Análisis de Opciones y Selección de Rutas

Análisis de Opciones y Selección de Rutas(^[1])

Las alternativas tecnológicas y de diseño consideradas para el Sistema de Transporte Masivo de la Ciudad de Maracaibo fueron analizadas bajo los siguientes escenarios:

Mediante el uso del modelo TRANUS, que integra el transporte y el uso de suelo, tres escenarios de desarrollo fueron analizados con el objeto de seleccionar el escenario más adaptado y favorable a la evolución previsible del Área Metropolitana de Maracaibo:

• Escenario 1 Tendencial o Base: donde solo se incorporan intervenciones sobre la red vial, manteniendo el sistema de transporte en las características originales.
• Escenario 2 Autobuses: propone la reestructuración parcial del sistema de transporte público y la prestación de un servicio masivo de autobuses.
• Escenario 3 Metro: modeliza un servicio masivo con tecnología guiada con un Metro ligero rápido en derecho de vía exclusivo.

Utilizando el TRANUS, y el escenario 1 o “Tendencial” como marco de base, quedó seleccionada la alternativa o Escenario 3, como la mejor alternativa para hacer frente a los requerimientos futuros de demanda de viajeros, puesto que el Escenario 2 (Autobuses) no ofrece la capacidad necesaria, aun estableciendo un derecho de vía exclusivo con altos niveles de contaminación atmosféricos, y grandes afectaciones en los tramos subterráneos o cerrados (túneles).

A su vez, en el modelo se analizan los diversos corredores de transporte existentes en la ciudad, permitiendo seleccionar cuatro corredores principales de transporte, donde un sistema de transporte público masivo, en derecho de vía exclusivo, sería ideal para satisfacer la demanda. Estos corredores de transporte constituyen el futuro sistema planificado y propuesto para la ciudad de Maracaibo como red primaria de transporte público y masivo (Figura 4.1.1).

Los parámetros de selección de la primera línea se basan en los siguientes aspectos:

• La cercanía a centros generadores de demandas de transporte.
• La generación de un alto impacto en la revitalización urbana de área deprimidas.
• La relativa facilidad de su inserción por las características urbanas de la zona y la limitada afectación a la propiedad privada.
• La disponibilidad y costo de terrenos para la ubicación de Patios y Talleres.
• A esto se agrega que es un tramo piloto de los futuros tramos que complementarán el sistema, por su facilidad de construcción, en comparación con tramos más complejos (áreas más entramadas vialmente, posibles tramos subterráneos, mayor presencia de edificaciones de envergadura, etc.).

El análisis llevó a concluir la necesidad de un sistema “masivo” con derecho de vía exclusivo, que por lo general tienden a ser subterráneos, pero con el fin de reducir costos y causar un menor número de impactos constructivos, se seleccionó la alternativa de un sistema de tren rápido y ligero de mediana capacidad, y no un sistema “metro” de alta capacidad como el Metro de Caracas.

[1]()        METRO DE MARACAIBO, C.A. Términos de Ref... Op. cit.

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