ABASTECIMIENTO DE AGUA

Contenido

1. ANTECEDENTES 1

2. OBJETIVOS 1

3. PROCEDIMIENTO 1

3.1 Descripción de Camilo Ponce Enríquez y su carta topográfica 1

3.2 Análisis de una carta topográfica para trazar la ruta 1

3.3 Determinación de pendientes para el trazado de rutas 1

3.4 Recolección de datos de ptos intermedios y puntos obligatorios de la ruta 1

4. EVALUACIÓN DE LA RUTA 1

4.1 Evaluación Técnica (Longitud Virtual) 1

4.1.1 Análisis para castigar las pendientes mediante el método de Bruce 1

4.2 Evaluación Social 1

4.3 Evaluación Económica 1

4.3.1 Movimiento de Tierras 1

4.3.2 Estructura del Pavimento 1

4.3.3 Sistema de drenaje 1

4.3.4 Costo total de la obra 1

5. CONCLUSIONES 1

6. BIBLIOGRAFIA 1

7. ANEXO 1

Tablas

Tabla 1. Abscisas y cotas a lo largo de las 2 rutas……………………………………………………………………..5

Tabla 2. Valores de k para distintos materiales…………………………………………………………………………6

Tabla 3. Calculo de desniveles y gradientes………………………………………………………………………………6

Tabla 4. Zonas por donde pasará la vía de forma directa o indirecta………………………………………..9

Tabla 5. Obtención de Volúmenes de Tierra Excavados………………………………………………………….11

Tabla 6. Excavación y traslado del material…………………………………………………………………….………11

Tabla 7. Volumen de la Base, Subbase y área del D.T.S.B…………………………………………………..….12

Tabla 8. Lista de quebradas permanentes para las dos rutas…………………………………………….……14

Tabla 9. Volumen de excavación para alcantarillado………………………………………………………..…….16

Tabla 10. Volumen de hormigón para el alcantarillado (cajón y alas)…………………………………….16

Tabla 11. Lista de ríos para las dos rutas………………………………………………………………………………..17

Tabla 12. Presupuesto para la construcción de la vía que pasara por la ruta 1……………………….18

Tabla 13. Presupuesto para la realización de la vía por la ruta 2……………………………………………18

Tabla 14. Características de los puentes a construir……………………………………………………………….20

Tabla 15. Resumen de las rutas………………………………………………………………………………………………20

Figuras

Figura 1. Curvas de nivel con un desnivel entre curvas de 100m………………………………………………4

Figura 2. Perfiles longitudinales de las dos rutas………………………………………………………………………7

Figura 3. Área de excavación de tierras……………………………………………………………………………………10

Figura 4. Estructura del Pavimento…………………………………………………………………………………………12

Figura 5. Vista en planta de la alcantarilla diámetro 1600 mm………………………………………………14

Figura 6. Vista del perfil transversal de la alcantarilla para quebradas…………………………………..15

Figura 7. Dimensiones de la Entrada Tipo Cajón y del Muro de Alas………………………………………….15

Figura 8. Sección transversal de la alcantarillas………………………………………………………………………16

ANTECEDENTES

Los diversos modos y sistemas de transporte han evolucionado con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y expansión económica.

Durante el proceso de diseño geométrico de las carreteras, al igual que en todas las etapas de su desarrollo y puesta en operación, es importante identificar los potenciales impactos ambientales del proyecto y adoptar las disposiciones necesarias para evitar y mitigar sus efectos negativos, hasta donde ello sea posible. Una deficiente administración ambiental del proyecto, genera una percepción negativa del mismo, creando un mal ambiente para el desarrollo de futuras carreteras: se generan retrasos y elevaciones en los costos y se adoptan, como consecuencia, soluciones de compromiso que dejan lugar para muy escasas satisfacciones entre los proyectistas y los usuarios.

Por las razones expuestas anteriormente para la elaboración de un proyecto de carreteras se debe tener presente tres etapas: selección de ruta, proyecto preliminar y proyecto definitivo. Para este informe nos centraremos en la selección de ruta por lo que necesitamos la denominada carta topográfica que es el mapa del sector en escala 1’50000 o 1’25000 utilizada por los ingenieros camineros para trazar la ruta por donde pasará la nueva carretera. Esta carta topográfica se consiguió de archivos del IGM

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