TIPOS DE CARBURADORES

TIPOS DE CARBURADORES

En el mundo de la moto ya se lleva tiempo oyendo hablar de carburadores tipo PWK, PHBG, PHVA, SHA incluso de carburadores que llevan “Powerjet”.

CARACTERISTICAS PRICIPALES:

SHA:

Guillotina plana.

Starter manual.

Carburador antiguo y sencillísimo que solo se monta en motores de baja cilindrada.

PHVA:

Guillotina ovalada.

5 posiciones de aguja.

Starter manual.

Carburador muy habitual en ciclomotores por su sencillez.

Regulacion del ralentí y aire a la derecha, según el sentido del flujo del aire.

PHBG:

Guillotina redonda.

4 posiciones de aguja.

Starter manual.

Mejor rendimiento que el PHVA.

Ralentí y regulación aire izquierda.

PWK:

Guillotina plana.

Starter manual

Mayor diámetro de entrada de aire.

Muy buen rendimiento.

Fáciles de carburar.

Regulación ralentí y aire habitualmente a la izquierda.

Más ruidosos que los PHBG y PHVA.

POWER JET.

Por último comentar un poco lo que es el Power Jet, aunque en nuestros motores no tenga sentido el utilizarlo.

Es un sistema muy sencillo que suele ir asociado a carburadores PWK, pero también se puede encontrar en PHBG. Es un conducto que va desde la cuba hasta la entrada de aire. Su misión es aportar un chorro de gasolina extra a altas rpms.

En la foto se ve el conducto que va desde la cuba hasta la parte alta de la aspiracion, y el chiclé que regula el sistema.

Añadir que este sistema en competicion va regulado por una centralita que ademas de las rpms tiene en cuenta la velocidad (hablamos de motos) para activar el Power Jet correctamente.

QUE FALLA EN UN CARBURADOR?

La pricipal causa de falla en los carburadores es:

1. Ingreso de gasolina obstruido ( antes de la aguja del flotador)

2. Suciedad en estanque de gasolina del carburador, Chicleres tapados o semi obstruidos o calibre inapropiado por manipulacion.( lo que sucede es que en las revisiones tecnicas obligan a los usuarios a colocar chicleres de menor diametro lo que hace que el motor se caliente por lo demas y despues de la revision los dueños les colocan jets de mayor diametro pues el motor trabaja con mas fuerza, y se calienta menos aunque gaste mas gasolina. El desgaste de los ejes de la mariposa principal,

3.Mal ajuste relacion aire del tornillo aire del ralenti.

4. Mal ajuste del tornillo del ralenti.

5. Flotador perforado

6. Valvula de corte en mal estado. A veces se rebasa.

7. Membranas y valvulas de bomba de aceleracion en mal estado y o sucias.

¿COMO NOS DAMOS CUENTA?

Si del escape larga humo negro.

Significa que hay demasiado ingreso de combustible al carburador,

lo que se dice vulgarmente: el carburador esta “gordo”.

Si las bujías están carbonizadas, (llenas de carbón)

Exceso de combustible

Pero esto puede ocurrir por el uso del vehículo a bajas revoluciones durante un prolongado tiempo

Excesivo Consumo de combustible

Hay una descompensación de la mezcla.

El auto “tose” al acelerar en vacío

El combustible no llega de forma fluida

El auto falla cuando voy despacio (en baja)

Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un auto con carburador y distribuidor:

La mas probable es que el eje del carburador tiene juego de acuerdo como se acomoda (y es mas notorio al estar caliente) se acelera o se desacelera por cambiar la cantidad de aire que entra al estar en ralenti.

Tipos de bombas

Bombas mecánicas

Las bombas de combustible mecánicas son uno de los dos tipos más importantes de bombas de combustible. Estas bombas se usan en motores con carburadores. Se llaman bombas mecánicas porque operan mecánicamente -por ejemplo, su operación depende del giro de una vara de la leva, la cual manipula una palanca que jala un diafragma que opera válvulas que permiten que salga el combustible fuera del tanque y dentro del sistema de combustible. Estas bombas son de baja presión y operan a tan solo 4 o 6 psi. Generalmente se montan sobre el motor.

Bombas eléctricas

Las bombas de combustible eléctricas son el segundo tipo principal de bombas de combustible. Se usan en motores con sistemas de inyección de combustible. Estas bombas no requieren una leva excéntrica sobre una vara de leva para operar, y pueden operar a presiones mucho más altas que las bombas de combustible mecánicas. La mayoría de las bombas de combustible eléctricas operan entre 30 a 40 psi. De hecho algunos sistemas de inyección de combustible hacen uso de dos bombas de combustible eléctricas. Una está montada en el tanque y la otra está montada en, o cerca del motor.

Bombas turbo

Un tercer tipo de bomba de combustible es menos conocido debido a que se localiza solo en los motores de reacción

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