Sistema de frenos en el automóvil

1. FIALIDAD. El sistema de freno en el automóvil, permite detener el vehículo en una distancia relativamente corta o reducir su velocidad cuando éste se encuentra en movimiento. Por motivos de seguridad, los automóviles cuentan generalmente con dos sistemas de frenos: - De estcacionamiento - De servicio a. Freno de Estacionamiento Este sistema de freno, conocido también como freno de mano, actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada en el interior de la carrocería al alcance del conductor. La palanca amplifica la presión de frenado y el cable compensa o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas. Por otra parte pueden originarse presiones desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos especiales equilibradores, los cuales actúan de forma automática, o bien por ajuste manual. Partes en forma general El freno de estacionamiento (Fig. ) lo componen los siguientes elementos: En la figura inferior se puede ver el despiece de un freno de mano clásico, en el que puede verse la palanca de mando (1), situada entre los asientos delanteros del vehículo, a la que se une la varilla de tiro (5), en el otro extremo de la varilla se une la pieza derivadora (6), que se sujeta con las tuercas de reglaje (7). De esta pieza parten los cables con funda (8), que van a cada una de las ruedas, uniéndose a la palanca de accionamiento (9), que acciona las zapatas, aplicándolas contra el tambor. Por el interior de la palanca de mando pasa la varilla (3), que acciona una uña que enclava el trinquete (4). 2 Funcionamiento Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta del trinquete (4) se desliza la lo largo de los dientes del sector, quedándose fija en la posición deseada e impidiendo que la palanca se baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje accionando la varilla (3) y los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos porta frenos o mordazas. Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de desenclavamiento (2) que acciona la varilla (3) soltando la uñeta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca (1) hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado. Mecanismos de accionamiento de los frenos de mano La fuerza de tracción del cable no actúa directamente sobre las zapatas o las pastillas de los frenos 3 sino que lo hace por medio de unas palancas de accionamiento (9) que transmiten, a su vez, el esfuerzo a las dos zapatas o pastillas mediante varillas de presión. 2. CLASIFICACIÓN De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en: - Frenos mecánicos - Frenos hidráulicos - Frenos neumáticos CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO Frenos mecánicos. Básicamente están constituidos por los siguientes elementos (Fig. 1): 1. Pedal de freno 5. Palanca de mano del freno 2. Varillas 6. Leva de accionamiento de zapatas 3. Eje transversal 7. Zapatas 4 4. Palanca de levas 8. Tambor SISTEMA DE FRENOS Prof. Luis Alberto Cana Anquise FUNCIONAMIENTO En el sistema de frenos mecánicos la fuerza aplicada al pedal se transmite a las zapatas de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables, logrando de esta forma abrirlas y mediante los forros de estas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de frenos mecánicos era el más utilizado, pero debido a que los vehículos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presión pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos por frenos hidráulicos o frenos neumáticos. Frenos hidráulicos. Los elementos constitutivos del sistema de frenos hidráulicos son (Fig. 2): 1. Pedal de freno 4. Cilindro de ruedas 2. Bomba de freno 5. Conjunto de zapatas 3. Cañerías flexibles 6. Tambor de freno En le sistema de frenos hidráulicos, el desplazamiento de las zapatas, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presión transmitida por una columna de líquido. Al accionar el pedal de freno actúa la bomba que envía líquido a presión por las cañerías de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a las zapatas y forros de frenaje contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de freno baja la presión del líquido; los resortes de retracción de las zapatas se retiran éstas del tambor haciéndolas volver a su posición inicial, regresando el líquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenaje, los automóviles modernos y vehículos más pesados, traen 5 incorporado al sistema de frenos hidráulicos un dispositivo de ayuda accionado por vacío, que se le conoce como servo-freno. Es el elemento del sistema que tiene por función impulsar el líquido, a través del circuito hidráulico, a la presión y cantidad necesaria para accionar el sistema de freno, de acuerdo a las condiciones de marcha del vehículo, mediante la fuerza aplicada sobre el pedal. CONSTITUCIÓN La bomba de frenos esta constituida por (Fig. ): 1. Vástago de accionamiento 9. Asiento de la válvula 2. Guardapolvo 10. Cuerpo de la bomba 3. Seguro del pistón 11. Junta de tapón de llenado 4. Arandela de tope 12. Tapón de llenado 5. Pistón y goma secundaria 13. Junta del nicle de salida 6. Goma primaria 14. Conexión de salida de la bomba 7. Resorte de retorno del pistón 15.Tornillos de fijación 8. VálvulaDESCRIPCIÓN DE LA BOMBA DE FRENO El cuerpo de la bomba. Está formado por el depósito del líquido y el cilindro. El depósito. Tiene por finalidad compensar las variaciones de volumen del líquido durante el funcionamiento, puede formar un conjunto con el cilindro o estar separado de este. (Fig. ). - La tapa del depósito. Tiene un orificio, que comunica el interior de éste con la presión atmosférica; para impedir que salga el líquido al exterior, se la dota de un deflector o trampa. - El cilindro de la bomba. Generalmente es de fundición de hierro, trabajan los elementos de bombeo. Para asegurar un buen funcionamiento es necesario que su superficie interna esté perfectamente cilíndrica y lista. 6 El pistón. Tiene la forma de un carrete, su parte central forma una cámara anular llamada de compensación. Se construye generalmente de aleación de aluminio. La parte delantera es de forma cilíndrica y recibe el nombre de cabeza, tiene pequeñas perforaciones que comunican la cámara de compensación con la de presión del cilindro. El extremo posterior tiene una ranura circular que sirve de alojamiento a la goma secundaria y, además una cavidad en la que se apoya el vástago de accionamiento. - Las gomas. Se construyen con materiales sintéticos, con el fin de hacerlas más resistentes a los efectos químicos del líquido de freno. La goma primaria tiene forma de copa para lograr un cierre hermético

...