Estacion General Manuel Bergrano

ESTACION FERROCARRIL GENENAL BELGRANO

El ferrocarril llega a la ciudad en 1889 aunque el primer tren recién lo hace el 9 de Julio de 1891, después de varios años de trabajo en la construcción de las vías férreas que desde Tucumán pasaban por Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes. Posteriormente se construirán otras ramales, la continuación del ramal C-13 por el Valle de Lerma, el del Chaco salteño (ramales c-12 y c 18), hacia la frontera con Bolivia (ramal C-15) y el que iba a Formosa C-25 y el famoso ramal C-14 hasta Socompa. Salta recibió por primera vez un tren en 1891 por lo que se construyo la estación sobre calle Ameghino y que fuera modificada en la década de los treinta del entonces FC Central Norte. En 1904 se inauguro el ramal a Alemania, con lo cual las vías se prolongaron hacia la zona Oeste de la ciudad, el primer paso a nivel en la avenida Sarmiento.

La estación de tren actual

La construcción de la estación de tren estuvo a cargo del Gob. Nacional posee dos plantas, la planta baja fue construida en 1941 y la planta alta se finalizo 1945. En las instalaciones de la misma funciona el museo del tren creado 2006 y dirigido por José Stauffer un ex trabajador ferroviario (maquinista), el mismo cuenta con maquetas que recrean el recorrido del ramal c14 y de otros ramales, piezas de trenes, cajas fuertes, fotografías de la época de la construcción del ramal y de la llegada del primer tren a salta, recortes periodísticos, libros, revistas y videos. La entrada es libre y gratuita aunque se pide una colaboración para el funcionamiento y mantenimiento del mismo, pueden realizarse visitas guiadas, sus puertas están abiertas los sábados y domingos de 09: 00 a 13: 00 y 16: 00 a 19: 00 hs. Todos los 31 julio se realiza en las instalaciones del mismo un acto en conmemoración del aniversario del fallecimiento del Ingeniero Maury creador de la obra maestra ferroviaria mas grande el “HUAYTIQUINA”

También se encuentran en el lugar las oficinas del Ferrocarril de Carga ( tren carguero) que se encuentra detenido completamente desde el 2009. Las oficinas de la Sociedad Operador Ferroviaria del Estado a cargo del funcionamiento del tren urbano inauguro en el 2009 por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, su función seria cubrir el tramo Estación Cerrillo- Salta- Campo Castañares pero que en la actualidad todavía no se encuentra en funcionamiento. Para ello se cuenta con dos coches “APOLOS” traídos de España, cada unidad posee dos vagones y tiene un motor en cada cabeza.

Actualmente de Estación Ferrocarril General Belgrano, parte el Tren a las Nubes, el cual tiene una Capacidad: 468 pasajeros. Velocidad: 35 km/h. presta los siguientes servicios de a bordo: *Guía de informes turísticos. *Un ayudante por vagón. *Personal de seguridad. *Médico. *Enfermeros.

A continuación el cuadro de tarifas

Tarifas generales NUEVO PRODUCTO TrenBus

Ida abordo del Tren a las Nubes + Vuelta Bus $ 830 Reservar

NUEVO PRODUCTO TrenMovi

Ida abordo del Tren a las Nubes + Vuelta Movitrack $ 885

Tarifas promocionales NUEVO PRODUCTO TrenBus

Residentes en Salta (sólo puede reservarse en la estación y en agencias de Salta, y deberán presentar DNI con domicilio en Salta, tanto al realizar la reserva como al embarcar) $ 478

Menores de 3 años, que no ocupen asiento Sin cargo

* Temporada alta: Semana Santa: del 4 al 8 de abril. y Vacaciones de invierno: del 1 al 31 de julio.

• Todas las tarifas incluyen desayuno y almuerzo frugal.

• Tarifas expresadas en pesos argentinos y validas de acuerdo a las indicaciones previamente exhibidas

• Promoción para pasajeros residentes en Salta: 42% menos que la tarifa general.

Estos son los horarios

Estaciones (ida) Llega Pasa Sale Estaciones (vuelta) Llega Pasa Sale

Salta 07:05 hs Km 1350 (La Polvorilla) 15:30 hs

General Alvarado 07:32 hs Mina Concordia 15:35 hs

Cerrillos 07:48 hs San Antonio de los Cobres 16:22 hs 16:52 hs

Rosario de Lerma 08:14 hs Muñano 17:35 hs

Campo Quijano 08:35 hs Cachiñal 18:18 hs

El Alisal (1º zig zag) 09:04 hs 09:09 hs Diego de Almagro 19:05 hs

Chorrillos (2º zig zag) 09:38 hs 09:43 hs Meseta 19:55 hs

Ingeniero Maury 10:06 hs Puerta Tastil 20:11 hs

Gobernador Solá 10:31 hs Gobernador Solá 20:28 hs

Puerta Tastil 10:49 hs Ingeniero Maury 20:53 hs

Meseta 11:05 hs Chorrillos (2º zig zag) 21:16 hs 21:21 hs

Diego de Almagro 11:48 hs El Alisal (1º zig zag) 21:51 hs 21:56 hs

Cachiñal 12:35 hs Campo Quijano 22:22 hs

Muñano 13:19 hs Rosario de Lerma 22:42 hs

San Antonio de los Cobres 14:01 hs Cerrillos 23:07 hs

Mina Concordia 14:45 hs 15:00 hs General Alvarado 23:23 hs

Km 1350 (La Polvorilla) 15:10 hs Salta 23:48 hs

La información detallada es de caracter general y está sujeta a cambios de horarios sin previo aviso.

