Carburador Holey 1940

CUESTIONARIO

A) DESCRIPCIÓN DEL CARBURADOR SELECCIONADO Y DEL VEHÍCULO AL QUE CORRESPONDE.

CARBURADOR HOLLEY MODELO 1940

El carburador modelo 1940 es de un solo venturi concéntrico de corriente de aire descendente. El venturi está completamente rodeado por el combustible. El nivel de combustible es controlado por un flotador de pulmón nytrophyl dual que permite la operación de alta angularidad para satisfacer algunas de las más severas condiciones de conducción. También ayuda a reducir la temperatura del combustible durante la explotación.

Subconjuntos principales incluyen una bocina de aire o cubierta de la cavidad, el cuerpo del carburador de un cuerpo del acelerador. Una junta de espesor entre el cuerpo del acelerador y el carburador cuerpo retarda la transferencia de calor al combustible para resistir la infiltración en clima cálido

El carburador incluye cuatro sistemas de medición básicas. La inactividad del sistema proporciona una mezcla rica razonable para operación uniforme en ralentí y un sistema de transferencia que opera en velocidades bajas. El principal sistema de medición proporciona la mezcla más económica para las condiciones normales de crucero. El sistema de bomba de aceleración proporciona mecánicamente combustible adicional durante la aceleración. El sistema de enriquecimiento de alimentación proporciona una mezcla más rica cuando se desea la salida de alta potencia. Además de estos cuatro sistemas básicos, existe un sistema de entrada de combustible que suministra constantemente el combustible a los sistemas de medición.

El carburador puede estar equipado con un ahogador manual, un ahogador integral automático. El sistema de ahogamiento enriquece de forma temporal la mezcla para ayudar en el arranque y funcionamiento del motor en frío.

VER ANEXOS A Y B

FORD MUSTANG 1966

El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company, que cuenta con dos versiones: descapotable y coupé, y con dos motores: V6 y V8. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon.

Iniciada la década de los sesenta los automóviles deportivos estadounidenses no tenían rival, ya que los deportivos europeos no contaban con potencia y prestaciones semejantes y tenían un diseño más barato. Mientras en Estados Unidos se construían coches grandes y pesados con motores de gran cilindrada y potencia, en Europa se fabricaban modelos más pequeños y livianos, pero con mejor comportamiento en carretera. El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

VER ANEXOS C Y D

B) ESQUEMA CON MEDIDAS PRINCIPALES DEL CARBURADOR SELECCIONADO

C) INDICAR TODOS Y CADA UNO DE LOS COMPONENTES DEL CARBURADOR SELECCIONADO. (UTILIZAR SOPORTE FOTOGRÁFICO PARTE POR PARTE CON LA LEYENDA RESPECTIVA Y LA DESCRIPCIÓN RESPECTIVA EN PALABRAS)

a. Conjunto flotador

b. Eje del flotador

c. Retén del eje

VER ANEXOS E Y F

d. Varilla de funcionamiento de la bomba

VER ANEXOS G Y H

e. Enlace operativo de la bomba

VER ANEXOS I Y J

f. Muelle de la bomba

g. Vástago del pistón de la bomba

h. Bomba copa del pistón

VER ANEXO K Y L

i. Abrazadera de de la tubería de combustible

j. Aguja de regulación del ralentí

k. Emulsionador

VER ANEXO M Y N

l. Conector de entrada de combustible y válvula

VER ANEXO O Y P

m. Conjunto de la válvula de alimentación

VER ANEXO Q Y R

n. Junta

VER ANEXO S Y T

o. Cuerpo Principal

VER ANEXOS U, V, W Y X

p. Cuerpo del acelerador

VER ANEXO Y Y Z

D) EXPLICAR TODOS Y CADA UNO DE LOS CIRCUITOS DEL CARBURADOR, COMO POR EJEMPLO, CIRCUITO DE BAJAS, MEDIAS, ALTAS, AHOGADOR, BOMBA DE PIQUE, ETC

SISTEMA DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE

Todo el combustible ingresa a la cuba a través de la entrada en el cuerpo del carburador. La aguja de ingreso de combustible está directamente conectada a la entrada. La aguja es retenida por una tapa que permite que el combustible fluya hacia fuera de los agujeros en el lado de la tapa. El diseño de la cuba de combustible elimina la necesidad de un deflector de combustible. La aguja de entrada de combustible está controlada por un pulmón doble flotador (un material flotante celular cerrado que no puede colapsarse o tener fugas) y la palanca de flotador de acero inoxidable que está

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