EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR Y LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE OBD1

EL CONTROL ELECTRONICO DE MOTOR Y LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

OBD1

Se considera al motor como un mecanismo complejo, compuesto de varios sistemas, que por un lado hacen posible que el proceso de combustión exista, y por otro, de sistemas que aprovechan la potencia generada por el proceso, para transformarlo en movimiento.

En lo que corresponde al motor, el control electrónico ha sido diseñado, para comandar cada uno de los sistemas constitutivos, ya sean los sistemas que generan la combustión, como los que la aprovechan, con tres objetivos principales:

1. Obtener la Máxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustión,

2. Con un Mínimo consumo de combustible.

3. Y con unas mínimas emisiones de gases de escape

LOS SISTEMAS QUE CONFORMAN UN CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTOR SON:

1. El sistema de control lógico

2. El sistema de alimentación e inyección de combustible

3. El sistema de encendido

4. El sistema de control de marcha mínima

5. El sistema de refrigeración

6. El sistema de admisión de aire

7. Los sistemas de control de emisiones:

• El sistema de ventilación positiva cerrada del cárter

• El sistema de control evaporativo

• El sistema de recirculación parcial de gases de escape

• El sistema de inyección adicional del aire

• El convertidor catalítico

EL SISTEMA DE CONTROL LOGICO

Función:

Es el sistema central del control electrónico del motor, Su función principal es la de controlar a todos los sistemas del motor, con base al estado o modo de funcionamiento y condiciones atmosféricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor, como con las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando el vehículo.

FUNCIONAMIENTO

Los componentes principales del sistema son:

LOS SENSORES: Encargados de suministrar la información al computador.

LOS ACTUADORES: Son los dispositivos que forman parte de los sistemas y que

Permiten controlar el funcionamiento de cada uno de ellos.

EL MICROCOMPUTADOR: Es el componente electrónico, encargado de efectuar los cálculos y correcciones, con base en la información recibida de los sensores. El resultado de los cálculos se manifiesta en el funcionamiento y accionar de los actuadores.

LOS SENSORES:

Los sensores son dispositivos que miden condiciones atmosféricas y condiciones de

funcionamiento del motor

SENSORES QUE MIDEN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS

1. La presión atmosférica.

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.

• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura del aire

• Sensor de temperatura de carga de aire.

SENSORES QUE MIDEN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO:

1. La cantidad de aire

• Sensor de presión absoluta en el múltiple de admisión.

• Sensor de flujo y masa de aire.

2. La temperatura de motor

• Sensor de temperatura del refrigerante motor.

3. La velocidad de motor

• Sensor de encendido de efecto Hall.

• Sensor magnético de reluctancia variable del cigüeñal.

• Sensor de encendido de circuito óptico en el cigüeñal

.

4. La velocidad del vehículo

• Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades.

• Sensor de reluctancia variable en el diferencial.

5. En algunos casos las posiciones de las válvulas que controlan emisiones

• Sensor de posición de válvula EGR.

• Sensor potenciómetro de vacío en el tanque de combustible.

6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados

• Sensor de contrapresión Delta en el múltiple de escape.

7. El desgaste del motor

• Sensores presión absoluta o de masa y flujo

• Sensor de Oxígeno.

8. La posición del pistón # 1 para establecer orden de encendido e inyección

• Sensor de posición eje de levas de circuito óptico.

9. Sensores de carga de motor

• Sensor de demanda de A/C.

• Sensor cíclico de baja presión de A/C.

• Sensor cíclico de alta presión de A/C.

• Sensor de alta presión hidráulica de la dirección.

• Sensor de señal de frenado.

• Sensor de aplicación de sobre marcha.

10. Sensores de protección motor

• Sensor de baja presión de aceite motor.

• Sensor piezoeléctrico de detonación.

La información es recibida por el computador procesada y comparada con las tablas de calibración en su memoria para establecer las respuestas necesarias, manteniendo el motor en las condiciones más cercanas a las ideales.

LOS ACTUADORES

Las órdenes del computador son recibidas por los actuadores que se encuentran ubicados en cada uno de los sistemas que constituyen el motor.

Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lógico son:

• Los inyectores.

• El solenoide de marcha mínima.

• El solenoide de control de vacío de válvula EGR.

• El solenoide de control de vacío o válvula de purga del canister

• El solenoide principal de control de flujo del canister.

• El solenoide de control de vacío de la válvula de ingreso de la inyección de aire.

• El solenoide de control de vacío de la válvula de desviación del sistema de

Inyección de aire.

• El solenoide de control de paso variable de aire en el múltiple de admisión.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO: Estrategia de funcionamiento normal

1. Estrategias de adaptación

Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la información recibida de los sensores, el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u ordenes a los actuadores respectivos.

Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a toda condición geográfica, atmosférica, de funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual es sometido el motor.

El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:

• Los sensores suministran información.

• La información es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria denominada RAM.

El procesador principal extrae de la memoria RAM la información de un sensor (El procesador extrae una a una la información de los sensores para evitar confusiones)

• La información es utilizada según los procedimientos grabados en una memoria

Denominada de funcionamiento RON.

• Cada dato es comparado con la tabla de calibración dentro de la memoria. En algunos

Microcomputadores la tabla de calibración son independientes, desmontables y recibe nombres como: CALCPAK o PROM. En otros está integrada al microcomputador.

• En la tabla de calibración se encuentran los datos de las características de los vehículos,

Así como todas las posibles respuestas en el funcionamiento: Avances, Cantidad de combustible, control de emisiones, etc.

• Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a los dispositivos de salida.

• Los dispositivos de salida envían señales eléctricas a cada uno de los actuadores.

LAS ESTRATEGIAS MÁS COMUNES A UN CONTROL LÓGICO SON:

• Estrategia de arranque: En donde el microcomputador determina, basándose principalmente en la señal de encendido la cantidad de combustible y la generación del pulso de alto voltaje.

• Estrategia de inicio: En la cual en los primeros instantes del encendido él

Microcomputador determina la temperatura del motor, para calcular la cantidad de combustible necesitado, (A menor temperatura mayor cantidad de combustible.

En está estrategia es normal notar el motor acelerado en marcha mínima.

• Estrategia de circuito abierto: Es denominada también estrategia de calentamiento, en la cual debido a la baja temperatura del motor, la no-generación de corriente del sensor de Oxígeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado, el microcomputador mantiene una mezcla rica y un mayor avance.

• Estrategia de circuito cerrado: En esta estrategia el funcionamiento del motor se normaliza, dependiendo de las condiciones atmosféricas y de funcionamiento al que está sometido. Está estrategia es aplicable únicamente cuando la velocidad es constante (Marcha mínima o velocidad crucero. En la mayoría de los casos los controles de emisiones son aplicados en está estrategia.

• Estrategia de aceleración: En la aceleración el computador determina la cantidad extra de combustible y el mayor avance del encendido necesitado.

• Estrategia de desaceleración: En la estrategia de desaceleración el microcomputador determina dos comportamientos diferentes, Primero: la disminución de la cantidad de combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el funcionamiento del solenoide de marcha mínima por debajo de una velocidad de motor

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