ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS

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FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA[pic 2]

CURSO:

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS

DOCENTE:

DR. ING. OLEG KAMYSHNIKOV

LABORATORIO:

CARACTERISTICA DE CARGA Y DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

ELABORADO POR:

• CHAVEZ BENAVIDES, SETH
• BARRANTES HUARACALLO ENZO ALVARO
•  LOPEZ QUISPE MAURICIO

AREQUIPA–PERÚ

4 de octubre

2022-B

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se describirán las características de velocidad y de carga de motores de combustión interna, junto con los conceptos básicos necesarios para comprender estas características, para ello se usará un banco de pruebas virtual de motores de combustión interna.

ÓRGANO DE MANDO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE

Es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la bomba de inyección en los motores Diesel.

MATERIALES

Banco de Prueba Digital de Motor Diesel

Este contiene los siguientes equipos digitales:

• Barómetro 🡪 Error:± 1 mmHg
• Termómetro de Bulbo Seco 🡪 escala: 0.1°C; Error: ±0.2°C; w: ±1%
• Fluidometro 🡪 Error de balanza: ±0.1g; Error de Cronometro: ±0.1s
• Freno AVL-APA 104/8 🡪 Nc=120kW; Mc=509Nm;N=8000rpm; Error: ±1Nm
• Termocupla🡪Error: ±0.5°C
• Piezómetro clase 1.5🡪 Error abs:4.5mmcolH2o
• Tacómetro🡪Error: ±1rpm
• Analizador de Gases🡪 rango de Error CO:0-0.5%;rango de Error de NOx y CH:0-5000ppm; rango de Erro de Hollin: ±10%
• Opacímetro Hartridge🡪Error abs:1%
• Termómetro clase 1🡪 Error abs:1.5°C
• Manómetro
• Medidor de Gasto de Aire🡪Q=250m3/h;Error en 10-20%:±2%;20-100%:±1.5%
• Motor Diesel 4411/12.5

• Diámetro del cilindro, mm        110
• Carrera del pistón, mm              125
• R/L                                           0.32
• Número de cilindros                 4
• Cilindrada del motor, litros        4.75
• Relación de Compresió            16
• Potencia efectiva, kW              55+3.7
• Momento par máximo, Nm        275
• Factor nominal de reserva del
• momento par, % no menor de        12
• Frecuencia nominal de
• rotación, rpm                               2200
• Gasto específico de combustible,
• g/kW.h no mayor de                238
• Gasto relativo de aceite por
• quemadura, % no mayor de        0.7
• Masa seca del motor, kg           460

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Figura 1.-Datos técnicos del motor de prueba.

LABORATORIO 04: CARACTERISTICA DE CARGA DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

OBJETIVO GENENERAL

-Realizar mediante una experiencia de laboratorio la característica de carga de un motor de combustión interna.

OBJETIVO ESPECÍFICO

- Conocer los parámetros que intervienen en el trabajo de un motor de combustión interna.

- Conocer la metodología experimental para la obtención de las características de carga de los motores.

-Sacar conclusiones de las características halladas e interpretar los gráficos.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.

Primero se procederá a iniciar el banco de pruebas virtual con el botón de START

1. Se deberá verificar las temperaturas y presiones atmosféricas iniciales

1. Luego se procederá a prender el freno, este deberá de actuar como motor para darle el arranque al MCI, para esto deberemos fijar un numero bajo de revoluciones e ir aumentando la palanca de control de la bomba de alta presión (BAP) poco a poco hasta q el MCI encienda

1. Luego deberemos ver cuál es el ángulo óptimo para la inyección del combustible, para esto aumentaremos la frecuencia de rotación poco a poco hasta llegar a la frecuencia de rotación nominal que es de 1980 rpm a la vez que también aumentamos poco a poco la palanca de control BAP hasta su 100%, en un banco de pruebas real sería importante hacer este procedimiento lentamente debido a que tendríamos que esperar que el motor adquiera su temperatura de funcionamiento sino podríamos malograr el motor al hacer cambios bruscos.

1. Seleccionamos un ángulo de inyección: 22°

1. Para la experiencia en el banco de pruebas virtual lo que se considerará será:

• Una frecuencia de rotación constante
• Cambio de carga con el cambio del momento par efectivo. (Variable)
• Cantidad de datos para la prueba
• Frecuencia de rotación 1980 rpm.
• Máxima potencia del motor: 272 Nm.
• Mínima potencia del motor: 30% = 77 Nm.
• Se tomaron experimentalmente 9 puntos de medición: 272, 250, 227, 197, 177, 153, 125, 100 y 77 Nm.

1.  Es importante que, al bajar la palanca, antes de que midamos el tiempo en el que se gasta la masa de control deberemos esperar que se estabilice los datos de la temperatura tanto del aceite como del motor o del refrigerante. Se deberá anotar estos datos en el protocolo primario para su posterior análisis.        

PROTOCOLO DE PRUEBA PRIMARIO.

Fecha realizada del laboratorio: 22/09/2022

Tabla 1.- parámetros medidos en el banco de pruebas (Elaboración propia).

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