Sistema De Admision Y Escape

1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

1.1 SISTEMA DE ADMISION

Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.

1.1.1 Filtro de Aire Su función es retener impurezas de aire, para que

abrasivos como el polvo no produzca daños prematuros en anillos,

pitones y paredes del cilindro.

1.1.2 Tipos de Filtro

1.1.2.2 Filtro de tipo baño de aceite El aire que entra al filtro pasa

sobre la superficie y a través del aceite en donde se retienen las

partículas de polvo, las partícula de polvo que son mas densas que

el aire no pueden hacer un cambio rápido en su movimiento, sino

que continúan en línea recta hacia el baño de aceite. las partículas

quedan atrapadas en el aceite y caen al fondo del deposito.

Lo positivo:

• Gran cantidad de polvo queda en el aceite.

• Son lavables.

Figura 1. Filtro de aire

Lo negativo :

• Área de filtrado muy pequeña.

• A alta velocidades del aire se pierde aceite

1.1.2.3 Filtro de aire seco Es un filtro para trabajo pesado que tiene

recipiente para polvo y elemento de filtro. Pude ser de montaje

horizontal o vertical . si se daña el elemento primario, el de

seguridad protege el motor. Este elemento de seguridad no se

puede limpiar, solo se reemplaza a intervalos periódicos.

Partes

1. cuerpo de filtro

2. Sello.

3. abrazadera.

4. elemento.

5. Tuerca

6. Placa desviadora.

7. Recipiente para polvo.

Figura 2. Filtro de aire seco

Acción de limpieza del aire de un filtro seco

El aire entra por el lado superior derecho del cuerpo del filtro. Las aspas pre

limpiadoras le dan movimiento de rotación al aire, con lo cual se expulsan las

partículas de polvo que bajan por la pared del filtro.

Figura 3. Acción de limpieza de un filtro seco

PRUEBA

Se introduce una lámpara si la luz pasa esta bueno, si no pasa hay que

cambiar el filtro.

1.1.2.4 Filtro Húmedo (Mixto)

• Son impregnados de aceite de motor.

• No tienen papel seco .

• Son lavables.

1.2 INDICADORES DE RESTRICTORES DE AIRE

Están instalados en el lado limpio del filtro de aire o en los ductos entre el

filtro y el motor para indicar cuando se necesita limpiar o remplazar el

elemento del filtro. El indicador funciona cuando hay diferencia en presión

entre el filtro de aire y el motor. Cualquier restricción al paso de aire por el

filtro produce cierta cantidad de vacío en ductos entre el filtro y el motor.

Cuando aparece la señal roja hay que sacar el filtro para limpiarlo o

reemplazarlo. Cuando aparece la señal verde el filtro esta limpio.

Figura 4. Indicadores de restrictores de aire

1.3 VALVULA DE DESCARGA DEL FILTRO

Esta válvula expulsa en forma continua el polvo y la humedad conforme se

acumulan y por ello impide en forma automática cualquier acumulación de

polvo en el filtro de aire. Hay que mantener limpia la válvula e inspeccionarla

con regularidad para comprobar que las pestañas se cierren pero no queden

pegadas.

Figura 5. Válvula de descarga del filtro.

1. Sombrero para lluvia.

2. Filtro de aire.

3. Válvula de descarga.

4. Codo.

5. indicador de restricción.

6. Ductos.

1.4 RESPIRADEROS DEL MOTOR

Desempeñan dos funciones : primero descargan la presión dentro del motor

y el deposito de aceite y sirven para filtrar el aire al motor a fin de impedir

la entrada de polvo. algunos motores tienen válvulas PCV, en vez de

respiraderos que descargan a la atmósfera.

Figura 6. Respiraderos del motor

• Elemento de malla.

• Elemento seco de papel.

1.5 TURBOCARBURADORES

Figura 7. Turbo carburador

1. Compresor

2. Entrada de aire del motor

3. Turbina

4. Salida de gases

5. Brida de montaje

Los turbo cargadores o sobre alimentadores se utilizan para obligar a entrar a

los cilindros del motor una masa de aire mayor de la que es posible con la

sola presión atmosférica . esa masa mayor de aire suministra mas oxigeno

para la combustión con lo que el motor produce mas potencia,

los sopladores se utilizan para el suministro de aire para barrido en los motores

diesel de dos tiempos.

