Análisis de Mezcla Asfáltica Densa en Frío, Modificada Con Poliestireno
ALEXANDER ROSERO PANTOJATesis8 de Febrero de 2022
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Análisis de Mezcla Asfáltica Densa en Frío, Modificada Con Poliestireno.
Análisis De La Mezcla Asfáltica Densa En Frío, Modificada Con Poliestireno Para La Evaluación De Rigidez Y Resistencia Mediante El Método de Inmersión Y Compresión.
Andrade García Bryan Stiven
Andrade García Jonnathan Hantherson
Rosero Pantoja Héctor Alexander
Universidad Mariana.
Facultad De Ingeniería.
Ingeniería civil.
San Juan de Pasto 2020ª
Análisis De La Mezcla Asfáltica Densa En Frío, Modificada Con Poliestireno Para La Evaluación De Rigidez Y Resistencia Mediante El Método de Inmersión Y Compresión.
Andrade García Bryan Stiven
Andrade García Jonnathan Hantherson
Rosero Pantoja Héctor Alexander
Informe Final Presentado Para Optar El Título De Ingeniero Civil.
Darío Fernando Salazar Arboleda
MSc Ingeniero Civil-Geotecnia
Docente del Programa de Ingeniería Civil de la Universidad Mariana de Pasto.
Asesor
Universidad Mariana.
Facultad De Ingeniería.
Programa de Ingeniería civil.
San Juan de Pasto 2020ª
Artículo 71: Los conceptos, afirmaciones, y
opiniones emitidas en el Trabajo de Grado son
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Reglamento de Investigaciones y Publicaciones
Universidad Mariana.
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 PROPUESTA 9
1.1 Resumen 9
1.2 Descripción de la situación actual. 10
1.3 Formulación del problema. 12
1.4 Justificación 12
2 OBJETIVOS 13
2.1 Objetivo general 13
2.2 Objetivos específicos 13
3 MARCO DE REFERENCIA. 14
3.1 Marco contextual. 14
3.2 Marco teórico. 15
3.2.1 Generalidades. 15
3.2.2 Clasificación del pavimento flexible. 17
3.2.3 Pavimentos flexibles en frío. 19
3.2.4 Emulsiones asfálticas. 23
3.2.5 Mecanismos de daño del pavimento flexible. 25
3.2.6 Propiedades del poliestireno. 27
3.2.7 Generalidades de los ensayos. 28
3.3 Marco legal. 29
4 METODOLOGÍA. 31
4.1 Características físicas y mecánicas del poliestireno. 31
4.2 Características físicas y mecánicas de los agregados. 32
4.2.1 Agregados pétreos 33
4.3 Diseño de mezcla asfáltica densa en frio. 34
4.3.1 Tipo de mezcla 34
4.3.2 Granulometría de los agregados. 35
4.4 Emulsión asfáltica. 36
4.5 Formar mezclas asfálticas con diferentes proporciones de poliestireno. 38
4.6 Analizar el comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica densa en frio. 38
4.6.1 Síntesis INV E – 622 – 13 38
4.6.2 Síntesis INV E – 748 - 13 39
4.7 Campo de investigación. 39
4.8 Tipo de investigación. 39
4.9 Enfoque de investigación. 40
4.10 Diseño de la metodología. 40
4.10.1 Diagrama diseño metodológico. 42
4.10.2 Diagrama normativo. 44
4.11 Variables. 48
4.12 Hipótesis. 49
5 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS. 49
5.1 PRESUPUESTO GENERAL. 49
5.2 Cronograma del proyecto. 51
6 Bibliografía 53
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Perfil típico de una estructura de pavimento flexible. 16
Figura 3. Aplicaciones de poliestireno expandido en Colombia. 28
Figura 4. Diseño metodológico simplificado. 31
Figura 5. Diseño metodológico. 43
ÍNDICE DE GRAFICAS.
Grafica 1. Distribución de carreteras en kilómetros en Colombia. 10
Grafica 2. Estado de la red primaria de carreteras no concesionada-INVIAS. 10
Grafica 3. Investigaciones con asfaltos modificados en los últimos años en Colombia. 11
ÍNDICE DE TABLAS.
Tabla 1 Usos principales de emulsiones asfálticas. 23
Tabla 2. Propiedades del poliestireno. 31
Tabla 3. Requisitos para un agregado grueso. 32
Tabla 4. Requisitos para un agregado fino. 33
Tabla 5.Recomendación de utilización de MDF según espesor y tipo de capa 34
Tabla 6. Granulometría del agregado pétreo para mezclas densas en frio. 35
Tabla 7. Especificaciones de emulsiones asfálticas catiónicas. 36
Tabla 8. Esquema metodológico de la propuesta de investigación. 39
Tabla 9. Variables Independientes y Dependientes de la Investigación. 47
PROPUESTA
Resumen
El presente documento tiene como fin demostrar el proceso que se lleva acabo para determinar la dosificación adecuada y el comportamiento de una mezcla asfáltica densa en frío (MDF-38), al ser modificada con diferentes cantidades de poliestireno (0%, 5%, 10% y 20%). La mezcla asfáltica densa en frio permite realizar trabajos a todas las temperaturas, sin preocuparse de mantener el asfalto caliente durante el transporte desde la planta de procesamiento hasta el lugar de su aplicación (Caulfield, 2013).
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