Estados Unidos

En cada uno de los siguientes ejemplos, explique si se trata de un caso de economías de escala

internas o externas:

a) La mayor parte de los instrumentos musicales en Estados Unidos son producidos por más

de una docena de fábricas en Elkhart, Indiana.

b) Todas las Hondas vendidas en Estados Unidos son importadas o producidas en Marysville,

Ohio.

c) Todos los componentes para el Airbus, el único productor europeo de grandes aviones,

son ensamblados en Toulouse, Francia.

d) Hartford, Connecticut, es la capital de los seguros de los estados del noreste de Estados

Unidos.

2. En competencia perfecta las empresas igualan el precio al coste marginal. ¿Por qué no es posible

esto cuando hay economías de escala internas?

3. Se suele decir que la existencia de rendimientos crecientes es una fuente de conflicto entre

países, puesto que cada país mejora si puede aumentar su producción en las industrias caracterizadas

por economías de escala. Evalúe este punto de vista en términos de modelos de

competencia monopolística y de economías externas.

4. Suponga que los dos países que consideramos en el ejemplo numérico de las páginas 129-

132 fueran a integrar su mercado del automóvil con un tercer país más, éste con un mercado

anual de 3,75 millones de automóviles. Encuentre el número de empresas, la producción por

empresa y el precio por automóvil en el nuevo mercado integrado después del comercio.

5. Suponga que los costes fijos de una empresa de la industria del automóvil (costes de establecimiento

de las fábricas, equipos de capital, etcétera), ascienden a 5.000 millones de dólares

y que los costes variables son iguales a 17.000 dólares por automóvil acabado. Puesto que

un mayor número de empresas eleva la competencia en el mercado, el precio de mercado

disminuye a medida que entran más empresas en el mercado del automóvil o, concretamente,

P%8.000!(150/n), donde n representa el número de empresas en un mercado. Suponga

que el tamaño inicial de los mercados del automóvil estadounidense y europeo son de

300 millones y 533 millones de personas, respectivamente.

a) Calcule el número de empresas de equilibrio de los mercados del automóvil estadounidense

y europeo sin comercio.

b) ¿Cuál es el precio de equilibrio de los automóviles en Estados Unidos y Europa si la industria

del automóvil está cerrada al comercio exterior?

c) Suponga ahora que Estados Unidos decide tener un comercio libre de automóviles con

Europa. El acuerdo comercial con los europeos añade 533 millones de consumidores al

mercado del automóvil, además de los 300 millones de consumidores de Estados Unidos.

¿Cuántas empresas automovilísticas habrá en Estados Unidos y en Europa juntos? ¿Cuál

será el nuevo precio de equilibrio de los automóviles?

CAPÍTULO 6 Economías de escala, competencia imperfecta y comercio internacional 155

d) ¿Por qué son los precios en Estados Unidos distintos en los dos apartados anteriores?

¿Están mejor los consumidores con el libre comercio? ¿En qué sentido?

6. Ofrezca dos ejemplos de productos que se intercambian en los mercados internacionales y

que presentan rendimientos crecientes dinámicos. En cada uno de sus ejemplos, muestre cómo

la innovación y el «aprender haciendo» son importantes para los rendimientos crecientes

dinámicos de la industria.

7. Evalúe la importancia relativa de las economías de escala y la ventaja comparativa como

causas de lo siguiente:

a) La mayor parte del aluminio mundial se funde en Noruega o Canadá.

b) La mitad de los grandes aviones del mundo se ensamblan en Seattle.

c) La mayor parte de los semiconductores se fabrican en Estados Unidos o Japón.

d) La mayor parte del gu¨isqui escocés viene de Escocia.

e) Buena parte del mejor vino del mundo viene de Francia.

8. Hay algunas tiendas en Japón que venden productos japoneses importados de Estados Unidos,

con un descuento sobre el precio fijado por las demás tiendas japonesas. ¿Cómo es posible?

9. Considere una situación similar a la de la Figura 6-9, en la que dos países que pueden producir

un bien están sujetos a curvas de oferta con pendiente negativa. Sin

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