EL FRENO MÁS CONVENIENTE PARA LOS AUTOMOVILES

EL FRENO MÁS CONVENIENTE PARA LOS AUTOMOVILES

Capítulo i

1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

        1.1 Identificación del problema

El sistema de frenos de un vehículo es el encargado de reducir o parar la inercia de las partes móviles en contacto con el suelo, denominadas ruedas. Los accidentes de tránsito ocupan el 3er puesto en la tasa de mortandad en el mundo con un 38%. La mayoría de los accidentes es provocada por el mal mantenimiento de los frenos, cambio de pastillas, liquido de freno y bomba de frenado. En nuestra empresa Sky Driver se han reportado distintas fallas con respecto a los frenos que debemos utilizar en donde tenemos dos tipos, por consiguiente, tenemos que elegir cuál de ellos es el óptimo para la buena realización de nuestro servicio de movilidad para empleados.

         1.2 Formulación del problema

¿Cuál será el freno más conveniente para los automóviles?

         1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo General: Seleccionar el freno más conveniente para los automóviles.

1.3.2 Objetivos específicos:

O.1: Investigar sobre cada tipo de frenos.

O.2: Analizar cuál de los frenos es mejor.

O.3: Disminuir posibles accidentes.

O.4: Concientizar el correcto uso de estos nuevos frenos.

           1.4 Justificación:

Este tema surge con la necesidad de comprobar y ver cuál de los 2 tipos de frenos sería el más eficaz ante futuros o posibles accidentes, considerando que este tema no hay que dejar de lado ya que hoy en día vemos que muchos de los accidentes de tránsito son ocasionados por la falla de los frenos elevando así la tasa de mortandad. Así mismo nuestra necesidad nace debido a que queremos saber cuál de estos tipos nos ayudara a mejor la eficacia de nuestros servicios, brindándole la mejor confianza en todos sus viajes. Por lo tanto, se brindaría un servicio con mayor calidad y seguridad.

Capítulo ii

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

ANTECEDENTE 1:

Título: Estudio del sistema de frenado en los vehículos ligeros.

Nombre: Francisco José Bauzá Fernández.

Fecha: enero 2018.

Lugar: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA BARCELONATECH.

Conclusiones:

Con la información recopilada en este trabajo se puede observar una notable evolución en cuanto a los sistemas de frenado a lo largo de la historia. Todos los fabricantes, tanto de frenos como de vehículos, están involucrados en mejorar estos sistemas, tanto para abaratar costes, mejorar la eficiencia, reducir el impacto medioambiental y ante todo mejorar la seguridad de la conducción. De sistemas de frenado totalmente mecánicos, y difíciles de accionar, se ha ido evolucionado para mejorar la distancia de frenado de los vehículos, y la facilidad para accionarlos. Han pasado a sistemas mecánico-hidráulicos, y posteriormente a sistemas electrohidráulicos. Frenos de tipo tambor, a frenos de disco ventilados. Actualmente los sistemas son más eficientes, más ligeros, de más fácil mantenimiento y substitución y por ello aportan una mayor seguridad en la conducción. Con la llegada de los coches eléctricos/autónomos, se ha dado un salto en cuanto a los sistemas electrónicos, se ha pasado de un sistema en el que el conductor era el que frenaba, a un sistema en el que un ordenador empieza a frenar antes de que incluso el conductor se dé cuenta del peligro. En la actualidad estos nuevos sistemas solo están siendo utilizados por algunas marcas en algunos modelos. En un futuro, en el que los todos vehículos dispondrán de estos sistemas o nuevas versiones de estos sistemas, la cantidad de accidentes se verá reducido.

ANTECEDENTE 2:

Título: Análisis de falla de discos de frenos Automotrices.

Nombre: Eric Mena Pérez.

Fecha: marzo 2011

Lugar: Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Profesional Azcapotzalco

Conclusiones:

El objetivo de este proyecto fue la determinación de las causas que provocan falla de discos de freno de un autopatrulla sedan de 1800 kg de peso. Para cumplir dichos objetivos, se planteó una metodología experimental que fue fundamentada bajo las normas automotrices SAE J431, MS 10179 o ASTM A-159 correspondiente para el grado B o G2500 (hierro gris para aplicaciones de discos de freno). Análisis previamente concluye que rara vez son fallas asignadas a una sola causa, generalmente resultan de los efectos combinados de dos o más factores que son perjudiciales para la vida del componente.

