Inyección de COMBUSTIBLE diésel

Inyección de COMBUSTIBLE  diésel

El sistema de inyección de combustible en los  MOTORES A GASOLINA  siempre ES indirecta, LA  gasolina ES inyecta en el colector de ADMISION  o puerto de entrada Y NO  directamente en las cámaras de combustión. Esto asegura que el combustible se mezcla bien con el aire antes de que entre en la cámara.

Muchos motores diésel, sin embargo, utilizan la inyección directa en la cual el diésel se inyecta directamente en el cilindro llenado de aire comprimido. 

Otros utilizan inyección indirecta en la que el combustible diésel se inyecta en la cámara de pre combustión de TAL  forma  que tiene un paso estrecho que lo conecta a la culata.

Sólo se introduce aire en el cilindro. Se calienta tanto por compresión que el combustible QUE  SE inyecta al final de la carrera de compresión se DA UN AUTOENCENDIDO.

Inyección básica

Todos los sistemas modernos de inyección de gasolina utilizan inyección indirecta. Una bomba especial envía el combustible a presión desde el depósito de combustible hasta el compartimento del motor, donde, aún bajo presión, se distribuye individualmente a cada cilindro.

Dependiendo del sistema EN particular, el combustible se dispara en el colector de admisión o en el orificio de entrada a través de un inyector. Esto funciona como la boquilla de una manguera, asegurando que el combustible sale como una niebla fina. El combustible se mezcla con el aire que pasa a través del colector o puerto de entrada y la mezcla de combustible / aire entra en la cámara de combustión.

Algunos automóviles tienen inyección de combustible multipunto donde cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser costoso. Es más común tener una inyección de punto único donde un solo inyector alimenta todos los cilindros, o tener un inyector para cada dos cilindros.

Inyectores

Los inyectores a través de los cuales se rocía el combustible se atornillan, primero en la tobera, en el colector de admisión o en la culata y están inclinados de modo que la pulverización de combustible se dispare hacia la válvula de entrada.

Los inyectores ENCONTRAMOS  dos tipos, dependiendo del sistema de inyección. El primer sistema utiliza la inyección continua donde el combustible es inyectado en el puerto de entrada todo el tiempo que el motor está funcionando. El inyector actúa simplemente como una boquilla de pulverización para romper el combustible en una pulverización fina - no controla realmente el flujo de combustible. La cantidad de combustible rociado es aumentada o disminuida por una unidad de control mecánica o eléctrica - en otras palabras, es como girar un grifo de encendido y apagado.

El otro sistema popular es la inyección temporizada (inyección pulsada) en la que el combustible se suministra en ráfagas para coincidir con la carrera de inducción del cilindro. Como con la inyección continua, la inyección cronometrada también puede ser controlada mecánica o electrónicamente.

Los primeros sistemas fueron controlados mecánicamente. A menudo se les llama inyección de gasolina (PI para abreviar) y el flujo de combustible es controlado por un conjunto regulador mecánico. Estos sistemas sufren los inconvenientes de ser mecánicamente complejos y de tener una respuesta pobre al retroceso del acelerador.

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