ANÁLISIS DAFO RYANAIR

ANÁLISIS DAFO RYANAIR

DEBILIDADES:

• Trato al cliente deficiente

• Gestión deficiente de la comunicación y reclamaciones

• Reputación corporativa

• Operaciones centradas en aeropuertos secundarios

• Incumplimiento de normas aeroportuarias

• Servicio enfocado al cliente

• Altos costes de los servicios externos de proveedores

AMENAZAS:

• La crisis económica: hace que la demanda se vea influida.

• Precio del keroseno: gran amenaza pues no se traslada al precio del billete.

• Estacionalidad de la demanda: (sector con grandes costes fijos que tiene que tener una estructura que durante un periodo funciona a pleno rendimiento y luego puede estar infrautilizado.

• Seguridad: sector que su demanda se ve muy influida por esta materia, (amenaza por la percepción del cliente)

• Regulaciones sobre temas medioambientales: pueden aumentar mucho los costes.

• Eliminaciones de las subvenciones: está muy subvencionado en algunas regiones (turísticas, sobre todo), que se pueden perder por la crisis económica aumentando mucho los costes.

• Poder de negociación de los aeropuertos: que pueden aumentar en gran medida los costes por la elevación de las tasas.

• Alianzas de las aerolíneas tradicionales.

• Expansión de los transportes sustitutivos: redes de alta velocidad, que pueden quitar cuota de mercado.

• Fortalecimiento de aerolíneas regionales: que imiten nuestro modelo (Ryanair)

• Poder de negociación de los proveedores de aeronaves y repuestos que tienen poder de negociación, y por el gran uso que se le da a las naves requiere una gran inversión de mantenimiento, y inversión en nueva flota (es también una oportunidad, nosotros también tenemos poder de negociación).

• Impacto del tipo de interés sobre la deuda ya que Ryanair tiene una deuda muy importante debido a la compra de aviones.

• Fluctuaciones sobre el tipo de cambio ya que Ryanair opera en múltiples divisas (libra, euro y dólar), y esto puede afectar a sus transacciones ya que varia su coste dependiendo de este.

FORTALEZAS:

• Marca / Nombre comercial: Ryanair lleva desde el año 1985 operando, y en estos casi 30 años ha logrado posicionar su marca en el mercado entre las marcas de renombre de las LCC. Ha conseguido que el cliente asocie aerolínea de bajo coste a Ryanair.

• Bajas tasas aeroportuarias: Al no utilizar aeropuertos principales, sino secundarios (debido a los acuerdos con gobiernos regionales), las tasas aeroportuarias son más bajas para ellos que para otras aerolíneas, y ello conlleva la obtención de mayores beneficios.

• Tarifas: Siguen siendo las más bajas. A veces, puede resultar incluso más barato volar con Ryanair que usar otros medios de transporte como por ejemplo el autobús o el tren.

• Flota homogénea (Boeing 737-800): Ryanair cuenta con una flota de aviones uniforme, lo que le permite ahorrar en gastos de mantenimiento y de formación de personal, entre otros.

• Puntualidad: A pesar de que hay excepciones, diversas estadísticas demuestran que se trata de una de las aerolíneas con una mayor tasa de puntualidad en la actualidad. Su pretensión es que el avión no se quede demasiado tiempo estacionado en el aeropuerto, el hecho de estar más tiempo en el aire lo hace rentable.

• Acuerdos con proveedores: Tiene un gran poder de negociación con proveedores (algo que ya vimos en el caso de las cinco fuerzas de Porter), y ello hace que consiga acuerdos muy ventajosos en la mayoría de ocasiones.

• Publicidad: Es una marca que invierte en publicidad, haciendo que sus campañas publicitarias se encuentren entre las más originales y las que mejor captan la atención del público.

• Seguridad: En general, ha sido capaz de demostrar que se trata de una aerolínea segura, salvo excepciones, como en el resto de aerolíneas.

• Liderazgo en aeropuertos regionales (barrera de entrada): En los aeropuertos secundarios (regionales), es la LCC líder, si no la única en muchas ocasiones. El liderazgo de Ryanair hace que otras compañías no quieran entrar, pues actúa como barrera de entrada.

• Internet: La mayoría de las reservas se realizan a través de Internet (aproximadamente el 96%), lo cual permite ahorrar en costes, evitando las comisiones a las agencias de viajes, el coste de hacer las reservas vía telefónica, etc.

