Costes De Combustible De Aeronaves

9. 11. Investigate the impact of fuel consumption on the direct operating costs of a typical subsonic transport aircraft. Do the necessary research to find data published from the airlines, the aviation authorities, the ministry of transportation, and the professional organizations. Produce a chart that shows the incidence of fuel relative to other cost items. (Problem-based learning: additional research is required.)

Como es el combustible para un avión

El combustible para las aeronaves comerciales y privadas está hecho a base de kerosén. En los Estados Unidos de Norteamérica, el combustible estándar es el Jet A. Es más ligero que el agua y tiene una apariencia clara o con un tono pajizo. Fuera de los Estados unidos de Norteamérica el combustible Jet A-1 es el estándar y tiene unas características ligeramente diferentes que el Jet A. El Jet A se congela a los -40°F y el Jet A-1 congela a los -52.6°F. Ambos son intercambiables para propósitos generales. Las aeronaves militares usan una designación JP y existen diferentes tipos de combustible que dependen de la aeronave.

Consideraciones del combustible en vuelo

La cantidad de combustible cargado dentro de la aeronave se calcula cuidadosamente. El combustible es asignado dependiendo del rodaje hacia la pista, el despegue, y vuelo hasta altitud de crucero, el vuelo mismo, el aterrizaje y el rodaje hasta el hangar. Una reserva que permitirá a la nave que cambie el aeropuerto se añade a la carga total de combustible. La aeronave no puede simplemente llenarse ya que un mayor peso incrementa el consumo de combustible.

Consumo de combustible

El consumo se ve afectado por diversos factores. A nivel del mar, el aire más denso impacta negativamente la eficiencia de los motores del avión a cualquier velocidad, y usan más combustible en comparación al que usarían a mayor altitud. Esperar al final de la línea de rodaje para el despegue consume combustible que al final es desperdiciado. Al despegar los motores realizan el mayor esfuerzo pues soportan la carga más grande y realizan el mayor consumo. Una vez que la altitud de crucero se alcanza, los motores se desaceleran un poco y se consume menos combustible. El avión se hace más ligero conforme quema combustible y por lo tanto usará cada vez menos conforme avance el vuelo. El descenso y aterrizaje usan muy poco combustible. Los motores se desaceleran hasta casi alcanzar la velocidad de inactivadad dejando que el avión planee.

Durante 2012 el precio del combustible representó para las aerolíneas a nivel global un costo de aproximadamente 32 mil millones de dólares con un precio promedio de 129.6 dólares por barril, estimó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

De acuerdo con el índice global de precios de la Asociación que agrupa a las principales aerolíneas del mundo, al 4 de enero, el precio promedio del barril de combustible para avión registró 128 dólares por barril, es decir, 1% menos comparado con el año anterior y 1.3% menos comparado con el mes anterior.

La región que consume el mayor volumen de combustible, según IATA, es Norteamérica con un 39% del consumo mundial, seguido de Europa con una participación de 28%, Asia y Oceanía con un 22%, Medio Oriente y África con un 7% y Latinoamérica participa con un 4% del consumo total.

IATA informó recientemente que el combustible representó aproximadamente un 32,3% del total de gastos operativos de las aerolíneas en 2008, aumentando en comparación con el 27,4% de 2007 (en base a 45 de las principales aerolíneas de pasajeros).

Costes asociados a la explotación comercial del avión:

Distribución típica de cotes de una compañía aérea:

Los costes se separan en dos grupos

La proporción

...