Sistema Electronico De Control

SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL (EDC)

La utilización de un sistema electrónico de control en motores diesel está motivada por la necesidad de ahorro de combustible y las cada vez más exigentes normas de emisiones. Este sistema debe monitor todas las entradas de sensores en los puntos críticos del motor, calcular parámetros de funcionamiento y controlar las variables del motor para asegurar el funcionamiento en su punto óptimo. Además debe estar totalmente integrado con los otros sistemas electrónicos, como por ejemplo el sistema de frenos, transmisión tracción, etc., para un óptimo desempeño del vehículo. El principal componente del EDC es el módulo de control electrónico o ECM (electronic control module).

3.1 ECM (Módulo de control electrónico)

El ECM está compuesto por una unidad procesadora central, una memoria, software, circuitos integrados y equipos periféricos. Los siguientes son los requerimientos que debe cumplir el ECM para hacerlo competitivo:

Debe controlar los gases de escape midiendo la presión del aire de entrada y la velocidad del motor para limitar la relación aire-combustible.

Debe tener la posibilidad de seleccionar diferentes torques del motor por parte del usuario.

Debe poder controlar el trabajo de cada cilindro para asegurar un funcionamiento suave y constante.

Debe tener la posibilidad de modificar la cantidad de frenado y la velocidad del vehículo a la cual se activa el retardador del motor.

Debe controlar el encendido del ventilador dependiendo de las temperaturas del motor. Debe controlar la velocidad crucero, manteniendo constante la velocidad de vehículo pudiéndose desconectar con el pedal de freno.

Debe poder reducir la potencia del motor en casos necesarios.

Debe poder apagar el motor en casos necesarios o para ahorrar combustible.

Este sistema debe estar protegido de daños provocados por agua, barro o golpes, por lo que su diseño es muy importante.

3.2 Sensores

Los sensores son los encargados de entregar al ECM la información sobre las condiciones de operación. El ECM se encarga de traducir esta información para poder controlar el motor de buena manera.

3.2.1 Sensor de posición de manivela

Éste es utilizado para calcular la velocidad de motor y programar la inyección de combustible.

3.2.2 Sensor de posición del estrangulador

Generalmente en un potenciómetro colocado en el sistema de pedales de la cabina del vehículo.

3.2.3 Sensores de presión

Típicamente hay tres: turbo boost, de aceite y sensor barométrico. El primero es usado para medir la presión del aire a la entrada para que el ECM mantenga la relación aire-combustible. El censor de presión de aceite es para evitar algún daño al motor y el barométrico, para el caso en que el motor trabaje a mucha altitud.

3.2.4 Sensores de temperatura

Típicamente hay cuatro: de refrigeración, de aceite, de combustible y de aire. Los sensores de temperatura de agua de refrigeración y de aceite son para evitar daños al motor. El de combustible es para controlar la inyección de mejor manera y el de aire es ocupado para mantener la relación aire-combustible.

3.2.5 Sensores de niveles de fluidos

Existen para el nivel de refrigerante y de aceite. Previenen fallas del motor. 3.2.6 Sensor de velocidad del vehículo

Este sensor permite controlar la velocidad crucero de un vehículo, para que el conductor pueda mantener una velocidad constante sin la necesidad de acelerar con el pedal de la cabina.

3.3 Interconexión y cableado

En general deben ser de materiales que resistan el daño del medioambiente. Además se debe considerar el uso de códigos y colores para una fácil inspección del sistema.

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