COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

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COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

CONFIGURACION DE LA TRANSMISION: la apariencia externa y construccion de una transmision puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehiculo, pero una transmision consiste de las siguientes partes:

EJE IMPULSOR: este eje transmite la potencia del motor a la transmision via el embrague. la parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que jira en contra del eje.

CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno de los engranajes( 1er, 2do, 3ro, 4º, 5º velocidad y engranaje de marcha atras). Cada uno de los engranajes sobre este este eje conecta con los engranajes en el eje de salida.

EJE DE SALIDA: este eje sostiene desde el 1º hasta el 5º engranaje, asi como a un mecanismo de conexion( mecanismo sincronizado) que sostiene a cada engranaje de transmision. Cada engranaje jira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida solo para el engranaje que ha sido engranado.

EJE INTERMEDIO: el engranaje intermedio de marcha atras jira libremente. Cuando el vehiculo es conducido marcha atras en el eje de salida y el contra eje.

MECANISMO SINCRONIZADO: cuando los engranajes son cambiados la rotacion de los mismos se iguala con la rotacion del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntandolos facilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo.

ANILLO SINCRONIZADOR: este anillo aconecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccion resultante causa la rotacion de los engranajes que actuan en parejas.

MANGUITO DEL CUBO: cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccion del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que esta girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad.Ademas se fijan en el eje de salida y los engranajes.

CUBO DEL EMBRAGUE: este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida este transmite la potencia producida a traves de un resorte del cubo al eje de salida.

CONVERTIDOR DE PAR: consiste en un impulsor de bomba y un sodete de turbina, que se ngancha uno frente al otro, un estator que se coloca entre ellos. este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es conectado directamente al cigueñal del motor,gira el aceite en el convertidor de torque es dirigido bajo presion al rodete de turbina,causando la rotacion y la transmision de la potencia.

ENGRANAJE PLANETARIO: la unidad de engranaje planetario este configurada por tres tipos de engranajes: el engranaje anular, el engrane piñon y el engranaje planetario. El cambio se realiza atraves del cambio de la combinacion de los engranajes que esta a la entrada, del engranaje que esta en la salida y del engranaje fijado.

CUERPO DE VALVULAS: la caja de valvulas, comunmente llamado cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite,hacia los circuitos, que activan los tambores.

Este componente es el controlador directo del funcionamiento de la transmision. La caja de valvulas esta conformada por pasajes o conductos y valvulas(pines, bolas, o canicas) las valvulas estan ubicadas de tal manera, que al deslizarse abren y cierran conductos por los cuales corre el aceite a presion. Inicialmente la caja de valvulas se diseño paser controlados por mecanismos de control manual. Tiene como agragados unos componentes llamados solenoides.Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimisar al maximo el rendimiento el combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en

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