Los tubos largos de igual longitud llegan al colector en el mismo orden que el de disparo de los cilindros, y de hecho, los pulsos que llegan al colector ayudan a extraer los gases del siguiente cilindro por la creación de una zona de baja presión, que los gases del siguiente cilindro se apuran en llenar. Sus inconvenientes son el ruido y la durabilidad.

4.- CATALIZADOR

Situado en el interior del tubo de escape, reacondiciona los gases producidos en la combustión. Acelerador de la reacción química que combina los compuestos de los gases de escape para obtener dióxido de carbono y vapor de agua como elementos finales. Utiliza platino y rodio (también paladio) como elementos aceleradores de la reacción química. En los catalizadores por oxidación el monóxido de carbono lo convierte en dióxido de carbono al volverlo a combinar con el oxígeno. Los hidrocarburos también los hace combinar con el oxígeno obteniendo de nuevo dióxido de carbono y vapor de agua. Los catalizadores por reducción convierten los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y oxígeno libre que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de

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