        2.2. Base teórica

Sistema de Freno ABS 

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado antideslizante de seguridad utilizado en aviones y vehículos terrestres, como automóviles, motocicletas, camiones y autobuses. El ABS funciona impidiendo que las ruedas se bloqueen durante el frenado, manteniendo así el contacto de tracción con la superficie de la carretera. Desde que se introdujo el ABS en los vehículos de producción, estos sistemas se han vuelto cada vez más sofisticados y eficaces. Las versiones modernas sólo pueden prevenir el bloqueo de las ruedas al frenar, pero también pueden alterar el sesgo del freno de adelante hacia atrás.  

Tipos de frenos ABS 

Los dispositivos de frenado antibloqueo utilizan esquemas diferentes en función del tipo de frenos utilizados. Se pueden diferenciar por el número de canales: es decir, cuántas válvulas se controlan individualmente y el número de sensores de velocidad. 

1. ABS de cuatro canales y cuatro sensores  

Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para las cuatro ruedas. Con esta configuración, el controlador monitorea cada rueda individualmente para asegurarse de que está logrando la máxima fuerza de frenado. 

1. ABS de tres canales y cuatros sensores  

Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula separada para cada una de las ruedas delanteras, pero sólo una válvula para las dos ruedas traseras. Los vehículos más antiguos con ABS de cuatro ruedas suelen utilizar este tipo. 

1. ABS de tres canales y tres sensores  

Este esquema, comúnmente encontrado en camionetas con ABS de cuatro ruedas, tiene un sensor de velocidad y una válvula para cada una de las ruedas delanteras, con una válvula y un sensor para ambas ruedas traseras. El sensor de velocidad de las ruedas traseras se encuentra en el eje trasero. Este sistema proporciona un control individual de las ruedas delanteras, para que ambas puedan alcanzar la máxima fuerza de frenado. 

1. Dos canales y cuatro sensores ABS 

Este sistema, que se encuentra comúnmente en los automóviles de pasajeros desde finales de los 80 hasta mediados de los 90, utiliza un sensor de velocidad en cada rueda, con una válvula de control para cada una de las ruedas delanteras y traseras como pareja. Si el sensor de velocidad detecta un bloqueo en cualquier rueda individual, el módulo de control pulsa la válvula para ambas ruedas en ese extremo del vehículo. 

1. ABS de un canal y un sensor  

Este sistema se encuentra comúnmente en camionetas, SUVs y furgonetas con ruedas traseras ABS. Tiene una válvula, que controla ambas ruedas traseras, y un sensor de velocidad, situado en el eje trasero. Esté sistema funciona igual que el extremo trasero de un sistema de tres canales. Las ruedas traseras se controlan juntas y ambas tienen que empezar a bloquearse antes de que el ABS haga efecto.  

[pic 1]

Sistema de freno convencional 

Los sistemas de frenos convencionales están diseñados de manera que la fuerza de frenado aplicada a cada rueda sea siempre inferior a la de adherencia de los neumáticos con el suelo. No obstante, en determinadas circunstancias de marcha, ante un peligro inminente o cuando el estado del camino no es el más apropiado (lluvia, hielo, nieve, etc.), la adherencia con el suelo disminuye de tal manera, que para una escasa fuerza de frenado es fácil llegar al bloqueo de alguna rueda, y que derive en consecuencias graves. 

Tipos de frenos Convencionales  

Una de las características más importantes que tienen todos nuestros coches como equipamiento básico son los frenos, un equipamiento muy importante. Comenzaremos por el sistema de frenos más antiguo de la era moderna y que se aplica sobre todo en los vehículos de los segmentos A y B. 

1. Frenos de Tambor  

Este tipo de frenos está compuesto por una parte móvil, llamada tambor, que está montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los foros y los mecanismos de accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas. Esta pieza es la parte giratoria del freno y la que se va a llevar prácticamente todo el calor generado en el frenado. Normalmente está fabricado en fundición, ya que es un material de bajo costo y con un alto coeficiente de absorción de calor. 

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