Calculo de potencia de un motor marino.

Contenido

INTRODUCCION        

1.        TIPOS DE CASCO EN DESPLAZAMIENTO        

1.1.        CASCO.        

1.2.        CASCOS DE PLANEO        

1.3.        CASCOS DE DESPLAZAMIENTO        

1.4.        CASCOS DE SEMI-DESPLAZAMIENTO        

1.5.        DESARROLLO DE LA FORMA DEL CASCO        

1.1.1.        SERIES SISTEMATICAS        

2.        TIPOS DE HELICE        

2.1.        LA HÉLICE COMO ELMENTO PROPULSOR        

2.2.        HÉLICES CONVENCIONALES        

2.3.        HÉLICES DE PASO VARIABLE        

2.4.        HÉLICES CON TOBERA        

2.5.        REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA HÉLICE        

2.6.        RELACIONES GEOMÉTRICAS        

2.7.        MÉTODOS DE PROYECTO DE HÉLICES        

2.8.        SERIE B DE WAGENINGEN        

2.9.        CURVAS PARA LAS HÉLICES  WAGENINGEN “SERIE B”        

3.        CAJAS REDUCTORAS        

3.1.        TRANSMISIONES HIBRIDAS LISTAS        

3.2.        TRANSMISIONES / EMBARCACIONES COMERCIALES        

3.3.        TRANSMISIONES PARA EMBARCACIONES RAPIDAS        

3.4.        TRANSMISIONES TWIN DISC        

3.4.1.        EMBARCACIONES DE PLACER        

3.4.2.        DE TRABAJO LIGERO        

3.4.3.        DE TRABAJO INTERMEDIO        

3.4.4.        DE TRABAJO MEDIO        

3.4.5.        DE TRABAJO CONTINUO        

4.        FORMULAS DE POTENCIA DEL MOTOR        

4.1.        POTENCIA INDICADA (IHP)        

4.2.        POTENCIA DE FRENO (BHP)        

4.3.        POTENCIA AL EJE (SHP)        

4.4.        POTENCIA DE ENTREGA A LA HÉLICE (DHP)        

4.5.        POTENCIA DE REMOLQUE O EFECTIVA        

5.        ANALISIS Y COMPARACION DE EFICIENCIAS        

6.        CONCLUSIONES        

7.        RECOMENDACIONES.        

8.        REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.        

9.        PAGINAS WEB CONSULTADAS        

INTRODUCCION

Conocer a profundidad sobre las potencias entregada en cada elemento del sistema propulsivo nos brindara los conocimientos suficientes para poder determinar el mejor motor para tipo de embarcación.

En este trabajo hacemos un recopilado de información de diversas fuentes, pero en especial utilizaremos como elemento de consulta principal el libro “TEORIA DEL BUQUE Introducción a la propulsión de buques” del Dr. Antonio Baquero, así como también información importante de la web sobre la serie de wageningen, y las series sistemáticas.

De la misma forma se revisó las fichas técnicas de dos principales fabricantes de cajas reductoras para el ámbito naval como son “ZF” y “Twin Disc” de los cuales colocamos los tipos de cajas que estas distribuyen y de acuerdo a cada tipo de embarcación.

Luego describimos las diversas potencias a lo largo de todo el sistema propulsivo desde la potencia generada en la cámara de combustión hasta la potencia que finalmente mueve la embarcación, donde se indica el proceso para llegar al cálculo de estas potencias.

Para finalmente recopilar una data de motores marinos de embarcines pesqueras, extraídos de la base de datos del ministerio de la producción, donde muestras los diferentes motores y las potencias que poseen estos.

1. TIPOS DE CASCO EN DESPLAZAMIENTO

1. CASCO.

El casco es el cuerpo del buque en rosca, sin contar su arboladura. Su forma varía según la utilización del buque, de fondo plano, redondo, quebrado, en U o V. y estas formas son determinadas por las cuadernas.

1. CASCOS DE PLANEO

Un casco de planeo se eleva sobre su propia ola de proa y después se asienta encima del agua y no dentro de ésta. El rozamiento del casco contra el agua disminuye y, al dar más potencia, aumenta la velocidad. Los cascos de planeo normales tienen forma de V profunda, o superficial, y pantoque vivo. Las secciones en V profunda amortiguan el impacto con mal tiempo pues se abren paso dentro de las olas. Si una embarcación con casco de planeo tiene las partes sumergidas de la carena relativamente planas, chocará contra las olas.

Las carenas escalonadas son cascos de planeo con escalones que rompen el flujo de agua al pasar sobre el casco, formando un colchón de aire debajo de éste. De este modo disminuye el rozamiento, pues sólo penetra en el agua una parte muy pequeña del barco, permitiendo así un aumento en la velocidad. Hay que tener cuidado en las viradas y cuando se navegue por zonas con oleaje, pues son propensos al cabeceo y al balanceo cuando una parte del casco se adentra en el agua.

1. CASCOS DE DESPLAZAMIENTO

El tipo de desplazamiento en el que el buque navegando desplaza prácticamente el mismo volumen de obra viva sumergida que parado, es el tipo de casco más habitual en buques medio grande, permite navegar bien con mala mar pero tiene el inconveniente de que la velocidad está limitada por la eslora. Mercantes en general, trasatlánticos etc.

Al aumentar la potencia y la velocidad, el casco de desplazamiento seguirá desplazando el agua y simplemente seguirá su marcha hacia delante, a diferencia de lo que ocurre con un casco de planeo que se sube encima de su ola de proa. Las embarcaciones de desplazamiento tienen un límite de velocidad que está determinado por la eslora del casco: cuanto más larga es la línea de flotación, mayor es la velocidad que pueden alcanzar. Son lentos pero marineros, pues el pantoque redondo amortigua el choque de las olas, aunque suelen ser propensos al balanceo. Normalmente llevan un motor, pero pueden llevar dos.

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