1.5.1. Respiración del motor: los motores que no tienen turbo cargador se

llaman de aspiración natural. Es decir , aspiran el aire por la acción normal de

bombeo de los cilindros esta acción de los pistones reduce la presión entre los

cilindros y el aire penetra en ellos debido a la presión atmosférica. Incluso en

condiciones ideales la presión del aire que entra a los cilindros no llega a ser la

atmosférica .

1.5.2. Características de diseño de los Turbocargadores: Hay tres tipos

de turbo cargadores todos funcionan en forma similar pero tienen distintos

sistemas para dirigir el flujo de los gases de escape del motor hasta la turbina

los tres tipos son de espiral o de voluntad de anillos de toberas y de impulso.

1.5.3. Turbocargadores de motores de dos tiempos: En estos motores se

utiliza el turbo cargador como el soplador los gases que salen de los cilindros

pasan por los múltiples y tubos de escape hasta la turbina del cargador que

esta montada sobre la cubierta del soplador.

1.5.4. Enfriamiento de la carga de aire: Cuando se comprime el aire en el

turbo cargador aumenta su temperatura . el enfriamiento de la carga de aire

después de que sale del turbo cargador y antes de que entre al motor , se

hace con un sistema llamado postenfriador o interenfriador un Intercambiador

de calor, colocado entre el tubo cargador y el múltiple de admisión extrae el

calor del aire y esto aumenta su densidad.

1.5.5. Turbocargador enfriado por liquido: Un turbo cargador para motor

marino enfriado por agua la cesión de la turbina tiene una camisa de agua

formada en la cubierta para eliminar el exceso de calor . en los motores

automotrices el ventilador y el movimiento del vehículo produce un flujo de

aire alrededor del motor .

Ventajas

Mayor potencia : se puede lograr un incremento alrededor de el 40 o el 50 %

en relación con un motor de aspiración natural del mismo tipo la potencia

adicional se logra hacer entre una masa adicional de aire a presión a los

cilindros para realizar la combustión

Figura 8. Turbo cargador enfriado por líquido

Reducción del humo debido a que el turbo envía suficiente aire para la

combustión completa del combustible se reduce mucho el humo negro si no

hay suficiente aire el combustible no arderá por completo y se producirá humo

negro.

Compensación de altitud: los turbos pueden compensar el cambio de altitud y

mantiene una potencia casi constante del motor a grandes altitudes , en las

cuales, como el aire es menos denso hay menor resistencia al aire en la

turbina ,por lo cual puede girar con mas libertad y hacer que el compresor

gire con mas velocidad esto por tanto produce mayor presión

Ruido de la combustión : el turbo ayuda a reducir los ruidos de la combustión

el ruido característico de los motores diesel que se suele llamar cascabeleo

ocurre por el aumento de presión en las cámaras de combustión .

Aumenta 1.3 veces su capacidad volumétrica.

Compensa los cambios de presión de aire por altura, a mayor altura gira entre

25000y 120000 RPM.

1.5.6. Limpieza y mediciones al Turbocargador: Para separar el grupo del

motor bastara desempalmar las tuberías y los soportes y conexiones eléctricas

que puedan haber, antes de proceder al desarmado se deben comprobar los

juegos axial y radial, se debe dejar bien limpio, se deben evitar los golpes y

deformaciones. Es buena medida marcar con lápiz eléctrico las posiciones de

los cuerpos de compresor y de turbina con respecto al cuerpo central, puede

sujetarse el conjunto en una prensa de tornillo equipada con mordazas de

cobre o aluminio para aflojar la abrazadera del cuerpo del compresor y

golpeando suavemente con un mazo de plástico retirar el cuerpo, se aflojan

entonces las abrazaderas o tornillos de la turbina y se retira del mismo modo

la caja central. Ahora se retira el cuerpo de turbina del tornillo y se coloca el

cuerpo central cogido por el extremo. Se monta un comparador y se puede

medir la holgura axial, procediendo así:

Empujar en sentido vertical el cuerpo central y situar el comparador en el

extremo del eje poniendo el comparador en cero, empujar entonces el cuerpo

central en sentido opuesto, para estos tamaños los valores suelen estar entre

0,08 y 0,13 mm. En la misma, se mide entonces el juego radial, para ello se

coloca el palpador en una de las caras del hexágono de la tuerca extrema de

fijación del rodete compresor, haciendo presión por el cuerpo central arriba y

abajo y en sentidos opuestos y girando ligeramente el cuerpo se encontrara un

valor mínimo de lectura, en este punto se pondrá en cero el comparador, ahora

debe tener cuidado

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