El museo del Tren

Podemos mencionar a don José Stauffer como partícipe de la historia ferroviaria de la ciudad. Fue conductor de trenes más de 20 años. Actualmente es el encargado del “Museo del Tren”, ubicado en el corazón de la estación de La Balcarce. Es un lugar que acuña valiosos recuerdos de momentos sobre rieles en cientos de fotos e invaluable maquinaria.

Cada año que pasa el lugar toma más jerarquía. Cada rincón esconde un pellizco de la historia de la ciudad. Un museo donde están las fotos de los primeros trenes que llegaron a Salta. El recuerdo de los maquinistas salteños enriquece el pequeño espacio custodiado celosamente por José.

“El primer tren pasajero que llegó Salta ingresó por calle Mitre hasta plaza 9 de Julio. Fue en el año 1891, su maquinista era Antonio Saporitti”, cuenta “Pepe” con una foto en la mano, que testifica este momento. “Los durmientes y rieles todavía están ahí. Si levantan el pavimento, en esa zona podrían circular trenes y tranvías”.

Tenía 23 años cuando comenzó a conducir trenes, fue una herencia familiar. “Los ilustres maquinistas me enseñaron cosas que no figuran en los libros”, señala José. Es una profesión difícil y poco reconocida. El peor recuerdo de su trabajo se lo dejaron aquellas personas que eligieron las vías “para quitarse la vida”.

El mejor momento fue ser maquinista del Tren a Las Nubes. Una vez invitó a turistas porteños a la locomotora y en La Polvorilla, el punto más alto del trayecto los hizo gritar “me siento más argentino que nunca”. “Es lo más lindo que me pasó en la vida”, dice José emocionado.

Actualmente, también dirige la Asociación “Amigos del Tren Salta”. Una fundación que nuclea a los obreros ferroviarios. “Nuestro trabajo es rescatar la mayor cantidad de elementos para su conservación y exhibirlo al público”. Realizan charlas en las escuelas de Capital y el interior de la provincia. “Los niños deben conocer la historia de los trenes, es apasionante”.

A la hora de describir el museo ferroviario, José dice: “Un lugar para visitar, recordar y aprender de aquella época donde el ferrocarril unía al país. Cada foto, cada elemento, cada historia que mostramos tiene diferentes anécdotas. Un espacio pequeño, con pocos integrantes pero con muchas ganas de compartir lindos momentos con aquellos que lo visitan”.

PASEO BALCARCE

Esta zona está ubicada en la parte norte del centro de la ciudad, se comenzó a poblar a fines del SXIX con la instalación del ferrocarril central del norte (Ferrocarril General Belgrano).

Antiguamente esta zona era considerada suburbio y como límite de la parte urbana de la ciudad. El 1871 el Gobernador Delfín Leguizamón daba el límite norte a la cuidad atreves de un articulo, un año después se cambio la designación de las calles en la zona y alrededores. En 1891 se había construido la estación ferroviaria del ferrocarril y se había solicitado la nivelación de la calle Mitre para trazar las vías que llegarían a Plaza 9 de Julio con la primera locomotora (suprimida en 1938).Según algunas referencias durante las décadas del 40 y 50 esta fue una zona muy desarrollada, en ella la vida cotidiana estaba relacionada con el trabajo, los trabajadores venían en los trenes.

El Barrio la estación no figura en la actualidad dentro del planeamiento urbano como tal. Desde el año 2001 forma parte del área centro. Sin embargo a fines del SXX recién es reconocido como un barrio más de la ciudad de Salta.

Este recorte responde a una estrategia metodológica y arbitraria: abarcaba la zona de influencia comercial inmediata a la estación de los trenes, legitimado para la memoria de quienes habitaron esta zona, ya que negar la existencia del barrio sería negar la propia memoria de los vecinos.

En 1891 se había construido ya la estación ferroviaria del ferrocarril CENTRAL NORTE y se había solicitado la nivelación de la calle mitre para trazar las vías que llegarían hasta la plaza 9 de julio con la primera locomotora, (suprimidas luego en 1938)

Así mismo los vecinos constituyen una jerarquización de las distintas partes de la cuidad en la que su barrio era la parte más dinámica de aquella. Aquellos pobladores constituirán una memoria donde consideran a esta época como la edad de oro del barrio.

A fines del siglo XIX la actividad ferroviaria y las políticas inversionistas del estado se ven plasmadas en el barrio con presencia de

...