Imagenes Motores Diesel

OBJETO

El objeto del presente Trabajo Práctico es el estudio del comportamiento de las estructuras de pavimentos rígidos y flexibles cuando son sometidos a la acción de las cargas de las aeronaves.

Se estudiarán las exigencias de compactación de la subrasante por debajo del paquete estructural. En el caso de pavimentos de hormigón se ejecutará el diseño de juntas y el cálculo de los pasadores, barras de unión y armadura distribuida.

En función de las estructuras obtenidas se notificará la resistencia de los pavimentos según el método ACN/PCN establecido por OACI.

Se implementarán programas de computación que utilizan el método elástico multicapa para los pavimentos flexibles y modelos de elementos finitos para pavimentos rígidos. Con los mismos programas se podrán realizar estudios de sensibilidad.

DOCUMENTOS RELACIONADOS

• Advisory Circular 150/5320–6F (10/11/16) “Airport Pavement Design and Evaluation” (FAA).
• Manual de Diseño de Aeródromos – Parte 3 “Pavimentos” (OACI).
• Airport Planning Manual (APM) – Manuales de planificación de aeropuertos emitidos por los fabricantes de aeronaves. (Boeing Company, Airbus SAS, Embraer)
• Aeropuertos (Ashford & Wright). Versión traducida del libro: Airport Engineering.

ÁBACOS Y TABLAS

Se deberán incluir todos aquellos ábacos y tablas utilizados en el desarrollo del Trabajo Práctico.

LINKS ÚTILES

• Federal Aviation Administration

http://www.faa.gov/airports/resources/advisory_circulars/index.cfm/go/document.list

• Boeing Company

http://www.boeing.com/

• Airbus SAS

http://www.airbus.com/

• Embraer

http://www.embraer.com/

EJERCICIOS POR ASIGNATURA

ENUNCIADO Y DATOS

Para cada uno de los ejercicios planteados se deberá realizar una breve memoria, elaborar la resolución propiamente dicha y exponer las conclusiones derivadas.

1. Un operador aeroportuario desea realizar obras de infraestructura para ampliar la capacidad de operación. Entre dichas obras se encuentran la construcción de una nueva calle de rodaje y la ampliación de una plataforma de estacionamiento de aeronaves.

En el aeropuerto operan actualmente distintas aerolíneas de vuelo doméstico, regional e internacional de acuerdo a lo especificado en la Tabla 2 y se estima que su tasa de crecimiento será del 3,2% para el tráfico doméstico y del 2% para el tráfico regional e internacional. La obra de ampliación mencionada en el párrafo anterior será concluida dentro de tres años.

Los resultados de los estudios de geotecnia se muestran en la Tabla 1

1. Determinar el tráfico de proyecto. Considerar que las aeronaves despegan con pesos máximos y que el diseño se realizará con una vida útil esperada de 20 años.
2. Proponer la estructura de pavimento que mejor corresponda en el caso de la nueva calle de rodaje y de ampliación de plataforma, analizando las ventajas y desventajas de incorporar un pavimento rígido o uno flexible en cada caso.
3. Proyectar las estructuras anteriores según AC150/5320-6F.
4. Estudiar las mismas estructuras cuando se mejora la capacidad portante de la  SR (subrasante) mediante las siguientes alternativas:

        A) Aportando cemento portland al suelo de la SR de manera de aumentar en 4 puntos su valor soporte “in situ”.

        B) Aportando suelo de préstamo o cantera al suelo de la SR hasta lograr un estabilizado–granular  de manera de aumentar en 8 puntos su valor soporte “in situ”.

1. Especificar las conclusiones de los resultados obtenidos y proponer la estructura de proyecto definitiva. Detallar cual es el avión que mayor daño genera en cada caso.
2. En base a los resultados de densidad obtenidos in situ (ver Tabla 3), indicar las exigencias de compactación para distintas profundidades de la subrasante, según AC150/5320-6E. Considerar que el sector de ampliación de plataforma se encuentra “en relleno” y la  nueva calle de rodaje “en desmonte” (ver Tabla 4).

Tabla 1 - Datos de estudios geotécnicos

Tabla 2 - Datos de tráfico

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