FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS DEL MOTOR OTTO.

INFORME DE LA PRÁCTICA Nº 3

1. TEMA:

• FUNCIONAMIENTO Y CÁLCULOS DEL MOTOR OTTO.

1. OBJETIVOS:

1. OBJETIVO GENERAL:

• Reconocer los parámetros geométricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en un motor de combustión interna alternativos.

1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Conocer los distintos tipos de motores, sus características y el funcionamiento.
• Conocer los parámetros geométricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en un motor de combustión interna alternativos.
• Realizar el cálculo respectivo a cada uno de los parámetros mencionados del motor Otto.

1. MARCO TEÓRICO  

1. Parámetros básicos de un motor

1. Cilindrada: Se denomina cilindrada del motor a la capacidad volumétrica que tiene la suma de todos sus cilindros. Normalmente se expresa en centímetros cúbicos   o en litros . [1][pic 1][pic 2]

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1. Relación de compresión: Al cociente entre el volumen máximo, estando el pistón en el PMI, y el volumen mínimo en el PMS, se le denomina relación de compresión volumétrica: [1]

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Los valores deestán relacionados con el tipo de combustión, en MEP el valor no debe ser excesivo para evitar el autoencendido, mientras que en los MEC tiene que tener un valor suficiente para que se produzca el autoencendido. [1][pic 17]

1. Potencia: La Potencia está relacionada con el trabajo desarrollado en una unidad de tiempo (potencia efectuada por el motor a un determinado número de revoluciones). [1]

1. Potencia indicada (Pi).- es la potencia que se desarrolla en el interior del cilindro en el proceso de la combustión. Se expresa en unidades de caballo vapor  [1][pic 18]

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1. Presión media (): es la presión constante con la que sería preciso impulsar al pistón durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustión. La presión media varia con la velocidad del motor y la relación de compresión (. [1][pic 20][pic 21]
2. Potencia efectiva : se obtiene midiendo con máquinas el trabajo desarrollado además incluye las pérdidas por rendimiento mecánico (rozamientos internos y trabajo absorbido por órganos auxiliares). [1][pic 22]
3. Potencia absorbida : Es la diferencia entre la potencia indicada y la potencia efectiva: [1][pic 23]

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1. Par motor: Es la fuerza de la explosión aplicada a la biela y transmitida al codo del cigüeñal para producir giro. La unidad que se utiliza para medir el par motor es el kilogramo fuerza por metro (). [1][pic 25]

1. Fuerza: es la que se aplica a la cabeza del pistón en el momento de la combustión. [1]
2. Distancia: es la longitud entre el centro del eje del cigüeñal y el centro del eje del codo de biela del mismo. [1]

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Velocidad media del pistón (Vmp): Cuando se habla de la velocidad del pistón, normalmente suele ser de la velocidad media en su recorrido desde PMS a PMI. Se mide en metros por segundo  [1][pic 27]

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1. DESARROLLO DE LA PRACTICA:

1. Desmontaje de los elementos.

1. En primer lugar se seleccionó un motor de combustión interna para realizar el desarmado, reconocimiento (partes internas) y análisis del mismo.
2. Posteriormente se desmontó elementos externos tales como: colector de admisión, ventilador, volante de inercia o volante motor y otros elementos.

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1. Se desmontó la tapa de válvulas, cabezote, el sistema de distribución, el cárter, filtro, bomba de aceite.

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1.  Se desmonta además el cigüeñal, árbol de levas, pistones, bielas para el análisis y toma de datos.

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1. Cálculos:

1. Se determinó el volumen de la cámara de combustión.

1. Colocamos el cabezote con las cámaras de combustión hacia arriba sobre una superficie plana.

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1. Con la ayuda del nivel podemos comprobar que la superficie de apoyo no este sobre un plano inclinado.

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1. Se puso cierto volumen inicial de aceite  en una probeta, esta cantidad debe ser mayor al volumen  que admite la cámara de combustión, lo cual es comprobable a simple vista. [pic 38][pic 39]
2. Vertimos cierto volumen de aceite  en una cámara de combustión, tener en cuenta que el líquido no rebose los bordes de la cámara pero que tampoco sea insuficiente como para no llegar al nivel de los mismos.[pic 40]

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1. Aplicamos la ecuación:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la relación de compresión con la fórmula:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la cilindrada:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar el volumen total:

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1.  Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la potencia indicada:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la  potencia efectiva:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la  potencia absorbida:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar el par motor:

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1. Realizamos el cálculo correspondiente para determinar la velocidad media del pistón:

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1. Comparación de algunos parámetros obtenidos con el payri (Capítulo 3).

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