• Llenar aviones (“high seat density”): Uno de las metas de Ryanair es que sus aviones vuelen llenos o con los menos asientos vacíos posibles.

• Sede pequeña: La sede central de Ryanair es muy pequeña, y también lo son las distintas oficinas repartidas por varios países. Hay pocos empleados y ello se traduce en una disminución de gastos generales.

FORTALEZAS:

• Entorno de crisis económica: durante los años de crisis económica ryanair ha experimentado un gran crecimiento debido a la deriva de demanda desde el mercado tradicional a las opciones más económicas ofrecidas por las LCC.

• Precio del keroseno: oportunidad para distanciarse aun más de sus competidores puesto que Ryanair no ha repercutido la subida del precio del petróleo en sus costes. Sacrifica su beneficio pero a costa de conseguir más tráfico.

• Estacionalidad de la demanda: Ryanair está aumentando su flota mucho y los costes de estar parados es mayor para ellos que para el resto de competidores.

• Poder de negociación con proveedores: al ser una compañía grande y hacer grandes pedidos tiene influencia en los precios de compra de aeronaves.

• Cambio en los patrones de compra: los clientes piden adquirir los billetes por internet de una forma rápida y fácil, y Ryanair ha derivado la compra de billetes al canal on-line.

• Acceso al crédito y autofinanciación: el acceso al crédito puede ser una amenaza por las restricciones al crédito existente en el nuevo entorno de crisis. Sin embargo. Ryanair se encuentra en mejor posición que sus competidores debido a su tamaño y a los 2,5 bn. € que tiene en cash.

• Cambio en las tendencias de estilo de vida y ocio:

• Cambio en leyes: apertura del espacio Schengen.

• Dificultad de los nuevos entrantes a tener que hacerlo a costes bajos: las grandes compañías ya instaladas, como Ryaniar, parten con ventaja.

• Dificultad de los nuevos competidores de acceder a los segmentos: los ya instalados operan desde los mejores hubs.

• Poder sobre los aeropuertos base.

• Poder sobre los proveedores de combustible.

• Capacidad de fijar precios.

• Cambios en la estructura del sector: esto puede ser debido a:

- Entorno de crisis económica (baja demanda, mercado de crédito restringido, etc).

- Aumento de tasas aeroportuarias por parte de las autoridades.

- Ley de indemnizaciones para compensar cancelaciones de vuelos.

- Regulaciones sobre emisiones de CO2

ESTRATEGIAS SEGUIDAS POR RYANAIR

1. Política de tarifas bajas

2. Mejora del servicio al cliente: mayor puntualidad, bajada de la pérdida de equipajes y menos cancelaciones.

3. Vuelos punto-a-punto frecuentes en rutas de corto recorrido: esto se hace a través de la elección de aeropuertos secundarios con menos tráfico que hace que mejoren los ratios del punto 2 anterior, y que tienen buena conexión con centros de población importantes.

4. Bajos costes operativos actuando sobre: a) bajada del coste de equipamiento de las aeronaves (un solo tipo de avión); b) bajando el coste de personal (incremento de la productividad); c) bajando los costes de atención al cliente (subcontratación de servicios de venta de billetes, manipulación, etc); d) Acceso a aeropuertos que ofrecen precios más competitivos.

5. Aprovecharse de internet: Ryanair ha puesto en marcha un nuevo sistema de reservas (Navitaire) que permite a los clientes realizar todo el proceso de compra de billetes a través de su sitio web eliminando así intermediarios. También ha puesto en marcha el servicio de check-in a través de internet y, adicionalmente, kioskos de check-in en sus principales bases de operación.

6. Compromiso con la seguridad y calidad en el mantenimiento de los aviones.

7. Mejora de los resultados operativos a través de servicios complementarios a los clientes (venta de productos dentro de los aviones y a través de internet)

8. Enfocarse en el crecimiento

9. Respuesta a los desafíos actuales: la actual coyuntura de crisis y de altos precios del combustible se han afrontado de la siguiente forma: a) Comprando aviones básicos; b) maximizando el uso de los aviones; c) controlando los costes de personal y el resto de costes operativos; d) renegociando contratos con proveedores actuales, con aeropuertos y con compañías de mantenimiento.

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